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豐田2025財(cái)年業(yè)績(jī)揭曉：48.4萬(wàn)億日元（約合人民幣2.4萬(wàn)億元）的營(yíng)收領(lǐng)跑全球，凈利潤(rùn)率9.9%顯著領(lǐng)先行業(yè)，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑10.4%暴露轉(zhuǎn)型陣痛。從日本本土14.5%的超高利潤(rùn)率，到北美市場(chǎng)0.5%的盈利困境；從混合動(dòng)力車(chē)型貢獻(xiàn)超85%新能源銷(xiāo)量，到氫能技術(shù)商用車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略落子，豐田以“多路徑并行”策略展現(xiàn)傳統(tǒng)巨頭的生存智慧。

面對(duì)中國(guó)新能源勢(shì)力的崛起與全球供應(yīng)鏈重構(gòu)，這家百年企業(yè)如何在穩(wěn)健與變革中尋找平衡點(diǎn)？

其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)背后，暗藏著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的哪些關(guān)鍵信號(hào)？本文通過(guò)解讀豐田2025財(cái)年財(cái)報(bào)（豐田的2025年財(cái)年是指2024年4月-2025年3月。），希望給大家?guī)?lái)一些信息和思考。2025財(cái)年豐田的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)匯總

2025財(cái)年豐田汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì) ：直接并入豐田TMC公司的銷(xiāo)量合計(jì)：936.2 萬(wàn)輛（同比-0.9%），其實(shí)這個(gè)數(shù)字是直接歸屬豐田銷(xiāo)量包括其子公司，但不包括合資公司的數(shù)字。豐田以及雷克薩斯品牌銷(xiāo)量合計(jì)：1027.4萬(wàn)輛（同比-0.3%），這個(gè)數(shù)字是包括了所有合資公司，例如廣汽和一汽豐田，但其實(shí)這兩家合資公司在中國(guó)2024年產(chǎn)量超過(guò)150萬(wàn)輛，所以上面的consolidated vehicle sales應(yīng)該折算進(jìn)去一些。豐田汽車(chē)財(cái)報(bào)中表示其新能源汽車(chē)Electrified Vehicle占總銷(xiāo)量的 46.2%，豐田的新能源分為四部分：

HEV也就是非插電混動(dòng)，占總銷(xiāo)量43.2%PHEV就是插電混動(dòng)，占總銷(xiāo)量1.6%BEV就是純電，占總銷(xiāo)量1.4%，同比才增長(zhǎng)2.8萬(wàn)輛，有了這個(gè)數(shù)字你就知道豐田純電是有多么不積極。FCEV氫能源，銷(xiāo)量1000輛

豐田的電氣化當(dāng)前還是靠非插電的混合動(dòng)力汽車(chē)（HV），其銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 85 萬(wàn)輛。

總的來(lái)講，豐田汽車(chē)的財(cái)報(bào)在全球車(chē)市來(lái)講，是相對(duì)穩(wěn)健的，汽車(chē)銷(xiāo)量基本與去年持平，銷(xiāo)售額竟然是增長(zhǎng)的，但是營(yíng)收利潤(rùn)下降10%。

通過(guò)上面的分析，可以看到主要是在上一財(cái)年業(yè)績(jī)基礎(chǔ)上，剔除 3529 億日元的一次性有利影響以及 7000 億日元的人力資源等全面投資，本財(cái)年伊始預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 4.3 萬(wàn)億日元。盡管受到美國(guó)印第安納州豐田汽車(chē)制造工廠停產(chǎn)四個(gè)月導(dǎo)致的銷(xiāo)量下滑和車(chē)型結(jié)構(gòu)變化影響，但由于價(jià)格調(diào)整、控制激勵(lì)措施以及拓展價(jià)值鏈利潤(rùn)等舉措提升盈利能力，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到 4.7955 萬(wàn)億日元。2025財(cái)年豐田的區(qū)域表現(xiàn)

對(duì)于以上不同地區(qū)的財(cái)務(wù)銷(xiāo)量表現(xiàn)，總體上：豐田全球市場(chǎng)布局非常均衡，可以實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)調(diào)節(jié)。日本本土和北美，營(yíng)收下跌，利潤(rùn)率下降，其中北美大跌；但利潤(rùn)率兩極分化，本土利潤(rùn)率極高，北美利潤(rùn)率如此低。營(yíng)收上升的市場(chǎng)：

歐洲，不過(guò)利潤(rùn)率也下跌了。亞洲市場(chǎng)，包括中國(guó)在內(nèi)，豐田想不到竟然抵擋住中國(guó)新能源攻勢(shì)，竟然營(yíng)收上升，不過(guò)利潤(rùn)率微跌了，亞洲市場(chǎng)體現(xiàn)了豐田在全球市場(chǎng)的韌性十足。其他市場(chǎng)，例如南美，中東，非洲等竟然營(yíng)收和利潤(rùn)率都上升了，看來(lái)豐田在這些之前沒(méi)怎么發(fā)力的市場(chǎng)，發(fā)力了。

中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售額與利潤(rùn)：

2025財(cái)年銷(xiāo)售額：8,988.0億日元（同比+2.9%），增速放緩，反映市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)：896.5億日元（同比+3.6%），主要受益于混合動(dòng)力車(chē)型（HEV）的穩(wěn)定需求及成本優(yōu)化。股權(quán)投資收益：106.9億日元（同比-161.9億日元），合資企業(yè)利潤(rùn)下滑，或因供應(yīng)鏈成本壓力及新能源轉(zhuǎn)型投入增加。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)

零售銷(xiāo)量：豐田及雷克薩斯品牌合計(jì)178.9萬(wàn)輛（同比-5.9%），市場(chǎng)份額雖然受本土品牌的擠壓，但總體來(lái)講相比其歐美外資品牌，豐田算是穩(wěn)如老狗了。

豐田在中國(guó)雖然承受壓力，但通過(guò)財(cái)務(wù)和銷(xiāo)量來(lái)看，還是比較穩(wěn)健。豐田的戰(zhàn)略舉措與轉(zhuǎn)型方向產(chǎn)品與區(qū)域中心管理本地化戰(zhàn)略：在歐美主推緊湊型BEV和氫能源技術(shù)，中國(guó)聚焦智能電動(dòng)化，北美布局卡車(chē)與SDV（軟件定義汽車(chē)）。

多路徑技術(shù)路線：混合動(dòng)力（HEV）、插電混動(dòng)（PHEV）、純電（BEV）、氫燃料（FCEV）并行，滿足區(qū)域市場(chǎng)需求差異。

成本控制與效率提升OMUSVI系統(tǒng)：通過(guò)數(shù)字化整合車(chē)輛規(guī)格信息，縮短開(kāi)發(fā)周期，目標(biāo)降低15%成本。

AREA35計(jì)劃：優(yōu)化零部件種類(lèi)和規(guī)格組合，試點(diǎn)工廠實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能提升8萬(wàn)輛。

未來(lái)工廠與可持續(xù)發(fā)展人機(jī)協(xié)作與自動(dòng)化：推進(jìn)“未來(lái)工廠”項(xiàng)目，提升生產(chǎn)線靈活性和工人舒適度。碳中和目標(biāo)：推廣生物燃料、氫能源及電池回收生態(tài)，計(jì)劃2050年實(shí)現(xiàn)全生命周期碳中和。

豐田2026財(cái)年預(yù)測(cè)與展望2026財(cái)年預(yù)測(cè)銷(xiāo)量：豐田汽車(chē)預(yù)計(jì)其品牌銷(xiāo)量達(dá)1040萬(wàn)臺(tái)（同比+1.2%），豐田2026年竟然看多市場(chǎng)，預(yù)測(cè)基本每個(gè)市場(chǎng)都是增長(zhǎng)的。

銷(xiāo)售額：48,500億日元（同比+1.0%），增速放緩反映市場(chǎng)不確定性。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)：3,800億日元（同比-20.8%），營(yíng)收預(yù)測(cè)下降1/5，主要原因是考慮美元疲軟和特朗普關(guān)稅影響給這家全球最大的汽車(chē)制造商帶來(lái)壓力。

為了應(yīng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅影響：豐田將密切關(guān)注政府間談判與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。短期內(nèi)優(yōu)化車(chē)輛調(diào)配，中長(zhǎng)期強(qiáng)調(diào)本地生產(chǎn)本地銷(xiāo)售，同時(shí)堅(jiān)持成為本地最佳企業(yè)的方針。關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）策略：豐田將基于實(shí)際需求繼續(xù)推廣純電動(dòng)汽車(chē)。盡管曾宣布 2026 年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)為 150 萬(wàn)輛，但該數(shù)字可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求、供應(yīng)鏈準(zhǔn)備情況以及投資時(shí)機(jī)進(jìn)行調(diào)整。中國(guó)市場(chǎng)展望：豐田表示視中國(guó)市場(chǎng)為重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。公司計(jì)劃強(qiáng)化在華開(kāi)發(fā)體系，推出面向中國(guó)客戶群體的純電動(dòng)汽車(chē)，并加強(qiáng)豐田與雷克薩斯品牌建設(shè)，力求在華盈利水平與本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看齊。氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展：豐田認(rèn)為普及氫燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵在于降低氫氣成本。公司計(jì)劃加速氫燃料電池汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，擴(kuò)大氫氣用量，推動(dòng)成本削減與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。憑借豐田的燃燒技術(shù)，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)將在這一進(jìn)程中發(fā)揮重要作用。寫(xiě)在最后豐田的財(cái)報(bào)如同一面棱鏡，折射出傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭在新時(shí)代的生存法則——以混合動(dòng)力構(gòu)筑現(xiàn)金流護(hù)城河，用全球化布局對(duì)沖區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)，借氫能技術(shù)卡位未來(lái)賽道。當(dāng)中國(guó)車(chē)企以“換道超車(chē)”的攻勢(shì)撕開(kāi)裂縫時(shí)，這家擁有87年歷史的產(chǎn)業(yè)巨輪，正以驚人的成本控制力和技術(shù)儲(chǔ)備厚度，演繹著另一種轉(zhuǎn)型范式。其財(cái)報(bào)中暗藏的真正命題，或許不是“能否守住銷(xiāo)冠王座”，而是全球汽車(chē)工業(yè)的終極形態(tài)，究竟會(huì)誕生于顛覆者的閃電戰(zhàn)，還是進(jìn)化者的持久戰(zhàn)中。

參考文章以及圖片

豐田汽車(chē)2025 財(cái)報(bào)ppt

豐田汽車(chē)2025年財(cái)報(bào)電話會(huì)議中英文字稿

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