從2022特斯拉股東大會(huì)看其商業(yè)和技術(shù)密碼

這周馬斯克召開(kāi)了特斯拉的2022特斯拉股東大會(huì)，該會(huì)議被稱(chēng)為 Cyber Roundup 2022，馬斯克在會(huì)上對(duì)其產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)，盈利能力進(jìn)行分享。也通過(guò)回答相關(guān)問(wèn)題透露了其商業(yè)方向。觀看馬斯克的現(xiàn)場(chǎng)演講，你會(huì)感覺(jué)到現(xiàn)場(chǎng)的執(zhí)迷和信仰，不得不說(shuō)繼喬布斯之后第二個(gè)教主來(lái)了。估計(jì)很多人和我一樣好奇以下內(nèi)容：

• 馬斯克在2022特斯拉股東大會(huì)說(shuō)了什么？
• 透露了哪些未來(lái)方向？
• 馬斯克的商業(yè)密碼是什么？

所以本文根據(jù)其股東大會(huì)視頻，整理馬斯克說(shuō)了什么，透露了哪些未來(lái)方向，進(jìn)而猜測(cè)馬斯克的商業(yè)秘密。希望能給大家一些信息和啟發(fā)。

馬斯克在2022特斯拉股東大會(huì)說(shuō)了什么？

一般股東大會(huì)，肯定是對(duì)自己的產(chǎn)銷(xiāo)，盈利，產(chǎn)品技術(shù)方向和公司運(yùn)營(yíng)等多個(gè)角度去宣傳自己公司，所以一般數(shù)據(jù)都會(huì)漂亮，數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，但是數(shù)據(jù)的角度會(huì)呈現(xiàn)不同的結(jié)論，所以本文完全采用特斯拉官方角度和數(shù)據(jù)，也就是完全呈現(xiàn)馬斯克的視角。

關(guān)于銷(xiāo)量和產(chǎn)量特斯拉開(kāi)始沖上10萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)量是在2017年靠的就是model 3，接下來(lái)就一發(fā)不可收拾，產(chǎn)量的復(fù)合增長(zhǎng)率平均達(dá)72%，2021年年產(chǎn)量93萬(wàn)多臺(tái)，將近百萬(wàn)臺(tái)。

截止到2022年的第二季度，特斯拉全球市場(chǎng)的保有量達(dá)到了300萬(wàn)臺(tái)，其中美國(guó)的里蒙特工廠(chǎng)生產(chǎn)了其第 200 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。其他 100 萬(wàn)輛汽車(chē)來(lái)自上海、柏林和德克薩斯州的 Gigafactory，當(dāng)然這些工廠(chǎng)產(chǎn)量仍在攀升。

關(guān)于盈利能力談到企業(yè)的盈利能力，特斯拉用了三個(gè)指標(biāo)來(lái)表示：第一是凈收入是從收入中扣除所有費(fèi)用和成本后剩余的利潤(rùn)。第二個(gè)是留存收益是公司在計(jì)入股息支付后的累計(jì)凈收益或利潤(rùn)。第三個(gè)是現(xiàn)金流，自由現(xiàn)金流 (FCF) 是指公司在計(jì)入現(xiàn)金流出以支持運(yùn)營(yíng)和維持其資本資產(chǎn)后產(chǎn)生的現(xiàn)金。

在2020年之前，特斯拉一直是虧損，凈收入永遠(yuǎn)是負(fù)數(shù)，但到了2021年凈收入和留存收益都轉(zhuǎn)正。過(guò)去一年的現(xiàn)金流高達(dá)70億美元。

關(guān)于電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)馬斯克的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的車(chē)輛利潤(rùn)率在2022年高達(dá)15%，超過(guò)一眾豪車(chē)，這個(gè)我之前文章《沃爾沃的十年中期計(jì)劃》《從汽車(chē)工業(yè)內(nèi)卷之王超跑車(chē)型的品牌-蘭博基尼看超跑商業(yè)業(yè)務(wù)，產(chǎn)品?！分刑岬揭话闫?chē)10%左右，豪車(chē)的最高目標(biāo)才20%。所以根據(jù)特斯拉當(dāng)前直銷(xiāo)車(chē)型的價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)左右，這個(gè)利潤(rùn)率的數(shù)據(jù)確實(shí)驚人。

另外特斯拉的數(shù)據(jù)表示，電動(dòng)車(chē)在奪取燃油車(chē)份額，也就是越來(lái)越多的人愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，當(dāng)然在中國(guó)人更直觀的感覺(jué)到，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)在補(bǔ)貼越來(lái)越少的情況下，更多消費(fèi)者都開(kāi)始自愿購(gòu)買(mǎi)電車(chē)了。

當(dāng)然馬斯克依然不忘對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行傳教，馬斯克的數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前的電車(chē)在制造和生命周期使用的碳排放是燃油車(chē)的1/3；未來(lái)將只有1/4或者更少。

關(guān)于制造和工廠(chǎng)

馬斯克認(rèn)為一體式?jīng)_壓，可以提升產(chǎn)品性能，（了解什么是汽車(chē)性能點(diǎn)擊專(zhuān)題#整車(chē)性能開(kāi)發(fā)）例如車(chē)身剛度提升動(dòng)態(tài)駕駛性能和NVH噪聲等，當(dāng)然根據(jù)我的駕駛經(jīng)驗(yàn)特斯拉車(chē)型的NVH是短板，所以可能不是他說(shuō)的那么簡(jiǎn)單。

另外一個(gè)可以降低成本，例如model 3的車(chē)身原來(lái)前后部需要171片沖壓件焊接，但是一體式?jīng)_壓變成2片整體，減少焊接就減少了工序也減少了焊接機(jī)器人，物流等也隨之減少，也可以讓工廠(chǎng)布置更緊湊，例如上海工廠(chǎng)的布局。
一體式?jīng)_壓在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)被特斯拉帶火了，不管是主機(jī)廠(chǎng)，資本，技術(shù)材料一眾供應(yīng)鏈都在進(jìn)入或者觀望想進(jìn)入。

關(guān)于公司員工與安全安全永遠(yuǎn)是企業(yè)的一個(gè)紅線(xiàn)，特斯拉表示他的工廠(chǎng)安全在今年已經(jīng)遠(yuǎn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且有效的機(jī)制鼓勵(lì)員工參與安全改善。

同時(shí)特斯拉表示根據(jù)Unviersum 2021年的調(diào)查，其兩家公司Space X以及特斯拉位列畢業(yè)生最想去的公司首位，當(dāng)然應(yīng)該是北美調(diào)查結(jié)論，超過(guò)軟件巨頭谷歌，蘋(píng)果，微軟，遠(yuǎn)超同行通用和福特。特斯拉表示去年收到300萬(wàn)份工作申請(qǐng)，但通過(guò)各路媒體的信息，馬斯克的狼性工作文化在中國(guó)和北美吃的通，不知到了老牌資本主義的歐洲是否能行得通。

關(guān)于技術(shù)應(yīng)用和創(chuàng)新對(duì)于自動(dòng)駕駛，馬斯克認(rèn)為道路的設(shè)計(jì)是根據(jù)人類(lèi)視覺(jué)來(lái)設(shè)計(jì)的，例如道路車(chē)道線(xiàn)，標(biāo)志。所以自動(dòng)駕駛解決方案也就是參照人類(lèi)視覺(jué)的AI人工智能，這就是馬斯克奠定的智能駕駛底層方案。馬斯克表示其智能駕駛功能FSD到現(xiàn)在已經(jīng)完成4000萬(wàn)公里的安全駕駛里程累計(jì)。未來(lái)FSD還會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)碰撞，預(yù)測(cè)碰撞，可以提前引爆安全氣囊，傳統(tǒng)安全氣囊是在碰撞發(fā)生時(shí)候引爆，這樣其實(shí)非常粗暴，未來(lái)AI預(yù)測(cè)引爆安全氣囊，讓安全氣囊的引爆更柔順。

特斯拉引以為傲的快充，可能是不少人抱怨，所以馬斯克秀出快充的數(shù)據(jù)表示特斯拉快充聯(lián)網(wǎng)，可以看到快充的正常運(yùn)行時(shí)間高達(dá)99.96%，就算有任何問(wèn)題，其團(tuán)隊(duì)都可以快速響應(yīng)迅速解決。

透露了哪些未來(lái)方向？

在股東大會(huì)，馬斯克通過(guò)自己的演講和回答相關(guān)問(wèn)題，透露了未來(lái)的某些方向，我總結(jié)為三個(gè)方面：

1，關(guān)于產(chǎn)銷(xiāo)量

下一個(gè)十年，馬斯克認(rèn)為生產(chǎn)銷(xiāo)售1億臺(tái)特斯拉，是可以實(shí)施和實(shí)現(xiàn)的。未來(lái)計(jì)劃，特斯拉擁有12個(gè)工廠(chǎng)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000萬(wàn)臺(tái)的特斯拉汽車(chē)產(chǎn)量，每家工廠(chǎng)的產(chǎn)量在 1.5 到 200 萬(wàn)臺(tái)之間。關(guān)于新工廠(chǎng)，今年年底可能會(huì)宣布下一家工廠(chǎng)的廠(chǎng)址。特斯拉認(rèn)為其是一家軟件和硬件公司，工廠(chǎng)是巨大的自動(dòng)控制集成，由人，機(jī)器和軟件組成，工廠(chǎng)的軟件運(yùn)行的越好那么整個(gè)工程控制系統(tǒng)運(yùn)行的更好。馬斯克認(rèn)為當(dāng)前不少主機(jī)廠(chǎng)沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，所以肯定特斯拉在工廠(chǎng)的軟件運(yùn)行會(huì)有一定的重視和創(chuàng)新。

2，關(guān)于產(chǎn)品技術(shù)

關(guān)于產(chǎn)品技術(shù)畢竟是股東大會(huì)沒(méi)有談很多，關(guān)于智能駕駛上文提到未來(lái)FSD可能會(huì)支持碰撞預(yù)判從而實(shí)現(xiàn)安全氣囊的主動(dòng)觸發(fā)而不是碰撞的被動(dòng)觸發(fā)。所以對(duì)于智能駕駛，結(jié)合其主要人物Andrej Karpathy的離開(kāi)我認(rèn)為技術(shù)框架大體完成，未來(lái)幾年應(yīng)該都是微調(diào)或者大數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)應(yīng)用創(chuàng)新對(duì)于快充，馬斯克透露未來(lái)會(huì)有充電樁加休閑餐廳，健身房等商業(yè)模式的拓展，但可能不指望他賺錢(qián)，但會(huì)極大提升特斯拉的品牌服務(wù)等。對(duì)于電池4680，今年年底將高速量產(chǎn)。

馬斯克認(rèn)為機(jī)器人長(zhǎng)期會(huì)比汽車(chē)更有價(jià)值，改變整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，未來(lái)可以解決勞動(dòng)力短缺問(wèn)題，并創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變以大大降低成本。該機(jī)器人將被編程為執(zhí)行簡(jiǎn)單且重復(fù)性的任務(wù)，包括在特斯拉自己的制造業(yè)務(wù)中。特斯拉計(jì)劃讓機(jī)器人隨著時(shí)間的推移進(jìn)行改進(jìn)，并能夠執(zhí)行更廣泛的任務(wù)，使其對(duì)商業(yè)和消費(fèi)應(yīng)用都有用。所以馬斯克表示今年九月份的AI day 會(huì)透露更多關(guān)于柔性機(jī)器人的消息，關(guān)注我們，我們到時(shí)候解讀分享。

3，關(guān)于現(xiàn)金流和投資

顯然通過(guò)上文發(fā)布的數(shù)據(jù)，可以看到特斯拉的現(xiàn)金流已經(jīng)開(kāi)始越來(lái)越多，留存收益也越來(lái)越多，馬斯克表示未來(lái)不排除回購(gòu)股票，另外表示愿意對(duì)以下四個(gè)方面的創(chuàng)業(yè)會(huì)進(jìn)行投資收購(gòu)：

先進(jìn)制造工廠(chǎng)

AI 人工智能技術(shù)

軟件

自動(dòng)化

馬斯克的電動(dòng)帝國(guó)野心，未來(lái)年產(chǎn)量高達(dá)2000萬(wàn)臺(tái)，而大眾和通用汽車(chē)頂峰時(shí)候的年汽車(chē)產(chǎn)量才1000萬(wàn)臺(tái)左右，豐田過(guò)去十年的產(chǎn)量基本上是800萬(wàn)臺(tái)徘徊，如果特斯拉成功了，顯然類(lèi)似于手機(jī)時(shí)代，有幾個(gè)諾基亞必須倒下。另外不止于汽車(chē)還有制造業(yè)，智能柔性機(jī)器人，都會(huì)是馬斯克覬覦的下一個(gè)產(chǎn)業(yè)。

馬斯克的商業(yè)密碼是什么？

一般，有馬斯克出現(xiàn)的演講，那真感覺(jué)像邪教一樣，聽(tīng)眾對(duì)馬斯克對(duì)特斯拉品牌充滿(mǎn)了期望和信仰。在此次股東大會(huì)中，提問(wèn)的人多次表示對(duì)馬斯克特斯拉的感謝，所以馬斯克特斯拉做到了商業(yè)的最高境界不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品和服務(wù)。而是信仰，類(lèi)似于圣經(jīng)和佛教一樣的信仰。

分析特斯拉的成長(zhǎng)和產(chǎn)品技術(shù)推出史，可以發(fā)現(xiàn)特斯拉首先用高達(dá)數(shù)百萬(wàn)人民幣的高價(jià)售價(jià)祭出電動(dòng)跑車(chē)，接下來(lái)的model s 和model X價(jià)格也靠近百萬(wàn)都不是走量的車(chē)型，同樣是塑造信仰的產(chǎn)品。通過(guò)這些高價(jià)的車(chē)型，特斯拉基于環(huán)?？沙掷m(xù)，人工智能的時(shí)代主題，給自己的產(chǎn)品打上了新時(shí)代技術(shù)創(chuàng)新的先鋒標(biāo)簽，我認(rèn)為這是特斯拉1.0構(gòu)建品牌信仰。

之后猶如意見(jiàn)領(lǐng)袖一般，吸引了大批的追隨者， 特斯拉也塑造了電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，培育了消費(fèi)群體，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。這個(gè)時(shí)候通過(guò)model 3和model Y成功的讓產(chǎn)品對(duì)于普通消費(fèi)者affordable可以支付得起，成功的商業(yè)化產(chǎn)業(yè)化，這也就看到從去年開(kāi)始特斯拉大規(guī)模盈利。我把這個(gè)總結(jié)為特斯拉2.0產(chǎn)業(yè)商業(yè)繁榮時(shí)代。

但顯然馬斯克以及特斯拉不止步于汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，如上文講到馬斯克正在通過(guò)柔性機(jī)器人來(lái)塑造另外一個(gè)生態(tài)商業(yè)，當(dāng)然很多人可能不理解汽車(chē)和柔性機(jī)器人的共同點(diǎn)是什么？當(dāng)然之前《KIA起亞汽車(chē)的2030戰(zhàn)略》文章中也講過(guò)，現(xiàn)代集團(tuán)也做柔性機(jī)器人，原因類(lèi)似。顯然對(duì)于特斯拉就是馬斯克的兩張信仰牌-環(huán)保可持續(xù)能源和人工智能，能源驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，人工智能驅(qū)動(dòng)自我控制。根據(jù)馬斯克的話(huà)語(yǔ)，馬斯克給柔性機(jī)器人寄予希望比汽車(chē)更多，我總結(jié)為特斯拉3.0 AI 柔性機(jī)器人時(shí)代。

所以，我認(rèn)為馬斯克的商業(yè)密碼，先是創(chuàng)新引領(lǐng)，塑造愿景，創(chuàng)造信仰，引領(lǐng)賽道，新技術(shù)的應(yīng)用不斷的重復(fù)給信仰添磚加瓦，保持品牌的高位信仰；之后迅速產(chǎn)業(yè)化通過(guò)affordable產(chǎn)品，商業(yè)化盈利。你也可以理解為與國(guó)內(nèi)某自動(dòng)駕駛技術(shù)的講的雙飛輪商業(yè)模式類(lèi)似，他是數(shù)據(jù)和性能之間不斷相互遞進(jìn)，特斯拉是不斷的在信仰和盈利之間循環(huán)遞進(jìn)。

參考文章以及圖片

2022特斯拉股東大會(huì)視頻