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• AI超級(jí)工廠：“AI+制造”的終極目標(biāo)？

  借助大模型讓汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)代碼化繁為簡(jiǎn)，開(kāi)啟“造車”新模式；依托“AI質(zhì)檢員”，實(shí)現(xiàn)邊生產(chǎn)邊質(zhì)檢，瑕疵識(shí)別準(zhǔn)確率遠(yuǎn)高于人工檢測(cè)水平；越來(lái)越多的人形機(jī)器人開(kāi)始在工廠“上崗”，承擔(dān)物料搬運(yùn)、零件組裝等多種工作……

  中國(guó)電子報(bào)

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  2分鐘前

  AI 智能制造

  
• 為什么在某些離子注入工藝中晶圓需要傾斜一定角度呢？

  在半導(dǎo)體制造過(guò)程中，離子注入時(shí)將晶圓傾斜一定角度（通常為 5°~7°）是一項(xiàng)關(guān)鍵工藝調(diào)整，主要目的是解決溝道效應(yīng)（Channeling Effect）帶來(lái)的不利影響，確保離子注入的精度和均勻性。以下是具體原因和原理：

  國(guó)芯制造

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  7分鐘前

  晶圓 離子注入

  
• 信號(hào)鏈芯片詳解：連接現(xiàn)實(shí)世界與數(shù)字世界的橋梁

  一、什么是“信號(hào)鏈芯片”？我們生活在一個(gè)模擬世界里：聲音、電壓、溫度、壓力、光強(qiáng)等信號(hào)都是連續(xù)變化的。而大多數(shù)電子系統(tǒng)——比如手機(jī)、智能手表、工業(yè)控制器、無(wú)人駕駛系統(tǒng)——最終卻是以數(shù)字邏輯（0和1）來(lái)處理和存儲(chǔ)信息的。

  老虎說(shuō)芯

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  12分鐘前

  信號(hào)鏈芯片

  
• 哪些技術(shù)確保蘿卜快跑自動(dòng)駕駛安全行駛？

  從乘客角度看蘿卜快跑，已經(jīng)是完美的自動(dòng)駕駛車輛了，沒(méi)有安全員，自己開(kāi)車。除了速度慢一點(diǎn)之外，停車的頻率比有人出租車高一點(diǎn)外，也就是反應(yīng)慢一點(diǎn)外其它幾乎完美。所謂反應(yīng)慢，主要是市民們反映，無(wú)人駕駛車會(huì)出現(xiàn)一些不尋常的行為，比如無(wú)故停在馬路中央、轉(zhuǎn)彎時(shí)停滯不前、早晚高峰時(shí)車速過(guò)慢，加劇交通擁堵、造成安全隱患。

  智駕最前沿

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  16分鐘前

  自動(dòng)駕駛

  
• 沃爾沃汽車美國(guó)工廠因零部件短缺停產(chǎn)

  據(jù)外媒報(bào)道，近日，沃爾沃汽車因零部件短缺，已暫停其美國(guó)南卡羅來(lái)納州里奇維爾裝配廠的生產(chǎn)。沃爾沃汽車在該工廠生產(chǎn)面向美國(guó)及全球市場(chǎng)（不含中國(guó)）的EX90和極星3（Polestar 3）兩款電動(dòng)SUV。

  蓋世汽車

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  22分鐘前

  汽車零部件 沃爾沃

  
• 《GB/T44721-2024智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》萬(wàn)字解讀《三》動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援

  本文小明師兄結(jié)合自己L2/L2+/L3智能駕駛開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)針對(duì)《GB/T 44721-2024 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》中動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援來(lái)做一個(gè)詳細(xì)解讀，也歡迎智能駕駛攻城獅們一起交流學(xué)習(xí)

  小明師兄

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  27分鐘前

  自動(dòng)駕駛 智能網(wǎng)聯(lián)汽車

  
• 探索吉他音色與效果器的奇妙世界（1）- 缺陷創(chuàng)造的美

  如果你是一位音樂(lè)愛(ài)好者，當(dāng)你戴上耳機(jī)，聆聽(tīng)著美妙的音樂(lè)時(shí)，吉他那多變的音色一定能夠吸引你的注意。它時(shí)而清脆明亮，仿佛陽(yáng)光燦爛；時(shí)而沉穩(wěn)厚重，帶著歲月的厚重感；時(shí)而又尖銳狂放，如同沖破束縛的熱情。

  英飛凌

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  30分鐘前

  英飛凌 音頻設(shè)備
• 48V電源PCB設(shè)計(jì)要點(diǎn)

  一般由上圖所示構(gòu)成。主要的零件有電源接口、保險(xiǎn)管、MOS、光藕、電容、電源磚、以及緩啟電路

  為昕科技

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  32分鐘前

  pcb設(shè)計(jì) 48V電源

  
• 量子計(jì)算大戰(zhàn)正酣，中國(guó)提前布局這一關(guān)鍵領(lǐng)域

  量子計(jì)算機(jī)（quantum computer）是一類遵循量子力學(xué)規(guī)律進(jìn)行高速數(shù)學(xué)和邏輯運(yùn)算、存儲(chǔ)及處理量子信息的物理裝置。廣義上，當(dāng)某個(gè)裝置處理和計(jì)算的是量子信息，運(yùn)行的是量子算法時(shí)，就可稱之為量子計(jì)算機(jī)。

  半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫

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  37分鐘前

  量子計(jì)算 量子計(jì)算機(jī)

  
• 為何端到端成為各車企智駕布局的首要選擇？

  在智能駕駛領(lǐng)域，端到端技術(shù)的提出標(biāo)志著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在架構(gòu)設(shè)計(jì)上的一次根本性轉(zhuǎn)變。從傳統(tǒng)的模塊化架構(gòu)將感知、決策、規(guī)劃以及控制等各子系統(tǒng)彼此獨(dú)立分工，到如今依托深度學(xué)習(xí)算法實(shí)現(xiàn)輸入到輸出端的整體映射，端到端技術(shù)通過(guò)將原始傳感器數(shù)據(jù)直接輸入單一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并在網(wǎng)絡(luò)中經(jīng)過(guò)多層的特征提取和信息融合，最終輸出車輛的控制指令，從根本上打破了以往人工規(guī)則定義的局限。

  智駕最前沿

  87

  42分鐘前

  自動(dòng)駕駛 智能駕駛

  
• 西門子1200實(shí)現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)控制（4）

  本節(jié)為編寫運(yùn)動(dòng)控制程序。在指令一欄，展開(kāi)“工藝”指令，打開(kāi)運(yùn)動(dòng)控制（Motion Control）雙擊或拖入“啟動(dòng)禁用軸”，數(shù)據(jù)塊可以重命名，每個(gè)指令都有個(gè)單獨(dú)的背景數(shù)據(jù)塊。?

  跟我學(xué)工業(yè)機(jī)器人

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  47分鐘前

  電機(jī)控制 步進(jìn)電機(jī)

  
• 中芯國(guó)際出售子公司，國(guó)科微跨境并購(gòu)中芯寧波，寓意何為？

  2025年6月5日晚間正式發(fā)布公告。芯片設(shè)計(jì)公司國(guó)科微（300672）披露重組預(yù)案，擬通過(guò)發(fā)行股份及支付現(xiàn)金等方式購(gòu)買中芯集成電路（寧波）有限公司（以下簡(jiǎn)稱中芯寧波）94.37%的股權(quán)。

  芯科技圈

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  52分鐘前

  中芯國(guó)際 國(guó)科微

  
• 芯片巨頭，“扔掉”這些業(yè)務(wù)

  上半年，時(shí)至過(guò)半?；仡欉@半年的半導(dǎo)體市場(chǎng)，似是相對(duì)平靜，但是仔細(xì)回想也有不少芯片巨頭在該背景下做了諸多調(diào)整。它們接連“動(dòng)刀”，果斷退出部分產(chǎn)品領(lǐng)域。在這個(gè)過(guò)程中會(huì)對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)造成哪些影響？又有哪些公司同步受益？

  半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫

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  57分鐘前

  半導(dǎo)體市場(chǎng) 芯片公司

  
• 在MOS晶體管中，什么是GIDL效應(yīng)？

  柵感應(yīng)漏極漏電（GIDL，Gate-Induced Drain Leakage），MOS管的GIDL效應(yīng)是指在柵極電壓較高的情況下，絕緣層下的溝道區(qū)域會(huì)發(fā)生漏電現(xiàn)象的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是由于高電場(chǎng)導(dǎo)致絕緣層中的電子發(fā)生穿隧效應(yīng)，從而形成漏電流。

  國(guó)芯制造

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  1小時(shí)前

  MOS晶體管 GIDL

  
• 《GB/T 44721-2024智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》解讀《二》動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)解讀

  根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（如ISO 21448、ISO 21434 GB/T 40429 - 2021等）及行業(yè)共識(shí)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（DDT） 被定義為除策略性功能外，完成車輛駕駛所需的感知、決策和執(zhí)行等行為。具體包括以下方面：車輛橫向運(yùn)動(dòng)控制，即沿著車輛Y?軸實(shí)時(shí)、持續(xù)地對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向控制使車輛按照期望的路徑行駛，保持在車道內(nèi)行駛或進(jìn)行變道等操作，目前行業(yè)中L3及以上的是通過(guò)控制方向盤轉(zhuǎn)角或EPS扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)橫向的主控線路，

  小明師兄

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  1小時(shí)前

  自動(dòng)駕駛 智能網(wǎng)聯(lián)汽車

  
• 就業(yè)班學(xué)員筆記連載 | FPGA模塊實(shí)驗(yàn) 之 步進(jìn)電機(jī)篇

  本實(shí)驗(yàn)：驅(qū)動(dòng)一個(gè)步進(jìn)電機(jī)，實(shí)驗(yàn)要求一個(gè)按鍵可以控制步進(jìn)電機(jī)啟動(dòng)和停止，一個(gè)按鍵控制正反轉(zhuǎn)。

  FPGA技術(shù)江湖

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  1小時(shí)前

  FPGA 步進(jìn)電機(jī)

  
• “價(jià)格戰(zhàn)”急剎車：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型理性期

  中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭過(guò)去一直欣欣向榮，但2025年汽車行業(yè)深層次的結(jié)構(gòu)問(wèn)題開(kāi)始暴露：行業(yè)利潤(rùn)卻持續(xù)下探，車企和經(jīng)銷商面臨“越賣越虧”的困局。表面繁榮背后，是無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”所引發(fā)的深層次結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。汽車行業(yè)協(xié)會(huì)和監(jiān)管部門的聯(lián)合發(fā)聲，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正試圖從混戰(zhàn)中脫身，走向理性競(jìng)爭(zhēng)。

  芝能汽車

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  1小時(shí)前

  《汽車電子瞭望臺(tái)》系列 汽車產(chǎn)業(yè)

  
• 從聲波到數(shù)字流：拆解I2S，看INMP441如何讓芯片‘聽(tīng)見(jiàn)’聲音”

  人機(jī)交互裝置中的輸入設(shè)備通常由按鍵、觸摸屏等設(shè)備組成，傳統(tǒng)的輸出設(shè)備也有顯示屏、燈光、聲音等等。其中音頻設(shè)備作為重要的人機(jī)交互裝置，嵌入式設(shè)備是如何獲得音頻數(shù)據(jù)的呢？ 本期我們介紹專為音頻設(shè)備服務(wù)的通訊協(xié)議：I2S協(xié)議。

  實(shí)在太懶于是不想取名

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  1小時(shí)前

  人機(jī)交互 i2s

  
• 自動(dòng)駕駛技術(shù)落地前為什么要先測(cè)試？

  自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以被大家關(guān)注，不僅在于它看似能夠徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑谟谄浔澈笏休d的“智能”與“安全”理念。與人類駕駛員開(kāi)車相比，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要通過(guò)大量的傳感器、復(fù)雜的算法和強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)來(lái)取代人類駕駛員的感知、判斷和操作。在技術(shù)落地之前，“測(cè)試”便成了自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室走向真實(shí)道路的“安全閥”和“試金石”。

  智駕最前沿

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  1小時(shí)前

  自動(dòng)駕駛

  
• 那個(gè)曾經(jīng)差點(diǎn)就吃掉華為的摩托羅拉怎么樣了？

  前些天看到一則關(guān)于摩托羅拉系統(tǒng)44億美元收購(gòu)案的新聞，才想起來(lái)原來(lái)摩托羅拉還在。那個(gè)曾經(jīng)差一點(diǎn)就收購(gòu)華為的摩托羅拉現(xiàn)在到底怎么樣了呢？我們一起來(lái)回顧一下這段塵封多年的歷史。

  射頻學(xué)堂

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  1小時(shí)前

  摩托羅拉

  

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