L3級(jí)自動(dòng)駕駛

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  • 自動(dòng)駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？
    隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)，智駕也從實(shí)驗(yàn)室走向了普通消費(fèi)者，現(xiàn)階段很多車企都相繼發(fā)布智駕車型，并已有很多消費(fèi)者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車企在宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是在工信部“強(qiáng)監(jiān)管”后，大家對(duì)于自動(dòng)駕駛的宣傳則更加保守。除了華為在近期的發(fā)布會(huì)中提到了高速L3商用解決方案外，其他的很多車企對(duì)于智駕系統(tǒng)的定義則稱為組合駕駛輔助，即L2級(jí)自動(dòng)駕駛。為何大家都不敢宣傳L3？L2和L3到底有何區(qū)別？
    自動(dòng)駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？
  • 智能座艙平臺(tái)研究：L3級(jí)AI智能座艙量產(chǎn)元年，供應(yīng)鏈加快新品部署
    智能座艙平臺(tái)主要是指實(shí)現(xiàn)智能座艙各項(xiàng)子系統(tǒng)及功能的軟硬件架構(gòu)，包含硬件和軟件兩大部分；硬件部分主要是指各種異構(gòu)芯片共同組成的底層硬件平臺(tái)；軟件部分主要是指有底層操作系統(tǒng)、中間件和應(yīng)用層等組成實(shí)現(xiàn)座艙系統(tǒng)功能的軟件平臺(tái)產(chǎn)品。
    智能座艙平臺(tái)研究：L3級(jí)AI智能座艙量產(chǎn)元年，供應(yīng)鏈加快新品部署
  • 華為乾崑 L3 方案實(shí)力登場(chǎng)，華為靳玉志：要對(duì)消費(fèi)者說(shuō)真話
    「我們有一個(gè)偉大的愿景，就是要把智能帶入每一輛車，未來(lái)真正去實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。為人類、為所有的用戶帶來(lái)價(jià)值，這本身就是一件很激勵(lì)人的事情?！乖诮诘牟稍L上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志如是說(shuō)道。
    華為乾崑 L3 方案實(shí)力登場(chǎng)，華為靳玉志：要對(duì)消費(fèi)者說(shuō)真話
  • 車企全責(zé)是檢驗(yàn)高速L3自動(dòng)駕駛的驗(yàn)金石
    此前，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》指南提出規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為。企業(yè)向消費(fèi)者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時(shí)，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費(fèi)者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。
    車企全責(zé)是檢驗(yàn)高速L3自動(dòng)駕駛的驗(yàn)金石
  • 為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達(dá)到L3？
    4月22日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在華為乾崑智能化技術(shù)大會(huì)正式發(fā)布了華為智能輔助駕駛最新系統(tǒng)ADS 4，該系統(tǒng)支持高速L3規(guī)模商用。其實(shí)在此之前，車企在對(duì)外宣傳自動(dòng)駕駛能力時(shí)，很少會(huì)使用L3的說(shuō)法，而是創(chuàng)造了“L2+”“L2++”“L2.9”等概念，用以強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)雖具備近似L3的部分能力，卻依然需要駕駛員持續(xù)監(jiān)控，隨時(shí)接管。為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達(dá)到L3?
    為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達(dá)到L3？
  • 英偉達(dá)推L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｏ到y(tǒng)Alpamayo
    英偉達(dá)GTC 2025大會(huì)上，吳新宙講解了英偉達(dá)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NDAS（即NVIDIA DRIVE AV Solution），代號(hào)Alpamayo。
    英偉達(dá)推L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｏ到y(tǒng)Alpamayo
  • 今年落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛！放手一搏的廣汽，能否逆風(fēng)翻盤？
    3月18號(hào)這天，充分體現(xiàn)了2025年車圈的卷。不知道是故意的還是不小心，這天奇瑞、極氪、廣汽3家品牌在同一時(shí)間段分別開(kāi)發(fā)布會(huì)，而公社小伙伴不得不被迫發(fā)配到各處奔波。雖說(shuō)三場(chǎng)發(fā)布會(huì)品牌與地點(diǎn)不同，主題卻是類似的，歸結(jié)起來(lái)就倆字——智駕。
    今年落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛！放手一搏的廣汽，能否逆風(fēng)翻盤？
  • 滿足高速公路L3自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)設(shè)計(jì)和性能需求
    激光雷達(dá)的設(shè)計(jì)必須堅(jiān)固可靠，以確保在各種車速下的安全性和系統(tǒng)性能。這對(duì)于高速公路駕駛來(lái)說(shuō)尤為關(guān)鍵。在本白皮書(shū)中，將探討合適的激光雷達(dá)設(shè)計(jì)對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在高速公路行駛時(shí)安全駕駛的重要性。分析了諸如水平和垂直視場(chǎng)、水平和垂直分辨率、探測(cè)范圍、幀率以及反射率響應(yīng)等參數(shù)的要求。 對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，最大的挑戰(zhàn)之一在于，在高速公路上行駛時(shí)，要在遠(yuǎn)距離檢測(cè)到諸如輪胎這類尺寸小、反射率極低的物體。為了確保安全制動(dòng)并避免碰撞，需要在多個(gè)方面進(jìn)行權(quán)衡取舍。這一安全事件應(yīng)用案例闡明了對(duì)遠(yuǎn)距離探測(cè)的要求，以及對(duì)盡可能高的分辨率和幀率的需求，以確保在高速行駛時(shí)能夠檢測(cè)到物體和障礙物。 除了這些參數(shù)之外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還必須考慮各種天氣、光照和道路狀況（包括坡度和彎道）的影響。它還必須考慮在高速公路速度下駕駛所需的制動(dòng)時(shí)間。所有這些因素都對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提出了更高的要求，以便在任何駕駛條件下都能達(dá)到關(guān)鍵性能指標(biāo)。 激光雷達(dá)在車輛中的安裝位置對(duì)激光雷達(dá)的設(shè)計(jì)和車輛的設(shè)計(jì)都有著重大影響，因?yàn)長(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛所使用的激光雷達(dá)不應(yīng)過(guò)于突兀。汽車的設(shè)計(jì)很容易決定激光雷達(dá)的設(shè)計(jì)。工程師們必須適應(yīng)由汽車設(shè)計(jì)所決定的工程要求。 考慮到這些要求，并基于在InnovizOne產(chǎn)品上積累的經(jīng)驗(yàn)，Innoviz公司開(kāi)發(fā)了下一代高性能激光雷達(dá)InnovizTwo。在本白皮書(shū)中，將介紹InnovizTwo，其設(shè)計(jì)旨在確保在各種情況下，尤其是在高速公路行駛時(shí)，實(shí)現(xiàn)安全舒適的駕駛體驗(yàn)。
    滿足高速公路L3自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)設(shè)計(jì)和性能需求
  • 中國(guó)首起L3事故？真刑啊
    2月12日，廣州天河警方接群眾報(bào)警稱，有人在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布“首例智能駕駛致死案宣判車企擔(dān)責(zé)70%”的虛假信息。接報(bào)后，警方迅速介入調(diào)查，并于2月14日抓獲犯罪嫌疑人閆某（男，53歲）。
    中國(guó)首起L3事故？真刑啊
  • 智駕安全做到 99.99999% 了，才敢談 L3
    當(dāng) L2+的山頂逐漸擁擠時(shí)，一批先鋒隊(duì)決定對(duì) L3 發(fā)起進(jìn)攻。蓄勢(shì)待發(fā)之際，關(guān)于 L3 革新智駕的樣貌逐步清晰。但值得敲響警鐘的是，橫亙?cè)?L2+與 L3 之間的艱巨任務(wù)，不是簡(jiǎn)單地逐級(jí)而上，而是需要跨越一道巨大的安全鴻溝。
    智駕安全做到 99.99999% 了，才敢談 L3
  • 趨勢(shì)2025 | L3自動(dòng)駕駛迎來(lái)規(guī)模落地，無(wú)人化將成主旋律
    2024年，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展顯著。大模型的應(yīng)用和算力技術(shù)的進(jìn)步，推動(dòng)自動(dòng)駕駛的決策規(guī)劃算法走向新階段，能夠更好地處理復(fù)雜且不可預(yù)測(cè)的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的決策速度和準(zhǔn)確性顯著提高。在物流行業(yè)和城市公共交通領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛在一定規(guī)模和特定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化。
    趨勢(shì)2025 | L3自動(dòng)駕駛迎來(lái)規(guī)模落地，無(wú)人化將成主旋律
  • 研報(bào) | 2030年具備Level 3自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)新車型占比將增至10%
    根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新報(bào)告顯示，2024年新上市的純電車（BEV）、插電混合式電動(dòng)車（PHEV）、氫燃料電池車（FCV）、油電混合車（HEV）等電動(dòng)乘用車型中，近九成（注1）配備的輔助駕駛功能符合美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)等級(jí)2（SAE Level2）的分類，以自動(dòng)緊急煞停、巡航（含跟車系統(tǒng)）和車道維持系統(tǒng)為主，但非所有車型皆同時(shí)具備這三項(xiàng)功能。然而，目前市面上更進(jìn)階的SAE Level3車款卻寥寥可數(shù)，究其原因包括技術(shù)門檻高、法規(guī)未放寬和車價(jià)難負(fù)擔(dān)。
    研報(bào) | 2030年具備Level 3自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)新車型占比將增至10%
  • L3自動(dòng)駕駛開(kāi)始落地，中國(guó)車企全面布局智駕芯片
    在過(guò)去十年間，汽車行業(yè)見(jiàn)證了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的風(fēng)馳電掣，而當(dāng)下，智能化轉(zhuǎn)型的鼓點(diǎn)愈發(fā)急促。隨著人工智能、5G通信和高性能計(jì)算技術(shù)的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)正從科幻走向現(xiàn)實(shí)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力之一。全球范圍內(nèi)，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)政策，鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與測(cè)試，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮起綠燈；海量資本如潮水般涌入，催生出無(wú)數(shù)專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)與創(chuàng)新項(xiàng)目；消費(fèi)者對(duì)出行體驗(yàn)的期待值也不斷攀升，渴望雙手雙腳從駕駛中解放，盡享輕松愜意的通勤與旅途。
    L3自動(dòng)駕駛開(kāi)始落地，中國(guó)車企全面布局智駕芯片
  • L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛HMI交互效果研究
    實(shí)驗(yàn)3的目標(biāo)是檢查在混合交通環(huán)境中（涉及周圍的傳統(tǒng)車輛，即0級(jí)車輛）模擬高速公路駕駛條件下，操作員如何識(shí)別和應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)，以及不同的視覺(jué)分配策略如何影響這一過(guò)程。為此，分析了停用提示（即接管警告）對(duì)操作員隨時(shí)間整體行為的影響。如第一章所述，最終目標(biāo)是確定操作員如何與自動(dòng)駕駛車輛互動(dòng)，并確定自動(dòng)駕駛技術(shù)如何最好地支持安全駕駛。對(duì)于本研究，NHTSA（2013年）對(duì)L3級(jí)操作定義的兩個(gè)方面至關(guān)重要，并為實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和感興趣的情景設(shè)定了基調(diào)：
    L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛HMI交互效果研究
  • L2和L3級(jí)智能駕駛車輛駕駛員的角色轉(zhuǎn)變研究
    自動(dòng)化程度不斷提高的車輛在駕駛員決定交出控制權(quán)后，管理諸如轉(zhuǎn)向、油門控制和剎車等關(guān)鍵安全功能的能力也在不斷增強(qiáng)。可以假設(shè)，在智能駕駛系統(tǒng)控制車輛之時(shí)，駕駛員就變成了間歇性操作員（即駕駛員是必須持續(xù)參與車輛縱向和橫向控制的操作員）。
    L2和L3級(jí)智能駕駛車輛駕駛員的角色轉(zhuǎn)變研究
  • 車企對(duì)齊智駕能力，芯片公司和服務(wù)器公司好日子來(lái)了
    2024年上半年，中國(guó)新能源市場(chǎng)雖卷但依舊保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售突破400萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到411.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.1%，其中吉利汽車、賽力斯汽車和奇瑞汽車同比增長(zhǎng)更是超過(guò)100%。
    車企對(duì)齊智駕能力，芯片公司和服務(wù)器公司好日子來(lái)了

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