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• 大卓智能將被整合，奇瑞智駕擁抱供應(yīng)商

  雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，大卓智能近期將會(huì)被整合進(jìn)奇瑞研發(fā)總院，CEO谷俊麗或?qū)㈦x職。知情人士透露，大卓智能團(tuán)隊(duì)將整體并入奇瑞位于上海的研發(fā)中心，后續(xù)由張曉洪負(fù)責(zé)智能駕駛研發(fā)相關(guān)工作。張曉洪曾在華為車(chē)BU擔(dān)任智能駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目群總監(jiān)，后加入蔚來(lái)，于2024年作為奇瑞自動(dòng)駕駛技術(shù)中心負(fù)責(zé)人出任大卓智能COO，主導(dǎo)智駕技術(shù)與項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。

  雷鋒網(wǎng)

  429

  22小時(shí)前

  智能駕駛 奇瑞

  
• 汽車(chē)降價(jià)的真相：靠商務(wù)談判？

  近日，多家車(chē)企相繼推出限時(shí)促銷(xiāo)活動(dòng)，通過(guò)“一口價(jià)”或高額補(bǔ)貼等方式刺激消費(fèi)，部分車(chē)型優(yōu)惠幅度高達(dá)數(shù)萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)車(chē)市再次掀起價(jià)格戰(zhàn)浪潮。

  蓋世汽車(chē)

  405

  23小時(shí)前

  汽車(chē)市場(chǎng)

  
• RFID 賦能圓柱電池生產(chǎn)線(xiàn)智能制造

  應(yīng)用背景 圓柱電池作為新能源領(lǐng)域的核心組件，其生產(chǎn)過(guò)程對(duì)自動(dòng)化、精準(zhǔn)性和環(huán)境適應(yīng)性要求極高。在圓柱電池線(xiàn)生產(chǎn)場(chǎng)景中，傳統(tǒng)人工記錄與條形碼識(shí)別方式面臨多重挑戰(zhàn)： 環(huán)境嚴(yán)苛性：拖鏈線(xiàn)運(yùn)行中伴隨高溫、電解液腐蝕及振動(dòng)干擾，傳統(tǒng)條碼易污損、脫落，導(dǎo)致識(shí)別失效。 識(shí)別面不固定：傳統(tǒng)條碼識(shí)別需要固定，圓柱電池生產(chǎn)傳輸過(guò)程會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致識(shí)別效果差。 工藝復(fù)雜性：從極片卷繞、電芯裝配到注液、封裝，需追蹤電芯批次、工藝

  RFID-晨控智能

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  05/30 16:30

  電池 RFID
• 案例分析：接地導(dǎo)致電池包耐壓測(cè)試失效問(wèn)題

  這兩天在補(bǔ)覺(jué)，前幾天在產(chǎn)線(xiàn)定位耐壓失效問(wèn)題，熬了幾天夜，也發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)之前沒(méi)有注意的地方，回來(lái)后找了一下資料，有收獲一起總結(jié)下。問(wèn)題背景是對(duì)電池包做耐壓測(cè)試，很久之前有篇文章介紹過(guò)耐壓測(cè)試時(shí)采集板損壞的問(wèn)題，鏈接如下：里面交代了主要損壞采集板的原因是在耐壓測(cè)試過(guò)程中，出現(xiàn)了某一處的絕緣失效。

  胡搖扇

  440

  05/30 14:03

  耐壓測(cè)試儀 電池包

  
• 為什么無(wú)人出租車(chē)能“零”事故，而智能駕駛輔助卻事故頻發(fā)？

  隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)持續(xù)演進(jìn)，“無(wú)人出租車(chē)”（robotaxi）和“智能輔助駕駛”（智駕輔助）兩大應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)服務(wù)于大眾的生活，就比如百度的蘿卜快跑，曾因在武漢提供商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，屢次成為大家討論的熱點(diǎn)話(huà)題。不知道各位小伙伴有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，無(wú)人出租車(chē)在有限區(qū)域提供L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛服務(wù)，事故幾乎為“零”；而面向普通消費(fèi)者的智駕輔助功能（L2級(jí)），卻問(wèn)題頻發(fā)、事故不斷，為何會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象？

  智駕最前沿

  853

  05/30 13:17

  自動(dòng)駕駛 智能駕駛

  
• 格科微、思特威、韋爾股份（豪威）：國(guó)產(chǎn)CIS三強(qiáng)誰(shuí)在掉隊(duì)？

  財(cái)務(wù)對(duì)比：CIS整體回暖，思特威翻倍增長(zhǎng) 2024年，圖像傳感器（CIS）市場(chǎng)逐步走出下行周期，格科微、思特威與韋爾股份（豪威集團(tuán)）三家上市公司同步交出年度成績(jī)單，整體表現(xiàn)由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)，各自路徑卻風(fēng)格迥異。 國(guó)產(chǎn)CIS三強(qiáng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)比，來(lái)源：與非研究院、各公司年報(bào) 韋爾股份（豪威集團(tuán)）以超過(guò)250億元的營(yíng)收穩(wěn)坐行業(yè)頭部，得益于其全球化布局與高端產(chǎn)品線(xiàn)的規(guī)?；帕俊ｍf爾股份（豪威集團(tuán)）2024年圖像傳感

  李堅(jiān)

  1302

  05/30 11:30

  CMOS CIS

  
• 蓋世汽車(chē)研究院：政策助推疊加技術(shù)迭代 全固態(tài)電池蓄勢(shì)待發(fā)

  全固態(tài)電池作為下一代高能量密度、高安全的動(dòng)力電池產(chǎn)品，其產(chǎn)業(yè)化一直深受關(guān)注。在寧德時(shí)代、比亞迪、清陶能源等頭部企業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)和國(guó)內(nèi)利好政策的不斷刺激孵化下，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池技術(shù)正從半固態(tài)電池向全固態(tài)電池遷移發(fā)展，多家車(chē)企先后宣布將于2027年發(fā)布全固態(tài)電池車(chē)型，加速全固態(tài)電池的商業(yè)化落地，推動(dòng)固態(tài)電池發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道。

  蓋世汽車(chē)

  591

  05/30 11:05

  固態(tài)電池

  
• 2024年中國(guó)自主品牌主機(jī)廠研發(fā)費(fèi)用排名

  “2025款海豹”海內(nèi)外版本智能配置對(duì)比

  佐思產(chǎn)研

  377

  05/30 10:35

  主機(jī)廠

  
• 解碼大眾汽車(chē)中國(guó)戰(zhàn)略 - 決戰(zhàn)智能化電氣化的三板斧

  不少大眾汽車(chē)的供應(yīng)鏈，投資者，員工腦袋里面都有一個(gè)問(wèn)號(hào)，大眾汽車(chē)在如今電氣化和智能化競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)還能行嗎？2025年是大眾汽車(chē)在中國(guó)電氣化智能化交答卷的開(kāi)始，本文將總結(jié)和回顧大眾汽車(chē)決戰(zhàn)中國(guó)智能化電氣化的“三板斧”，并總結(jié)大眾汽車(chē)這輪戰(zhàn)略下的產(chǎn)品攻勢(shì)。

  Vehicle

  802

  05/30 09:35

  智能化 大眾汽車(chē)

  
• 曉鶯說(shuō)：被“拋棄”的高精地圖，還有出路嗎？

  在汽車(chē)走向輔助駕駛的發(fā)展過(guò)程中，高精地圖曾一度被視為必要工具。因?yàn)槠洳粌H包含語(yǔ)義豐富的車(chē)道模型、道路部件及屬性等矢量信息，還融入了多傳感器定位的特征圖層，可以為輔助駕駛技術(shù)提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支持，強(qiáng)化輔助駕駛系統(tǒng)的整體感知能力和決策能力，有效提高汽車(chē)行駛的安全度。

  蓋世汽車(chē)

  340

  05/30 08:19

  高精度地圖

  
• 4D毫米波雷達(dá)能取代激光雷達(dá)嗎？

  自動(dòng)駕駛作為當(dāng)下最具顛覆性的技術(shù)之一，對(duì)環(huán)境感知精度與魯棒性的要求異常嚴(yán)苛。長(zhǎng)期以來(lái)，毫米波雷達(dá)憑借其對(duì)惡劣天氣的天然適應(yīng)性與對(duì)金屬目標(biāo)的高靈敏度，成為自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)中的重要傳感器。但傳統(tǒng)的三維（3D）毫米波雷達(dá)僅能提供目標(biāo)的徑向距離、方位角和速度信息，卻在俯仰方向上缺少分辨力，形成了所謂的“平面盲區(qū)”。

  智駕最前沿

  648

  05/29 16:40

  激光雷達(dá) 毫米波雷達(dá)

  
• MDD高壓快恢復(fù)二極管 vs 普通整流管 高頻高壓場(chǎng)景下如何取舍

  在高頻高壓應(yīng)用中，比如高壓開(kāi)關(guān)電源、脈沖驅(qū)動(dòng)、激光電源、工業(yè)高壓變換器等，整流管是電路中承接高壓、高頻能量的關(guān)鍵元件。工程師們?cè)谶x型時(shí)，往往面臨一個(gè)核心問(wèn)題：我到底應(yīng)該用普通高壓整流二極管，還是升級(jí)到高壓快恢復(fù)二極管？?jī)烧叩男阅懿罹嘣谀模克鼈冊(cè)谙到y(tǒng)中的表現(xiàn)有什么不同？今天，作為一名MDDFAE，我就來(lái)幫大家梳理這場(chǎng)“高頻高壓場(chǎng)景下的取舍之戰(zhàn)”。 1、核心差異：快恢復(fù)vs普通整流 普通高壓整流管（如

  MDD辰達(dá)半導(dǎo)體

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  05/29 15:04

  二極管 高壓開(kāi)關(guān)
• 賽卓電子重磅新品SC9669TS 可編程 高精度 PWM輸出曲軸位置傳感器芯片

  SC9669TS是一款基于霍爾技術(shù)、非接觸式的三線(xiàn)電壓型的曲軸位置傳感器芯片。它可實(shí)現(xiàn)速度和方向檢測(cè)，以PWM協(xié)議方式輸出，同時(shí)支持EOL編程，可達(dá)到0.2°相位精度。

  賽卓電子

  621

  05/28 17:53

  汽車(chē)電子 霍爾IC
• 數(shù)明半導(dǎo)體，國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)驅(qū)動(dòng)芯片的破局之路

  本期話(huà)題：?高壓之下，國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)芯片如何突破新能源汽車(chē)的CMTI挑戰(zhàn)？?“零缺陷”目標(biāo)下：數(shù)明半導(dǎo)體車(chē)規(guī)級(jí)芯片的獨(dú)門(mén)法寶；?智能化與AI雙驅(qū)動(dòng)：車(chē)規(guī)芯片的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

  芯片揭秘

  654

  05/28 16:56

  車(chē)規(guī)級(jí)芯片 驅(qū)動(dòng)芯片

  
• 自動(dòng)駕駛中常說(shuō)的“決策”“規(guī)劃”有區(qū)分嗎？

  在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的整體架構(gòu)中，“決策”與“規(guī)劃”雖然常常并列出現(xiàn)，卻承擔(dān)著各自獨(dú)特而又緊密關(guān)聯(lián)的職責(zé)。把它們比作一輛駛向目的地的汽車(chē)，決策就像司機(jī)根據(jù)道路狀況、交通規(guī)則和出行需求做出“要去哪里”“何時(shí)變道”“是否超車(chē)”等選擇，而規(guī)劃則是按照這些指令算出最佳路線(xiàn)與行駛方式，確保車(chē)輛平穩(wěn)、安全地到達(dá)目標(biāo)。要想讓自動(dòng)駕駛既聰明又可靠，就必須讓這兩大模塊各司其職、相互配合。

  智駕最前沿

  466

  05/28 16:00

  自動(dòng)駕駛

  
• 用52mm*45mm的6層PCB板子做一個(gè)微縮版車(chē)身控制器，3000字手把手教你搞定它

  車(chē)身控制器英文名字叫Body Control Module，也就是BCM，這玩意是汽車(chē)電子系統(tǒng)中的核心電子控制單元ECU，它負(fù)責(zé)管理和協(xié)調(diào)車(chē)輛的多種車(chē)身功能。它通過(guò)CAN以及LIN總線(xiàn)與車(chē)輛各部件通信，接收傳感器信號(hào)并控制執(zhí)行器。

  硬件那點(diǎn)事兒

  271

  05/28 15:50

  ECU BCM

  
• 硬件級(jí)同步技術(shù) 高精度時(shí)間同步實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用的關(guān)鍵

  如何通過(guò)硬件級(jí)PTSS/CTSS技術(shù)實(shí)現(xiàn)亞微秒級(jí)時(shí)間同步，支持多傳感器數(shù)據(jù)精準(zhǔn)對(duì)齊？PSB+QX550方案采用GPS/PPS/本地時(shí)鐘冗余設(shè)計(jì)，具備動(dòng)態(tài)容錯(cuò)功能，適用于自動(dòng)駕駛測(cè)試等需要高精度時(shí)間同步的場(chǎng)景。

  康謀科技

  1150

  05/28 15:11

  傳感器 數(shù)據(jù)傳輸
• 紅帽打造強(qiáng)大生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)軟件定義汽車(chē)的開(kāi)放創(chuàng)新

  全球領(lǐng)先的開(kāi)源解決方案提供商紅帽公司近日宣布建立一個(gè)全面的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，圍繞紅帽車(chē)用操作系統(tǒng)展開(kāi)協(xié)作，在該平臺(tái)上預(yù)集成芯片、中間件、應(yīng)用軟件和服務(wù)，推動(dòng)下一代軟件定義汽車(chē)的發(fā)展。 汽車(chē)行業(yè)向軟件定義架構(gòu)的轉(zhuǎn)型需要一個(gè)全新的協(xié)作時(shí)代。盡管汽車(chē)制造商長(zhǎng)期以來(lái)一直依賴(lài)于一個(gè)多元化的生態(tài)系統(tǒng)，其中包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)提供商、芯片供應(yīng)商、獨(dú)立軟件供應(yīng)商（ISV）、一級(jí)供應(yīng)商和全球系統(tǒng)集成商（GSI），但向以軟件

  與非網(wǎng)編輯

  322

  05/28 08:09

  德州儀器 OEM
• 汽車(chē)降價(jià)的真相：卷工藝？

  在當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)的余威猶在。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的《2025年4月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析》顯示，4月份有14款車(chē)型降價(jià)，相較于去年4月份的41款和2023年4月份的19款，數(shù)量大幅下降，清晰展現(xiàn)出降價(jià)潮降溫的趨勢(shì)。盡管直觀的降價(jià)價(jià)格戰(zhàn)在4月稍顯溫和，但年款增配、調(diào)整車(chē)主權(quán)益等隱形優(yōu)惠措施層出不窮。

  蓋世汽車(chē)

  1004

  05/27 12:38

  汽車(chē)市場(chǎng) 汽車(chē)供應(yīng)鏈

  
• MCU革命！xMemory讓汽車(chē)硬件不換也能跟上OTA升級(jí)步伐

  PCM并非新技術(shù)，早在20年前就已經(jīng)存在行業(yè)中，并且隨著汽車(chē)行業(yè)對(duì)于可靠性和可用性方面要求的不斷提升，PCM技術(shù)也在持續(xù)改進(jìn)改進(jìn)。當(dāng)前，意法半導(dǎo)體的PCM已經(jīng)符合市場(chǎng)最嚴(yán)苛的汽車(chē)可靠性要求標(biāo)準(zhǔn)，在耐高溫方面，可以在165℃節(jié)溫下穩(wěn)定運(yùn)行，符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；在耐輻射能力方面，是同類(lèi)產(chǎn)品中表現(xiàn)最優(yōu)異的；在能效方面，即便在更惡劣工況下也能降低功耗；在技術(shù)成熟度方面，相較于后eFlash NVM技術(shù)，PCM已經(jīng)是成熟技術(shù)，開(kāi)始制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程。如果拿RRAM、MRAM、閃存等 NVM 技術(shù)相比，意法半導(dǎo)體的ePCM 在能效、性能、面積 (PPA) 指標(biāo)上的表現(xiàn)更好。

  夏珍

  1457

  05/27 11:44

  與非觀察 MCU

  

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