造車新軍——360和美的如何站穩(wěn)腳跟?

2021/07/21
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360通過與哪吒汽車合作的方式切入智能電動汽車賽道;美的以零部件制造商的身份高調(diào)回歸汽車行業(yè)。在“強敵環(huán)伺”的新能源汽車戰(zhàn)場,造車新軍如何站穩(wěn)腳跟?兩者從自身實際出發(fā),給出了不同的答案。

360以網(wǎng)絡安全為切入點

5月11日,360集團(以下簡稱360)正式宣布投資哪吒汽車,領投D輪融資。在完成全部投資后,360將成為哪吒汽車的第二大股東。這也是繼百度、阿里、小米、滴滴、創(chuàng)維等行業(yè)巨頭跨界造車之后的又一位新秀。

“360與哪吒汽車是合作關系,360將把哪吒汽車作為樣板,然后把安全技術一視同仁地輸出給其他車企?!?60董事長兼CEO周鴻祎表示,“此次與哪吒的合作,360并不會占據(jù)主導的地位,而是將會以謙虛的態(tài)度學習,在一個已經(jīng)有很好的傳統(tǒng)造車基礎之上,共同探討如何把智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)安全、智能座艙等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品做好。”

不得不說,在如今競爭激烈的汽車市場,抱團取暖的確是一個上上策。即便強如華為也是通過與多家車企戰(zhàn)略合作,各取所需。更何況360曾多次嘗試跨界造手機,但都折戟沉沙,即便手機要比汽車簡單得多。

對此,周鴻祎也有深刻的認知:“經(jīng)過手機的失敗之后,我們更加認識到自己不能造車。”因此,360選擇了更為謹慎、穩(wěn)妥的造車方式:與車企團隊進行合作,通過雙方的基因重組,進行優(yōu)勢互補,聯(lián)手造車。

之前每談360,大家都不約而同地將其與“互聯(lián)網(wǎng)安全”結合起來。而解決智能汽車的網(wǎng)絡安全隱患,成為360進軍汽車行業(yè)最重要的切入點。周鴻祎認為智能汽車將會成為未來生活中最大的智能終端,而其存在的網(wǎng)絡安全隱患,對于360來說,充滿機會和挑戰(zhàn)。360將通過哪吒汽車來驗證其汽車網(wǎng)絡安全系統(tǒng),并用此作為樣板打開與更多車企合作的大門。

我們也發(fā)現(xiàn),雖然剛剛宣布進軍汽車行業(yè),但事實證明,360在此方面似乎早有布局。據(jù)悉,目前360擁有國內(nèi)第一支汽車安全研究團隊——360Sky-GoTeam,可提供全球領先的安全解決方案,合作伙伴包含奔馳、比亞迪等主流汽車品牌。

360定位“為人民造車”

在產(chǎn)品層面,360提出未來要將“科技平權”的理念具體化成“為人民造車”的實踐,以10萬元左右的智能汽車,滿足消費者的需求。360將產(chǎn)品如此定位,不僅找準了中低端市場的需求,而且也避開了特斯拉、“蔚小理”等成熟品牌在中高端市場的“絞殺”。

這樣的造車初心與產(chǎn)品定位,很容易讓人將360造車與小米造車聯(lián)系起來。只不過相對于小米獨資創(chuàng)業(yè)的荊棘旅途,360選擇了與車企合作、優(yōu)勢互補的捷徑。

“新能源智能汽車是對傳統(tǒng)汽車行業(yè)徹底的顛覆和革命,這種革命的‘本質(zhì)’就是科技平權?!?60集團董事長周鴻祎表示,“所謂科技平權,即通過數(shù)字化,讓所有人都能平等地享受前沿技術帶來的智能駕駛體驗,主要包括駕駛性能、乘坐空間、人車交互、使用成本、服務品質(zhì)、智能安全六個方面?!?/p>

駕駛性能平權方面,360認為新能源汽車的三電技術將以接近摩爾定律的速率不斷迭代。將來,十萬元左右的新能源汽車,也能夠擁有曾經(jīng)百萬元汽車品牌才能實現(xiàn)的加速性能和推背感。乘坐空間平權方面,三電技術的應用打破了燃油車根據(jù)軸距劃分車型的模式。同時為了電池散熱等安全考量,新能源汽車也更傾向于承載更寬敞的乘坐空間,這就使得用戶在入門級的車型上即可享受到寬闊的乘坐空間。

人機交互平權方面,最大限度的規(guī)?;⑴炕b載,能夠降低軟件開發(fā)成本,再加上實時升級的OTA服務。未來,無論是入門級車型用戶還是豪華級車型用戶,都有機會享受到無限接近的智能座艙界面和交互體驗。使用成本平權方面,新能源汽車的單位里程費用已顯著低于傳統(tǒng)燃油車。隨著三電技術的持續(xù)進化,里程焦慮最終必將被消除,新能源汽車使用成本的優(yōu)勢將得到進一步彰顯。

服務品質(zhì)平權方面,由于新能源汽車不需要定期保養(yǎng),用戶將不再依賴傳統(tǒng)燃油車品牌昂貴而等級森嚴的售后服務體系。服務品質(zhì)的平權,普通用戶更無須仰視傳統(tǒng)燃油車豪華品牌的服務。智能安全平權方面,立足于大數(shù)據(jù)人工智能,新能源汽車的系統(tǒng)和行駛安全將通過不斷迭代進化的無人駕駛/輔助駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)安全體系得到保障。隨著GPU、無人駕駛專用芯片在性能和價格上的不斷優(yōu)化,無論是豪華級用戶,還是國民級的用戶,最終都將會享受相似的智能安全保障。

為了實現(xiàn)“科技平權”的目標以及達成哪吒汽車“讓高品質(zhì)智能電動汽車觸手可及”的美麗愿景,在未來合作中,360將通過理念賦能、體驗賦能、用戶賦能三方面為哪吒汽車提供理念、技術、人才等各方面資源支持。

理念賦能方面,360將把互聯(lián)網(wǎng)世界中的用戶至上、極致體驗、快速迭代等信條,在哪吒汽車身上得到延續(xù)與踐行。體驗賦能方面,360多年來在互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件方面的積累和創(chuàng)見,將貫穿到汽車領域;同時360還將與哪吒汽車共同設立產(chǎn)品體驗聯(lián)合組織,共同參與到汽車產(chǎn)品的體驗設計、互動和迭代中。用戶賦能方面,360所擁有的廣大互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件用戶將會導入哪吒汽車;同時360用戶是哪吒汽車產(chǎn)品和體驗設計的參與者與推動者,這也將成為哪吒汽車在未來發(fā)展中不錯的競爭利器。

360會不會成“泡沫”?

那么,初出茅廬的360會不會成為這場競賽的“泡沫”呢?總體來看,360涉足汽車行業(yè),有著一定的優(yōu)勢,這主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡安全技術、互聯(lián)網(wǎng)營銷經(jīng)驗、成熟的融資經(jīng)驗、廣大的粉絲用戶群體四方面。

在360公司之前,還沒有一家網(wǎng)絡安全公司,直接切入汽車市場,而在此領域,360的加入無疑能夠為車企網(wǎng)絡安全提供強有力的背書;在互聯(lián)網(wǎng)營銷方面,在互聯(lián)網(wǎng)摸爬滾打數(shù)十年的周鴻祎就任哪吒汽車產(chǎn)品經(jīng)理,以期能夠給哪吒汽車帶來營銷新思路;在融資方面,360的入局能夠很大程度上拓寬融資和IPO路徑,填補哪吒汽車在此方面的欠缺;在用戶粉絲群體方面,360多年積累的用戶、粉絲也將會有部分轉(zhuǎn)化為哪吒汽車用戶。

從以上幾點看,360似乎有一個光明的前景。然而,仔細推敲下來,其未來還有極大的不確定性。首先,雖然360是首家涉足汽車行業(yè)的安全公司,但不代表未來沒有其他網(wǎng)絡安全公司介入,況且已入局的華為、滴滴、小米等科技公司在網(wǎng)絡安全方面也有很深的造詣。其次,諸如阿里巴巴、百度、滴滴、華為、小米等新入場的玩家不缺資金和市場號召力,在用戶群體忠誠度上不輸甚至部分企業(yè)已遙遙領先360;與此同時,他們在各自領域也總結出一番成功的跨界營銷理論。由此看來,360的優(yōu)勢并不那么明顯。

而從360提出的“科技平權”來看,我們可以將電動智能汽車歸結為電子產(chǎn)品。借鑒手機、電視、空調(diào)等電子產(chǎn)品的發(fā)展歷程,以及特斯拉近年來在國內(nèi)定價方略,我們可以預見,電動智能汽車未來發(fā)展拋除品牌賦予的價值外,其價格將呈現(xiàn)逐漸走低的趨勢。所以,為人民造10萬左右的智能汽車這一概念優(yōu)勢,也會在未來,甚至在3-5年逐漸被抹滅。

當然,360對此也有清晰的認識。將自身定位于汽車解決方案提供商,360不僅規(guī)避了重資產(chǎn)帶來的壓力,同時也能發(fā)揮自身優(yōu)勢,參與到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車賽道中的角逐。至于360會不會成為這場競賽的“泡沫”,周鴻祎如此解釋,“我們應該相信市場的力量,一窩蜂沖進來沒關系,最后會由市場來決定勝出者。喜歡喝啤酒的人都知道,啤酒全是泡沫不行,但沒有泡沫的啤酒也不太好喝?!敝茗櫟t進一步表示,“有了泡沫,才會有市場巨大的需求和沖動,才會有更多的公司、人才和資金涌入進來,這將推動行業(yè)快速發(fā)展。即便360造車失敗,也為中國智能汽車行業(yè)發(fā)展做出了貢獻?!?/p>

美的只做零部件供應商

在360宣布涉足智能汽車行業(yè)一周后,5月18日,美的集團(以下簡稱美的)旗下威靈汽車部件公司發(fā)布三大產(chǎn)品線和五款新產(chǎn)品。三大產(chǎn)品線包括驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助自動駕駛系統(tǒng);五款新產(chǎn)品包括電動壓縮機、電子水泵、電子油泵、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的EPS電機和驅(qū)動電機。與華為一樣,美的強調(diào)“不造車”,專注為車企提供汽車零部件

業(yè)內(nèi)人士認為,隨著中國人口紅利的逐漸消失及家電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品利潤的逐年下滑,家電行業(yè)的天花板已經(jīng)非常明顯。尋找一個新增長點,成為美的的急切訴求?!爸悄芷嚒憋L口,則為美的提供了絕佳的機會。

一直以來,大部分消費者認為美的是造車新軍,而事實是,早在1992年美的就進入了汽車領域,當時是生產(chǎn)汽車壓縮機,后來隨著產(chǎn)能增加,成立了機電事業(yè)群。美的旗下的“威靈電機”于2008年3月31日在香港聯(lián)交所成功上市。并在2018年10月成立廣東威靈汽車部件有限公司。其產(chǎn)品早已實現(xiàn)量產(chǎn),并與東風、高合汽車、威馬等車企展開了合作。

美的造車的經(jīng)驗不止于此。此次站在“智能汽車”的風口,美的沒有被造車大潮裹挾,堅持做汽車零部件供應商,或許與其曾經(jīng)“不愉快”的造車經(jīng)歷有關。早在2003年,美的集團通過企業(yè)收購正式進入汽車產(chǎn)業(yè),在2004年至2006年初收購了云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司和湖南三湘客車。隨后美的又在昆明和長沙新建了兩大客車生產(chǎn)基地,并成立“美的客車公司”,其最高光時一度具備萬輛客車整車和專用底盤制造能力。彼時的美的計劃要在“3至5年內(nèi)成為國內(nèi)領先的客車生產(chǎn)企業(yè)”。然而,由于經(jīng)營不善,在堅持幾年后,美的不得不暫停造車項目,并將旗下美的三湘客車廠折價轉(zhuǎn)手比亞迪,但仍然保留汽車幾大零部件業(yè)務,并一直發(fā)展至今。

在汽車整車產(chǎn)業(yè)鎩羽而歸,并沒能讓美的停止在汽車產(chǎn)業(yè)的探索。2020年,美的集團通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司以協(xié)議方式收購北京合康新能科技股份有限公司控股權。美的集團間接成為控股股東。資料顯示,北京合康新能科技股份有限公司主要從事工業(yè)自動化控制和新能源裝備的高新技術開發(fā),業(yè)務領域涵蓋工業(yè)自動化、新能源汽車、節(jié)能環(huán)保等。同年,美的集團又和寶能汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方在高端“智”造、大數(shù)據(jù)、物流和新零售模式等方面展開合作,資源共享。在高端“智”造方面,寶能汽車將引進美的庫卡焊裝機器人、焊裝線以及汽車零部件業(yè)務,開啟智能整車制造。如此看來,美的集團多年前已在為未來尋找出路。

美的有技術也有實力

在接受媒體采訪時,美的集團機電事業(yè)群相關負責人表示,如今的汽車行業(yè)發(fā)生了很大變化,產(chǎn)品創(chuàng)新速度越來越快。汽車行業(yè)供應鏈成為汽車主機廠的一個痛點,如何快速協(xié)助主機廠,開發(fā)更有競爭力的產(chǎn)品是美的研究的主要方向。

5月18日美的發(fā)布的幾款產(chǎn)品也進一步展現(xiàn)了美的的技術實力。資料顯示,美的二氧化碳轉(zhuǎn)子式電動壓縮機采用自然冷媒二氧化碳,具有高效率、低噪音、輕量化等技術特點,同時能滿足高效制冷和低溫制熱兩種需求,相比傳統(tǒng)熱泵續(xù)航里程提升20%;作為新能源車的“發(fā)動機”,美的主驅(qū)電機技術采用無損繞線和嵌線技術,轉(zhuǎn)矩密度相較行業(yè)高端車提高4%;高效區(qū)間高出行業(yè)平均水平2%;影響電機噪音的關鍵技術指標全轉(zhuǎn)速段轉(zhuǎn)矩脈動低于行業(yè)平均水平3%。作為智能/輔助駕駛的關鍵部件,威靈汽車的EPS電機打破了國外技術壟斷,克服了頓挫、噪音振動以及中高速欠壓轉(zhuǎn)矩輸出等問題,實現(xiàn)了關鍵零部件的國產(chǎn)化。

另外,從產(chǎn)品同質(zhì)來看,家電和新能源汽車的某些零部件也有部分相同的運作原理:利用高精尖設備加上電力驅(qū)動,讓產(chǎn)品實現(xiàn)運轉(zhuǎn)。如車用空調(diào)、音響、空氣凈化設備等零部件跟家用設備運營原理及基礎構造別無二致。美的在此方面的研發(fā)及經(jīng)驗積累,對比其他汽車零部件供應商,有過之而無不及。

在資金方面,資料顯示,截止到2020年底,美的市值3603.83億元,負債率65.53%。從2016年到2020年,美的集團應付預收與應收預付的差額均為正數(shù),行業(yè)競爭優(yōu)勢明顯。龐大的資金基礎以及持續(xù)的現(xiàn)金流,保證了美的在汽車零部件產(chǎn)品研發(fā)方面的投入。況且,相對于整車研發(fā)、制造,零部件研發(fā)投入并不“燒錢”。

值得一提的是,在發(fā)布會上,華為、華人運通、理想汽車、江淮商用車、奇瑞商用車等車企高管也出現(xiàn)在發(fā)布會上,這為美的未來的合作發(fā)展注入了無限可能。

360和美的以核心技術站穩(wěn)腳跟

隨著更多新勢力擠入智能汽車賽道,整車制造領域已經(jīng)成為一片紅海,競爭將更加激烈,勝出并不容易。也正因此,360通過與哪吒汽車合作的方式切入智能電動汽車賽道,深耕智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)安全、智能座艙等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品領域;美的從三大產(chǎn)品線入手,堅守汽車零部件供應商定位,或許更契合企業(yè)實際,比成為汽車制造商更靠譜。

與此同時,國內(nèi)汽車行業(yè)也迫切需求有像360、美的這樣的專業(yè)公司作為汽車供應商企業(yè)站出來。雖然我國已成為全球最大的汽車市場,但是市場內(nèi)卻缺乏與之相匹配的大型國產(chǎn)汽車零部件企業(yè)。目前國內(nèi)市面上熱捧的部分國產(chǎn)新能源車型,其三電系統(tǒng)中的部分零部件也來源于國際巨頭,如比亞迪漢的帶傳動式電動助力轉(zhuǎn)向BD-EPS來自德國的采埃孚;蔚來ES6的電動轉(zhuǎn)向則來自德國的蒂森克虜伯;小鵬P7的電動助力轉(zhuǎn)向來自博世,壓縮機來自韓國的翰昂。

我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強,離不開車企的努力,更離不開零部件企業(yè)的支持。建立完善的、高品質(zhì)的汽車供應鏈不僅有利于國內(nèi)供應鏈安全和穩(wěn)定,還能提高我國汽車產(chǎn)品的國際競爭力。放眼世界,每個汽車強國都有一批汽車零部件巨頭在背后作為支撐:德國有博世、采埃孚、大陸,日本有愛信精機、電裝,韓國有現(xiàn)代摩比斯,法國有佛吉亞、法雷奧,美國有李爾。即便只是汽車零部件供應商,國際零部件巨頭的銷售額與利潤去不容小覷。以博世為例,其2020財報顯示,2020年博世全球?qū)崿F(xiàn)銷售收入約5574億元人民幣。其中,在華銷售額達到1173億元人民幣,超過了國內(nèi)多數(shù)汽車主機廠的銷售額。

博世的業(yè)績羨煞旁人,諸多企業(yè)想要追趕卻有心無力。這主要是因為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期主要以引進技術為主,自主研發(fā)起步較晚,基礎較為薄弱,受此掣肘,燃油汽車時代核心專利大都掌握在國外少數(shù)零部件巨頭手中。即便近年來我國汽車技術發(fā)展迅速,但在燃油汽車領域很難再有大的超越。然而,汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的變革浪潮,無疑為國內(nèi)汽車整車企業(yè)及零部件企業(yè)提供了一個彎道超車的機會。

我們相信360、美的同樣擁有一顆成長為“中國的博世”的心。初出茅廬的360在軟件安全方面的技術毋庸置疑;美的在汽車電動化零部件上也展現(xiàn)出相當?shù)膶嵙Γ鼈円龅氖窃诤诵募夹g上做精、做尖,切勿“胡子眉毛一把抓”,或許只有這樣才能在激烈的市場競爭中生存下來,并成長為行業(yè)“大拿”,比如世界第一的福耀玻璃,就是一個這樣的存在。

我們也樂見有朝一日他們會成長為“中國的博世”,但零部件進入車企整車配套體系需要長時間的投入、研發(fā)與驗證。以核心技術站穩(wěn)腳跟,在此基礎上逐步拓展產(chǎn)品線,將產(chǎn)品觸角全面延伸,并成長為“中國的博世”,360、美的需要走的路仍然很長。

來源:蓋世汽車

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哪吒汽車秉承“打破常規(guī),創(chuàng)新科技讓出行更自在”的企業(yè)使命,以“為人民造車”為理念,聚焦產(chǎn)品和前瞻技術,推動電動汽車的不斷進化,引領未來科技發(fā)展趨勢。

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