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• 升壓恒流驅(qū)動(dòng)芯片H6901B 3.3V3.7V5V升壓12V24V48V60V80V100V/5A

  寬輸入電壓范圍：2.7V-100V，適應(yīng)車載/工業(yè)/太陽(yáng)能等復(fù)雜供電環(huán)境。高效率：>95%，優(yōu)化能源利用率。 高工作頻率：1MHz，減小外部元件體積，降低系統(tǒng)成本。

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  14小時(shí)前

  驅(qū)動(dòng)芯片
• SL3073 DCDC輸入4V-65V 3A電流高效異步降壓芯片 兼容MP4462DN

  高效可靠，寬壓兼容 ——SL3073 重新定義降壓芯片新標(biāo)準(zhǔn) 在工業(yè)控制、汽車電子等領(lǐng)域，電源芯片的穩(wěn)定性與兼容性至關(guān)重要。針對(duì)市場(chǎng)對(duì)寬輸入電壓、大電流輸出以及高可靠性降壓方案的需求，SL3073?作為一款高性能異步降壓芯片應(yīng)運(yùn)而生，完美兼容 Microchip MP4462DN，為工程師提供了更優(yōu)的替換選擇。 核心優(yōu)勢(shì)：全場(chǎng)景適配，性能卓越 1.超寬輸入電壓范圍，適應(yīng)極端環(huán)境 SL3073 支持

  森利威爾電子-

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  14小時(shí)前

  降壓芯片
• 對(duì)話零跑曹力：作為工程師造車，作為浙商賣車

  一句俏皮話套用在汽車行業(yè)也合時(shí)宜：I see you clearly（我清楚地看見你）。2015 年的時(shí)候，沒有人看清楚要為誰(shuí)造車。十年之后，新勢(shì)力完成了從個(gè)人夢(mèng)想造車敘事到為用戶造車的轉(zhuǎn)變。比如，零跑、小鵬、理想。從去年開始，零跑沒有跌出過(guò)新勢(shì)力前三名之外，今年 3 月起，零跑超越理想，連續(xù)三個(gè)月位居新勢(shì)力銷量第一。

  汽車之心

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  15小時(shí)前

  汽車行業(yè)

  
• 機(jī)械、半固態(tài)、全固態(tài)激光雷達(dá)有何區(qū)別？誰(shuí)更適合自動(dòng)駕駛？

  激光雷達(dá)（LiDAR）作為自動(dòng)駕駛車輛感知環(huán)境的核心傳感器之一，通過(guò)激光脈沖實(shí)時(shí)獲取周圍物體的三維位置信息，從而為車輛決策和控制提供精準(zhǔn)的環(huán)境建模。根據(jù)掃描方式和結(jié)構(gòu)形式的不同，激光雷達(dá)可以大致分為機(jī)械式（Mechanical）、半固態(tài)（Semi-solid-state）和全固態(tài)（Solid-state）三種類型。

  智駕最前沿

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  15小時(shí)前

  自動(dòng)駕駛 激光雷達(dá)

  
• 電池電壓內(nèi)阻測(cè)試設(shè)備 精準(zhǔn)守護(hù)多元鋰電池性能

  隨著電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)與消費(fèi)電子的快速發(fā)展，磷酸鐵鋰（LFP）、三元鈷酸鋰（NCM/NCA）、錳酸鋰（LMO）等鋰電池的性能測(cè)試需求日益增長(zhǎng)。電池電壓內(nèi)阻測(cè)試設(shè)備作為品質(zhì)管控的核心工具，通過(guò)高精度測(cè)量與數(shù)據(jù)分析，為電池研發(fā)、生產(chǎn)及梯次利用提供關(guān)鍵支撐，確保每一塊電池在安全、效率與壽命上達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。 精準(zhǔn)測(cè)量：電壓與內(nèi)阻的雙重診斷電壓與內(nèi)阻是評(píng)估電池健康狀態(tài)的核心指標(biāo)。電壓反映電池的實(shí)時(shí)能量水平，

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  16小時(shí)前

  電池 電壓
• 設(shè)備樹下的字符設(shè)備驅(qū)動(dòng)框架詳解

  設(shè)備樹下的字符設(shè)備驅(qū)動(dòng)框架 沒有引入設(shè)備樹時(shí)，相關(guān)寄存器物理地址是直接定義在驅(qū)動(dòng)文件中的，通過(guò)地址映射成為虛擬地址后，再操作虛擬地址完成GPIO的初始化。 設(shè)備樹的本質(zhì)也是操作寄存器，只不過(guò)寄存器的相關(guān)信息 放在了設(shè)備樹中，配置寄存器時(shí)使用OF函數(shù)從設(shè)備樹中讀取寄存器數(shù)據(jù)后再進(jìn)行配置 下圖為設(shè)備樹下的字符設(shè)備驅(qū)動(dòng)框架圖： 接下來(lái)根據(jù)上面的框架圖，以驅(qū)動(dòng)LED?(GPIO1_IO03)為例，分步介紹

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  16小時(shí)前

  驅(qū)動(dòng)
• 尼得科機(jī)床推出集滾齒和倒角加工為一體的工序集約機(jī)床——滾齒機(jī)“GE25CF”

  尼得科機(jī)床株式會(huì)社將于6月5日推出一款工序集約機(jī)床——“GE25CF切削倒角一體化滾齒機(jī)”，該款機(jī)床可以進(jìn)行齒輪制造的粗加工工序——滾齒加工以及齒輪兩端的倒角部及毛刺的切削加工。 本機(jī)床的開發(fā)目的旨在滿足電動(dòng)車（EV）等對(duì)降噪和提高傳動(dòng)效率的需求，提升高精度齒輪生產(chǎn)效率以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和省人化。此外，為了實(shí)現(xiàn)高精度齒輪的高效率加工，采用了展成法※1，在倒角加工中，與傳統(tǒng)主流的分節(jié)加工（塑性法）等相比

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  16小時(shí)前

  自動(dòng)化 電動(dòng)車

  
• AI芯片封裝 選擇什么錫膏比較好

  在AI芯片封裝中，選擇適合的錫膏需綜合考慮芯片功率密度、封裝工藝、可靠性要求及散熱性能。基于行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)與材料特性，以下錫膏類型更具優(yōu)勢(shì)：

  余味_9deeac

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  16小時(shí)前

  AI芯片 焊錫膏
• 激光雷達(dá)VS純視覺，小米小鵬隔空交鋒

  2025年，一場(chǎng)關(guān)于組合輔助駕駛感知路徑的激烈爭(zhēng)論在汽車行業(yè)驟然升溫。短短數(shù)日，被理解為“查缺補(bǔ)漏”的小米YU7官宣全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)；另一邊，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬卻再度為純視覺方案振臂高呼，并給出明確時(shí)間表：“最晚約一年半以后，或者2027年初，純視覺方案將成為行業(yè)共識(shí)?！备俗⒛康氖?，小鵬即將推出的G7純電SUV，據(jù)傳將采用純視覺組合輔助駕駛方案。

  蓋世汽車

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  21小時(shí)前

  激光雷達(dá) 輔助駕駛

  
• 智能駕駛安全閉環(huán)：新思科技從IP到SLM的端到端防護(hù)策略

  現(xiàn)今的汽車已變身移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)。它們不僅能載我們?nèi)ルs貨店，在引擎蓋下和車身各處，還靠著傳感器、執(zhí)行器等邊緣設(shè)備，快速融合多模態(tài)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)代汽車的安全性遠(yuǎn)超以往，但如今一輛車可能裝有一千到三千個(gè)芯片，一個(gè)傳感器發(fā)生故障，就可能釀成危險(xiǎn)。汽車安全早就不只是依賴可靠的安全帶了。下面是現(xiàn)代汽車功能安全的五個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)。

  新思科技

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  21小時(shí)前

  智能駕駛 端到端

  
• XENSIV第四代磁傳感器支持最高達(dá)到ASIL B級(jí)要求的汽車功能安全應(yīng)用

  在開發(fā)自動(dòng)駕駛應(yīng)用時(shí)，系統(tǒng)和傳感器都需要達(dá)到ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)。為了滿足此類需求，全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（FSE代碼： IFX / OTCQX代碼： IFNNY）推出XENSIV? TLE4960x磁傳感器系列。該系列開關(guān)嚴(yán)格按照ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，集成了診斷功能，可支持最高達(dá)到ASIL B級(jí)要求的功能安全應(yīng)用，是市面上唯一達(dá)到ASIL B級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可廣

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  21小時(shí)前

  傳感器 自動(dòng)駕駛
• 智能駕駛仿真研究：仿真走向跨域融合，世界模型應(yīng)用提速

  在向L3及以上高階自動(dòng)駕駛邁進(jìn)中，端到端技術(shù)的發(fā)展對(duì)高質(zhì)量的數(shù)據(jù)規(guī)模、場(chǎng)景多樣化覆蓋、物理真實(shí)性保障、多模態(tài)同步生成、行為邏輯合理性以及迭代效率的提升都提出了更高要求。

  佐思產(chǎn)研

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  21小時(shí)前

  自動(dòng)駕駛 智能駕駛

  
• 開芯課堂 | 車規(guī)SoC核間通信技術(shù)：智能汽車的"神經(jīng)脈絡(luò)"如何高效協(xié)同

  本文將深入剖析這項(xiàng)支撐汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，內(nèi)容涵蓋基本概念、工作原理、主流技術(shù)方案以及描述性能指標(biāo)及選型注意事項(xiàng)等方面，為您揭開智能汽車“大腦”內(nèi)部協(xié)同工作的神秘面紗。無(wú)論您是汽車愛好者、科技愛好者，還是行業(yè)從業(yè)者，均能通過(guò)本文建立起對(duì)核間通信技術(shù)的系統(tǒng)性認(rèn)知。

  黑芝麻智能科技

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  21小時(shí)前

  智能汽車 SoC

  
• 車輛區(qū)域控制架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)——趨勢(shì)篇

  作者：安森美 向軟件定義汽車 (SDV) 的轉(zhuǎn)型促使汽車制造商不斷創(chuàng)新，在區(qū)域控制器中集成受保護(hù)的半導(dǎo)體開關(guān)。電子保險(xiǎn)絲和 SmartFET 可為負(fù)載、傳感器和執(zhí)行器提供保護(hù)，從而提高功能安全性，更好地應(yīng)對(duì)功能故障情況。不同于傳統(tǒng)的域架構(gòu)，區(qū)域控制架構(gòu)采用集中控制和計(jì)算的方式，將分散在各個(gè) ECU 上的軟件統(tǒng)一交由強(qiáng)大的中央計(jì)算機(jī)處理，從而為下游的電子控制和配電提供了更高的靈活性。 系統(tǒng)描述 電動(dòng)

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  22小時(shí)前

  MOSFET 安森美

  
• 無(wú)線充電模塊拆解報(bào)告：理想新能源汽車前裝50W風(fēng)冷無(wú)線充電模塊

  本期拆解帶來(lái)的是理想新能源汽車的前裝無(wú)線充電模塊，這款無(wú)線充電模塊設(shè)有一個(gè)充電位置，支持50W無(wú)線快充。無(wú)線充電模塊安裝在裝飾面板下，采用PCB面板配合鋁合金外殼，鋁合金外殼設(shè)有散熱風(fēng)扇，為無(wú)線充電模塊和手機(jī)散熱。

  充電頭網(wǎng)

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  22小時(shí)前

  拆解 拆解報(bào)告

  
• C Talk | 易特馳：賦能從軟件定義汽車到AI定義汽車的每一步

  “隨著AI（人工智能）的蓬勃發(fā)展，目前行業(yè)有一個(gè)明顯趨勢(shì)，即從‘軟件定義汽車’向‘AI定義汽車’邁進(jìn)?！边@是近期易特馳（ETAS）全球總裁兼管理委員會(huì)主席Thomas Irawan，在蓋世汽車最新一期C Talk高端系列訪談中，對(duì)汽車行業(yè)最新發(fā)展趨勢(shì)的總結(jié)。

  蓋世汽車

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  06/04 14:30

  軟件定義汽車

  
• 一家HUD企業(yè)IPO，22家車企來(lái)助威

  智能座艙領(lǐng)域，即將迎來(lái)一個(gè)IPO。這是一家兄弟倆創(chuàng)辦的HUD（Head-Up Display，抬頭顯示器）企業(yè)，名字叫江蘇澤景汽車電子股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“澤景電子”），近期向港交所正式遞交上市IPO申請(qǐng)。

  汽車公社

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  06/04 11:43

  HUD AR-HUD

  
• 小鵬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)分析

  小鵬汽車自成立之初便將智能駕駛作為與電動(dòng)化并駕齊驅(qū)的核心戰(zhàn)略，不僅在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面強(qiáng)調(diào)“智駕”標(biāo)簽，更在技術(shù)研發(fā)投入方面持續(xù)加大力度。截至2024年底，公司累計(jì)研發(fā)支出已突破300億元人民幣，這一規(guī)模在造車新勢(shì)力中也名列前茅。

  智駕最前沿

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  06/04 11:34

  自動(dòng)駕駛 智能駕駛

  
• 變電站電能質(zhì)量在線監(jiān)測(cè)裝置詳解

  變電站電能質(zhì)量在線監(jiān)測(cè)裝置是保障智能電網(wǎng)安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，可對(duì)電壓、電流、諧波、閃變、三相不平衡等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與分析。該裝置采用高精度采樣技術(shù)，能準(zhǔn)確捕捉電壓暫升、暫降等暫態(tài)事件，并通過(guò)智能預(yù)警功能及時(shí)發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)異常。其支持標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，可無(wú)縫接入變電站自動(dòng)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與數(shù)據(jù)管理。在新能源并網(wǎng)、工業(yè)負(fù)荷接入等場(chǎng)景下，該裝置能有效評(píng)估電能質(zhì)量影響，為電網(wǎng)優(yōu)化和故障診斷提供依據(jù)。通過(guò)長(zhǎng)期數(shù)據(jù)積累與分析，不僅可提升供電可靠性，還能助力企業(yè)節(jié)能降耗，是建設(shè)新型電力系統(tǒng)的重要技術(shù)支撐。

  保定奧卓

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  06/04 11:32

  電能質(zhì)量 電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)
• 從裝飾到交互，艾邁斯歐司朗OSP開放協(xié)議重構(gòu)動(dòng)態(tài)照明交互脈絡(luò)

  隨著汽車智能化浪潮的推進(jìn)，車內(nèi)氛圍燈已從簡(jiǎn)單的裝飾功能升級(jí)為智能座艙體驗(yàn)的核心要素。消費(fèi)者對(duì)座艙的交互性、個(gè)性化和情感化需求日益增長(zhǎng)，推動(dòng)照明系統(tǒng)向動(dòng)態(tài)化、高集成化方向革新。據(jù)QYResearch報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2030年全球汽車氛圍燈市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到46.16億美元，單車LED的數(shù)量可達(dá)上百甚至上千顆。由此可見，在硬件配置趨同的競(jìng)爭(zhēng)困局下，內(nèi)飾材質(zhì)與車機(jī)系統(tǒng)的差異化空間持續(xù)收窄，而具備情感喚醒能力的

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  06/04 11:31

  led 艾邁斯歐司朗

  

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