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• 開芯課堂 | 車規(guī)SoC核間通信技術(shù)：智能汽車的"神經(jīng)脈絡(luò)"如何高效協(xié)同

  本文將深入剖析這項(xiàng)支撐汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，內(nèi)容涵蓋基本概念、工作原理、主流技術(shù)方案以及描述性能指標(biāo)及選型注意事項(xiàng)等方面，為您揭開智能汽車“大腦”內(nèi)部協(xié)同工作的神秘面紗。無論您是汽車愛好者、科技愛好者，還是行業(yè)從業(yè)者，均能通過本文建立起對核間通信技術(shù)的系統(tǒng)性認(rèn)知。

  黑芝麻智能科技

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  21小時(shí)前

  智能汽車 SoC

  
• 3GPP的通感用例和需求分析-3

  接上一篇，繼續(xù)了解另外一類物體的監(jiān)測和跟蹤：智能交通相關(guān)用例。為了支持智能交通和自動駕駛，越來越多的車輛和設(shè)備配備了傳感技術(shù)產(chǎn)品。例如，攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)是汽車行業(yè)最常用的傳感器，用于在不同級別的自動駕駛車輛上進(jìn)行感知。

  無線通信標(biāo)準(zhǔn)解讀

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  06/03 10:10

  自動駕駛 ADAS

  
• 案例分析：接地導(dǎo)致電池包耐壓測試失效問題

  這兩天在補(bǔ)覺，前幾天在產(chǎn)線定位耐壓失效問題，熬了幾天夜，也發(fā)現(xiàn)了幾個之前沒有注意的地方，回來后找了一下資料，有收獲一起總結(jié)下。問題背景是對電池包做耐壓測試，很久之前有篇文章介紹過耐壓測試時(shí)采集板損壞的問題，鏈接如下：里面交代了主要損壞采集板的原因是在耐壓測試過程中，出現(xiàn)了某一處的絕緣失效。

  胡搖扇

  805

  05/30 14:03

  耐壓測試儀 電池包

  
• 用52mm*45mm的6層PCB板子做一個微縮版車身控制器，3000字手把手教你搞定它

  車身控制器英文名字叫Body Control Module，也就是BCM，這玩意是汽車電子系統(tǒng)中的核心電子控制單元ECU，它負(fù)責(zé)管理和協(xié)調(diào)車輛的多種車身功能。它通過CAN以及LIN總線與車輛各部件通信，接收傳感器信號并控制執(zhí)行器。

  硬件那點(diǎn)事兒

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  05/28 15:50

  ECU BCM

  
• 兩輪車輪轂電機(jī)參數(shù)的通俗理解

  點(diǎn)擊上方“軒哥談芯”，關(guān)注后了解更多精彩內(nèi)容，?。?/div>

  軒哥談芯

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  05/26 08:41

  輪轂電機(jī)

  
• 一起做一下BMS的最差情況電路分析(WCCA)（上）

  今天一起學(xué)習(xí)下最差情況電路分析（WCCA）怎么做，里面有些事情是我們實(shí)際下手做了才知道。首先看下這個標(biāo)準(zhǔn)《GJB/Z 223-2005?最壞情況電路分析指南》，這個標(biāo)準(zhǔn)定義了WCCA相關(guān)背景概念，也是我們能找到的比較對口的參考材料；具體地，里面介紹了計(jì)算WCCA的幾個方法，并給出了實(shí)例，包括極值法、平方根法、蒙特卡洛方法。

  胡搖扇

  2670

  05/15 12:40

  電路分析 BMS系統(tǒng)

  
• 通過定制電源管理集成電路輕松縮短上市時(shí)間

  作者：Franco Contadini，主管工程師 摘要 電源管理集成電路(PMIC)有益于簡化最終應(yīng)用并縮小其尺寸，也因此備受青睞。然而，當(dāng)默認(rèn)啟動時(shí)序和輸出電壓與應(yīng)用要求不符時(shí)，就需要定制上電設(shè)置。大多數(shù)情況下，電路沒有可以存儲這些設(shè)置的非易失性存儲器(NVM)。對此，低功耗微控制器是一個很好的解決方案，其功能特性和所包含的工具可以在上電時(shí)對PMIC控制寄存器進(jìn)行編程，而不需要開發(fā)固件。本文將

  與非網(wǎng)編輯

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  05/13 17:17

  微控制器 電源管理

  
• 干貨 | 域控關(guān)鍵技術(shù)詳解

  本系統(tǒng)方案指南 (SSG) 探討了車輛區(qū)域控制架構(gòu)的最新趨勢和技術(shù)。第一篇介紹了區(qū)域控制架構(gòu)的市場趨勢，第二篇將介紹系統(tǒng)架構(gòu)和方案。

  安森美半導(dǎo)體

  838

  05/13 10:20

  域控制器
• 主動安全和被動安全，誰在事故中發(fā)揮作用更關(guān)鍵？

  看到一個關(guān)于主動安全和被動安全在事故中作用的討論，感覺非常有意思。其實(shí)隨著自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的不斷成熟，汽車安全技術(shù)也正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)“事故發(fā)生后保護(hù)”向“事故預(yù)防”演進(jìn)的深刻變革。主動安全和被動安全作為現(xiàn)代汽車安全防護(hù)的兩大支柱，各自承擔(dān)著不同但同等重要的角色。

  智駕最前沿

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  05/12 10:35

  自動駕駛 汽車安全

  
• 優(yōu)化導(dǎo)航系統(tǒng)中的MEMS IMU數(shù)據(jù)一致性和時(shí)序

  作者：Mark Looney，應(yīng)用工程師 摘要 對于初次嘗試評估慣性檢測解決方案的人來說，現(xiàn)有的計(jì)算和I/O資源可能會限制數(shù)據(jù)速率和同步功能，進(jìn)而難以在現(xiàn)場合適地評估傳感器能力。常見的挑戰(zhàn)包括如何以MEMS IMU所需的數(shù)據(jù)速率進(jìn)行時(shí)間同步的數(shù)據(jù)采集，從而充分發(fā)揮其性能并進(jìn)行有效的數(shù)字后處理。計(jì)算平臺循環(huán)速度可能很慢（低至10 Hz），而且這些平臺往往不支持傳感器數(shù)據(jù)更新產(chǎn)生中斷來及時(shí)獲取數(shù)據(jù)。本

  與非網(wǎng)編輯

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  05/08 17:47

  AGV IMU

  
• 一文帶你厘清自動駕駛端到端架構(gòu)差異

  隨著自動駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，智能駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)到端到端大模型轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)將感知、預(yù)測、規(guī)劃和控制等子任務(wù)拆分開，分別由不同模塊完成；而端到端大模型則嘗試直接將傳感器輸入映射到車輛控制指令上，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合優(yōu)化。雖同為端到端，在各車企在設(shè)計(jì)時(shí)卻提出了模塊化端到端、雙系統(tǒng)端到端、單模型端到端等各種技術(shù)架構(gòu)，這些端到端架構(gòu)到底有何區(qū)別，相較于基于模塊化的架構(gòu)，他們又有何優(yōu)勢？

  智駕最前沿

  1444

  05/08 11:46

  自動駕駛 端到端

  

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