• 升壓恒流驅(qū)動芯片H6901B 3.3V3.7V5V升壓12V24V48V60V80V100V/5A
    寬輸入電壓范圍：2.7V-100V，適應(yīng)車載/工業(yè)/太陽能等復(fù)雜供電環(huán)境。高效率：>95%，優(yōu)化能源利用率。 高工作頻率：1MHz，減小外部元件體積，降低系統(tǒng)成本。
  • SL3073 DCDC輸入4V-65V 3A電流高效異步降壓芯片 兼容MP4462DN
    高效可靠，寬壓兼容 ——SL3073 重新定義降壓芯片新標準 在工業(yè)控制、汽車電子等領(lǐng)域，電源芯片的穩(wěn)定性與兼容性至關(guān)重要。針對市場對寬輸入電壓、大電流輸出以及高可靠性降壓方案的需求，SL3073?作為一款高性能異步降壓芯片應(yīng)運而生，完美兼容 Microchip MP4462DN，為工程師提供了更優(yōu)的替換選擇。 核心優(yōu)勢：全場景適配，性能卓越 1.超寬輸入電壓范圍，適應(yīng)極端環(huán)境 SL3073 支持
  • 對話零跑曹力：作為工程師造車，作為浙商賣車
    一句俏皮話套用在汽車行業(yè)也合時宜：I see you clearly（我清楚地看見你）。2015 年的時候，沒有人看清楚要為誰造車。十年之后，新勢力完成了從個人夢想造車敘事到為用戶造車的轉(zhuǎn)變。比如，零跑、小鵬、理想。從去年開始，零跑沒有跌出過新勢力前三名之外，今年 3 月起，零跑超越理想，連續(xù)三個月位居新勢力銷量第一。
    對話零跑曹力：作為工程師造車，作為浙商賣車
  • 機械、半固態(tài)、全固態(tài)激光雷達有何區(qū)別？誰更適合自動駕駛？
    激光雷達（LiDAR）作為自動駕駛車輛感知環(huán)境的核心傳感器之一，通過激光脈沖實時獲取周圍物體的三維位置信息，從而為車輛決策和控制提供精準的環(huán)境建模。根據(jù)掃描方式和結(jié)構(gòu)形式的不同，激光雷達可以大致分為機械式（Mechanical）、半固態(tài)（Semi-solid-state）和全固態(tài)（Solid-state）三種類型。
    機械、半固態(tài)、全固態(tài)激光雷達有何區(qū)別？誰更適合自動駕駛？
  • 電池電壓內(nèi)阻測試設(shè)備 精準守護多元鋰電池性能
    隨著電動汽車、儲能系統(tǒng)與消費電子的快速發(fā)展，磷酸鐵鋰（LFP）、三元鈷酸鋰（NCM/NCA）、錳酸鋰（LMO）等鋰電池的性能測試需求日益增長。電池電壓內(nèi)阻測試設(shè)備作為品質(zhì)管控的核心工具，通過高精度測量與數(shù)據(jù)分析，為電池研發(fā)、生產(chǎn)及梯次利用提供關(guān)鍵支撐，確保每一塊電池在安全、效率與壽命上達到最優(yōu)狀態(tài)。 精準測量：電壓與內(nèi)阻的雙重診斷電壓與內(nèi)阻是評估電池健康狀態(tài)的核心指標。電壓反映電池的實時能量水平，
  • 設(shè)備樹下的字符設(shè)備驅(qū)動框架詳解
    設(shè)備樹下的字符設(shè)備驅(qū)動框架 沒有引入設(shè)備樹時，相關(guān)寄存器物理地址是直接定義在驅(qū)動文件中的，通過地址映射成為虛擬地址后，再操作虛擬地址完成GPIO的初始化。 設(shè)備樹的本質(zhì)也是操作寄存器，只不過寄存器的相關(guān)信息 放在了設(shè)備樹中，配置寄存器時使用OF函數(shù)從設(shè)備樹中讀取寄存器數(shù)據(jù)后再進行配置 下圖為設(shè)備樹下的字符設(shè)備驅(qū)動框架圖： 接下來根據(jù)上面的框架圖，以驅(qū)動LED?(GPIO1_IO03)為例，分步介紹
  • 尼得科機床推出集滾齒和倒角加工為一體的工序集約機床——滾齒機“GE25CF”
    尼得科機床株式會社將于6月5日推出一款工序集約機床——“GE25CF切削倒角一體化滾齒機”，該款機床可以進行齒輪制造的粗加工工序——滾齒加工以及齒輪兩端的倒角部及毛刺的切削加工。 本機床的開發(fā)目的旨在滿足電動車（EV）等對降噪和提高傳動效率的需求，提升高精度齒輪生產(chǎn)效率以及實現(xiàn)自動化和省人化。此外，為了實現(xiàn)高精度齒輪的高效率加工，采用了展成法※1，在倒角加工中，與傳統(tǒng)主流的分節(jié)加工（塑性法）等相比
    尼得科機床推出集滾齒和倒角加工為一體的工序集約機床——滾齒機“GE25CF”
  • AI芯片封裝 選擇什么錫膏比較好
    在AI芯片封裝中，選擇適合的錫膏需綜合考慮芯片功率密度、封裝工藝、可靠性要求及散熱性能。基于行業(yè)技術(shù)趨勢與材料特性，以下錫膏類型更具優(yōu)勢：
  • 激光雷達VS純視覺，小米小鵬隔空交鋒
    2025年，一場關(guān)于組合輔助駕駛感知路徑的激烈爭論在汽車行業(yè)驟然升溫。短短數(shù)日，被理解為“查缺補漏”的小米YU7官宣全系標配激光雷達、4D毫米波雷達；另一邊，小鵬汽車董事長何小鵬卻再度為純視覺方案振臂高呼，并給出明確時間表：“最晚約一年半以后，或者2027年初，純視覺方案將成為行業(yè)共識?！备俗⒛康氖?，小鵬即將推出的G7純電SUV，據(jù)傳將采用純視覺組合輔助駕駛方案。
    激光雷達VS純視覺，小米小鵬隔空交鋒
  • 智能駕駛安全閉環(huán)：新思科技從IP到SLM的端到端防護策略
    現(xiàn)今的汽車已變身移動計算平臺。它們不僅能載我們?nèi)ルs貨店，在引擎蓋下和車身各處，還靠著傳感器、執(zhí)行器等邊緣設(shè)備，快速融合多模態(tài)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)代汽車的安全性遠超以往，但如今一輛車可能裝有一千到三千個芯片，一個傳感器發(fā)生故障，就可能釀成危險。汽車安全早就不只是依賴可靠的安全帶了。下面是現(xiàn)代汽車功能安全的五個關(guān)鍵要點。
    智能駕駛安全閉環(huán)：新思科技從IP到SLM的端到端防護策略
  • XENSIV第四代磁傳感器支持最高達到ASIL B級要求的汽車功能安全應(yīng)用
    在開發(fā)自動駕駛應(yīng)用時，系統(tǒng)和傳感器都需要達到ISO 26262標準。為了滿足此類需求，全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（FSE代碼： IFX / OTCQX代碼： IFNNY）推出XENSIV? TLE4960x磁傳感器系列。該系列開關(guān)嚴格按照ISO 26262標準開發(fā)，集成了診斷功能，可支持最高達到ASIL B級要求的功能安全應(yīng)用，是市面上唯一達到ASIL B級標準，可廣
  • 智能駕駛仿真研究：仿真走向跨域融合，世界模型應(yīng)用提速
    在向L3及以上高階自動駕駛邁進中，端到端技術(shù)的發(fā)展對高質(zhì)量的數(shù)據(jù)規(guī)模、場景多樣化覆蓋、物理真實性保障、多模態(tài)同步生成、行為邏輯合理性以及迭代效率的提升都提出了更高要求。
    智能駕駛仿真研究：仿真走向跨域融合，世界模型應(yīng)用提速
  • 開芯課堂 | 車規(guī)SoC核間通信技術(shù)：智能汽車的"神經(jīng)脈絡(luò)"如何高效協(xié)同
    本文將深入剖析這項支撐汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，內(nèi)容涵蓋基本概念、工作原理、主流技術(shù)方案以及描述性能指標及選型注意事項等方面，為您揭開智能汽車“大腦”內(nèi)部協(xié)同工作的神秘面紗。無論您是汽車愛好者、科技愛好者，還是行業(yè)從業(yè)者，均能通過本文建立起對核間通信技術(shù)的系統(tǒng)性認知。
    開芯課堂 | 車規(guī)SoC核間通信技術(shù)：智能汽車的"神經(jīng)脈絡(luò)"如何高效協(xié)同
  • 車輛區(qū)域控制架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)——趨勢篇
    作者：安森美 向軟件定義汽車 (SDV) 的轉(zhuǎn)型促使汽車制造商不斷創(chuàng)新，在區(qū)域控制器中集成受保護的半導(dǎo)體開關(guān)。電子保險絲和 SmartFET 可為負載、傳感器和執(zhí)行器提供保護，從而提高功能安全性，更好地應(yīng)對功能故障情況。不同于傳統(tǒng)的域架構(gòu)，區(qū)域控制架構(gòu)采用集中控制和計算的方式，將分散在各個 ECU 上的軟件統(tǒng)一交由強大的中央計算機處理，從而為下游的電子控制和配電提供了更高的靈活性。 系統(tǒng)描述 電動
    車輛區(qū)域控制架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)——趨勢篇
  • 無線充電模塊拆解報告：理想新能源汽車前裝50W風冷無線充電模塊
    本期拆解帶來的是理想新能源汽車的前裝無線充電模塊，這款無線充電模塊設(shè)有一個充電位置，支持50W無線快充。無線充電模塊安裝在裝飾面板下，采用PCB面板配合鋁合金外殼，鋁合金外殼設(shè)有散熱風扇，為無線充電模塊和手機散熱。
    無線充電模塊拆解報告：理想新能源汽車前裝50W風冷無線充電模塊
  • C Talk | 易特馳：賦能從軟件定義汽車到AI定義汽車的每一步
    “隨著AI（人工智能）的蓬勃發(fā)展，目前行業(yè)有一個明顯趨勢，即從‘軟件定義汽車’向‘AI定義汽車’邁進?！边@是近期易特馳（ETAS）全球總裁兼管理委員會主席Thomas Irawan，在蓋世汽車最新一期C Talk高端系列訪談中，對汽車行業(yè)最新發(fā)展趨勢的總結(jié)。
    C Talk | 易特馳：賦能從軟件定義汽車到AI定義汽車的每一步
  • 一家HUD企業(yè)IPO，22家車企來助威
    智能座艙領(lǐng)域，即將迎來一個IPO。這是一家兄弟倆創(chuàng)辦的HUD（Head-Up Display，抬頭顯示器）企業(yè)，名字叫江蘇澤景汽車電子股份有限公司（以下簡稱“澤景電子”），近期向港交所正式遞交上市IPO申請。
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    06/04 11:43
    一家HUD企業(yè)IPO，22家車企來助威
  • 小鵬汽車自動駕駛技術(shù)分析
    小鵬汽車自成立之初便將智能駕駛作為與電動化并駕齊驅(qū)的核心戰(zhàn)略，不僅在產(chǎn)品設(shè)計層面強調(diào)“智駕”標簽，更在技術(shù)研發(fā)投入方面持續(xù)加大力度。截至2024年底，公司累計研發(fā)支出已突破300億元人民幣，這一規(guī)模在造車新勢力中也名列前茅。
    小鵬汽車自動駕駛技術(shù)分析
  • 變電站電能質(zhì)量在線監(jiān)測裝置詳解
    變電站電能質(zhì)量在線監(jiān)測裝置是保障智能電網(wǎng)安全運行的關(guān)鍵設(shè)備，可對電壓、電流、諧波、閃變、三相不平衡等參數(shù)進行實時監(jiān)測與分析。該裝置采用高精度采樣技術(shù)，能準確捕捉電壓暫升、暫降等暫態(tài)事件，并通過智能預(yù)警功能及時發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)異常。其支持標準協(xié)議，可無縫接入變電站自動化系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控與數(shù)據(jù)管理。在新能源并網(wǎng)、工業(yè)負荷接入等場景下，該裝置能有效評估電能質(zhì)量影響，為電網(wǎng)優(yōu)化和故障診斷提供依據(jù)。通過長期數(shù)據(jù)積累與分析，不僅可提升供電可靠性，還能助力企業(yè)節(jié)能降耗，是建設(shè)新型電力系統(tǒng)的重要技術(shù)支撐。
  • 從裝飾到交互，艾邁斯歐司朗OSP開放協(xié)議重構(gòu)動態(tài)照明交互脈絡(luò)
    隨著汽車智能化浪潮的推進，車內(nèi)氛圍燈已從簡單的裝飾功能升級為智能座艙體驗的核心要素。消費者對座艙的交互性、個性化和情感化需求日益增長，推動照明系統(tǒng)向動態(tài)化、高集成化方向革新。據(jù)QYResearch報告顯示，預(yù)計2030年全球汽車氛圍燈市場規(guī)模將達到46.16億美元，單車LED的數(shù)量可達上百甚至上千顆。由此可見，在硬件配置趨同的競爭困局下，內(nèi)飾材質(zhì)與車機系統(tǒng)的差異化空間持續(xù)收窄，而具備情感喚醒能力的
    從裝飾到交互，艾邁斯歐司朗OSP開放協(xié)議重構(gòu)動態(tài)照明交互脈絡(luò)

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