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當“全景天窗”逐漸成為新車配置表中的常見選項，根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，揭示了這場配置革命的深度：2024年1月-2025年3月，國內(nèi)乘用車天窗滲透率持續(xù)穩(wěn)定在70%以上。2025年1-3月，國內(nèi)乘用車全景天窗平均滲透率達75.03%，三個月搭載量超370萬套。

2024年1月至2025年3月，國內(nèi)乘用車天窗滲透率持續(xù)穩(wěn)定在70%以上，2024年12月，搭載量攀升至210.2萬套的峰值。進入2025年，1月搭載量仍維持在143.7萬套，但2月驟降至92.9萬套。春節(jié)假期導(dǎo)致的產(chǎn)能收縮與購車需求季節(jié)性回落，在數(shù)據(jù)上留下明顯凹痕。

2024年全年，滲透率在73.2%-80.7%區(qū)間波動，2025年1月達到80.3%的高點。值得關(guān)注的是，即便在2025年2月搭載量“觸底”時，滲透率仍維持在71.1%，顯示出天窗配置正從“高端選項”向“標配屬性”演變。

當“全景天窗”從豪華車專屬配置變?yōu)?0萬元級家轎的常見選項，根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2025年1-3月，國內(nèi)乘用車全景天窗滲透率達63%，搭載量超300萬套。對比2024與2025年同期數(shù)據(jù)，全景天窗搭載量從280萬套躍升至311.9萬套，滲透率增至63%。這一增長背后，是車企“標配化”策略與消費者認知升級的共振。反觀單天窗配置，搭載量從97.2萬套銳減至61.5萬套，滲透率降至12.4%，折射出市場對“大天窗”的偏好。

從全景天窗分類型搭載量占比來看，可開啟式天窗占比從2024年1-3月的78%降至2025年同期的69%，不可開啟式天窗（如全景天幕）占比則從22%升至31%。這種變化并非技術(shù)倒退，而是市場選擇的結(jié)果。從全景天窗分價格區(qū)間搭載量占比來看，2024年1-3月，10-20萬元車型占比45%；2025年同期，這一比例躍升至53%。

2025年1-3月，國內(nèi)標配全景天窗的車型中，本土品牌占比達62%，新能源車型占比超過傳統(tǒng)燃油車型。這一變化不僅標志著市場格局的重塑，更揭示了本土新能源車企在配置創(chuàng)新上的主導(dǎo)地位。

對比2024年與2025年同期全景天窗搭載量的分派系占比，數(shù)據(jù)顯示：2024年1-3月，本土品牌搭載量占比為55%，2025年同期躍升至62%；同期，歐系品牌占比從27%降至23%，美系品牌從9%降至8%。

這一變化的核心推手是本土新能源車企。2025年1-3月，比亞迪憑借體量優(yōu)勢以324,948的裝機量穩(wěn)居榜首，其全景天窗滲透率提升至51.2%。而理想、小鵬等新勢力品牌更以“全景天窗+智能交互”為賣點，實現(xiàn)全系標配，推動本土品牌在配置競爭中占據(jù)先機。極氪、問界等品牌滲透率接近100%，彰顯高端市場對全景天窗的剛性需求。

當全景天窗逐漸成為乘用車市場的“標配”，一種更先進的天窗技術(shù)——光感天幕，卻仍在高端市場“蹣跚起步”。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月，光感天幕搭載量為6500套，滲透率為0.14%；2025年同期，搭載量銳減至1394套，滲透率降至0.03%。這一反差并非市場需求萎縮，而是技術(shù)定位與市場需求的錯位。光感天幕通過電致變色、光致變色等技術(shù)實現(xiàn)透光率動態(tài)調(diào)節(jié)，成本較傳統(tǒng)天窗高出3-5倍，導(dǎo)致其僅能局限于旗艦車型的“頂配專屬”。

極氪001 YOU版以32.9萬元的售價，將光感天幕作為“科技豪華”的象征；蔚來ET7行政簽名版（45.8萬-51.6萬元）通過光感天幕強化高端商務(wù)屬性；路特斯Eletre（58.8萬-101.8萬元）則將其與超跑基因綁定，打造差異化體驗。這些車型的共性在于：通過光感天幕的稀缺性，強化品牌高端定位，而非追求銷量規(guī)模。