芯耀
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作者丨菠蘿蜜
責(zé)編丨北 ? 岸
編輯丨王 ? 越
Mobileye是英特爾唯一保留的汽車板塊資產(chǎn)，未來，它或許也是汽車智能化的最后一張牌。
今年上海車展，英特爾高調(diào)參展，不僅發(fā)布了第二代AI增強軟件定義汽車的SoC，還派出汽車業(yè)務(wù)最頂級的高管陣容，站臺，采訪，上演“大咖秀”，刷存在感的活動一個沒落下。
業(yè)界飽含期待，認(rèn)為英特爾將在汽車行業(yè)大干一場。沒想到短短兩個月之后，這家美國老牌芯片巨頭突然官宣，關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)，并解雇相關(guān)部門的大多數(shù)員工，作為大規(guī)模戰(zhàn)略收縮的最新舉措。
英特爾這樣的百年老店，為汽車行業(yè)制造硬件已有五十年的歷史，半年前還在美國CES全面展示其汽車技術(shù)和愿景，年初其汽車業(yè)務(wù)總部剛剛落戶中國，這一切突然全被推翻，實屬少見。
上周，英特爾通過《俄勒岡生活報》發(fā)布了最新信息，公司將逐步解散其汽車業(yè)務(wù)部Intel Architecture Automotive Group，雖然繼續(xù)履行對客戶的現(xiàn)有承諾，但后續(xù)將裁掉汽車業(yè)務(wù)的絕大多數(shù)員工，計算團(tuán)隊將最先減少旗下的汽車業(yè)務(wù)。
英特爾產(chǎn)品主管曾表示，如果某塊業(yè)務(wù)不能使資金翻倍，公司就不會繼續(xù)運營它。在糟糕的2024財年之后，為了重新專注于盈利性較強的產(chǎn)品組合，新任首席執(zhí)行官陳立武Lip-Bu Tan快刀斬亂麻，汽車業(yè)務(wù)成了削減成本的犧牲品。
很明顯，汽車業(yè)務(wù)成了拖累。
俄勒岡的報紙最先報道了這一新聞，俄勒岡州有英特爾最大的生產(chǎn)基地，那里的員工數(shù)量高達(dá)3000人。在英特爾的多個業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊之后，俄勒岡今年也成為英特爾裁員的“重災(zāi)區(qū)”，這次汽車行業(yè)的大裁員，也是在俄勒岡地區(qū)最先官宣的。
01
汽車業(yè)務(wù)，一切歸零
1976年以來，英特爾一直為汽車行業(yè)制造芯片，過去十年，伴隨著汽車新四化轉(zhuǎn)型的深入，該公司開始加碼汽車智能化賽道。
一是，資本層面大動作頻繁。
英特爾在2017年斥資150億美元，收購了自動駕駛頭部公司Mobileye，其自動駕駛事業(yè)部ADG也和Mobileye合并，形成新的自動駕駛部門。2020年，英特爾的汽車業(yè)務(wù)收購了以色列網(wǎng)約車公司Moovit，這筆交易耗資9億美元。
二是，戰(zhàn)略層面調(diào)整。
一直以來，英特爾的SoC為汽車信息娛樂、顯示器、數(shù)字儀表盤等提供支持，該公司曾對外宣稱，全球共有5000萬輛汽車應(yīng)用了自家的SoC。去年開始，英特爾擴(kuò)展其AI業(yè)務(wù)以增強“整車”路線圖，為整個車輛平臺AI賦能，推動汽車與人工智能解決方案的結(jié)合。
三是，加大中國供應(yīng)鏈的投入。
幾年前，Yole Group曾發(fā)布過一份報告，稱中國市場正在“喚醒”一批汽車芯片公司，中國車市的廣闊機會，讓全球芯片公司磨刀霍霍，破舊立新，找到新的業(yè)務(wù)增長點。這批被“喚醒”的芯片公司，其中就有英特爾的名字。
英特爾的汽車業(yè)務(wù)布局較晚，想要在激烈的肉搏戰(zhàn)中分得一杯羹，只能集中力量，火拼空間最大的區(qū)域和市場。英特爾院士、公司副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理杰克·威斯特Jack Weast十分清楚，作為后來者，英特爾的機會在中國，且窗口期有限。
2023年10月，杰克·威斯特開始全面負(fù)責(zé)英特爾汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃與產(chǎn)品創(chuàng)新，他主導(dǎo)推動英特爾重返汽車行業(yè)的核心戰(zhàn)略，并制定了聚焦智能座艙芯片與軟件定義汽車（SDV）的解決方案，推出多代AI增強型SoC及車載獨立顯卡產(chǎn)品——
為了上述目標(biāo)得以實現(xiàn)，他還舉家搬到中國，推動英特爾的汽車事業(yè)部總部遷移至北京。實際上，過去幾年，杰克·威斯特不僅頻繁往返中國和美國，還為自己制定了系統(tǒng)的中文課程，飛到中國的很多城市，交流行業(yè)變化，尋找業(yè)務(wù)機會。
由此可見，杰克·威斯特是英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)革命的先鋒，也是英特爾汽車業(yè)務(wù)聚焦中國的牽頭人。
杰克·威斯特曾在2024年的北京車展組織了一次小型媒體溝通會，現(xiàn)場他思路清晰，洋溢著改革的決心和熱情。而在今年上海車展，杰克·威斯特為自家新產(chǎn)品站臺，閃光燈下，他宣布與多家中國頭部企業(yè)達(dá)成合作，讓大家看到創(chuàng)新的魄力和大干一場的決心。
只不過，這一切的熱情，被英特爾新任首席執(zhí)行官陳立武Lip-Bu Tan潑了一盆冷水，然后，一切歸零。
這位華裔CEO履新之后，就以救火隊長的姿態(tài)掀起鐵腕改革，在他看來，公司文化轉(zhuǎn)型仍需長期努力，必須當(dāng)斷即斷，徹底清除“阻礙創(chuàng)新與靈活性的官僚體制”。
02
失守的不止汽車
過去十余年，全球半導(dǎo)體行業(yè)經(jīng)歷了從PC時代向移動互聯(lián)、人工智能和云計算時代的跨越。然而，作為昔日的芯片霸主，英特爾卻在這一輪產(chǎn)業(yè)變革中頻頻失守，市值也先后被對手超越。
英特爾先是錯失智能手機革命，在蘋果推出iphone時固守成規(guī)，錯過轉(zhuǎn)型的最佳時間窗口；而在臺積電啟動“夜鶯計劃”、以24小時不間斷的工作制度全力投入芯片代工業(yè)務(wù)時，英特爾始終在IDM模式和代工業(yè)務(wù)之間搖擺不定，讓全球先進(jìn)制程的產(chǎn)能被三星、臺積電等對手逐漸瓜分殆盡。
2021年，闊別英特爾十年之久的技術(shù)派代表格爾辛格Pat Gelsinger回歸公司，履新首席執(zhí)行官一職。高喊著“Intel is back”、“The old Intel is now the new Intel”的改革口號，格爾辛格給沉悶許久的英特爾注入的不僅是一劑強心針，更是一支清醒劑。
為了幫助公司挽回“錯失的十年”，站在權(quán)力頂峰的格爾辛格啟動了一場自上而下的“大手術(shù)”，為公司尋找新的戰(zhàn)略方向。不僅為重回代工豪擲千金，還動用了兩座新建的先進(jìn)制程工廠，單獨成立了IFS部門獨立運營，部門負(fù)責(zé)人直接向格爾辛格 匯報——
無論是戰(zhàn)略模式還是投入的財力物力，都不是昔日的“小打小鬧”所能相比。
不過，這一輪的鐵腕改革未能讓英特爾迅速止血，該公司2024年股價在一年內(nèi)暴跌了60％，市值滑落到老對手AMD的一半，晶圓代工業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，陷入了前所未有的危機。
為了削減100億美元的運營成本，英特爾在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了大規(guī)模裁員，截至2024年底，Intel累計裁員1.6萬人，代工部門受到的沖擊尤為嚴(yán)重。英特爾今年還證實，公司已決定將外包其營銷業(yè)務(wù)埃森哲，不排除裁員的可能性，因為未來營銷和運營職能將僅保留一些小型團(tuán)隊。
在整個公司層面看，汽車并非英特爾的核心業(yè)務(wù)，雖然該公司沒有公告該領(lǐng)域的營收情況或員工數(shù)量，但英特爾曾對外表示，全球范圍內(nèi)高達(dá)5000萬輛的汽車在使用英特爾的處理器。
今年4月，新任CEO陳立武曾警告員工，英特爾將持續(xù)裁員數(shù)月，以應(yīng)對銷售下滑和收入前景黯淡。在這樣的大背景下，英特爾只能保留可盈利的核心項目，像汽車等非核心板塊，要么并入其它部門，要么直接裁掉，為公司節(jié)約開支。
去年的美國CES展會現(xiàn)場，有外媒向格爾辛格提出了一個問題，英特爾已在汽車業(yè)務(wù)進(jìn)進(jìn)出出很多年，這一次，公司怎樣讓業(yè)界相信，接下來會持續(xù)投入汽車業(yè)務(wù)，且作為重點方向進(jìn)行發(fā)展？
格爾辛格彼時足夠自信，他告訴媒體，汽車市場非常大，英特爾有技術(shù)儲備、有悠久的芯片業(yè)務(wù)、還有代工廠，有足夠的信心去承諾汽車板塊的長遠(yuǎn)發(fā)展——且這種發(fā)展，不只是在今天，而是未來的數(shù)十年。
可無論是格爾辛格的努力，還是杰克·威斯特的奮力一搏，這些夢想，最后都被新上任的陳立武徹底擊碎。
英特爾尚未公開宣布后續(xù)的戰(zhàn)略和計劃，但在過去幾周的時間里，關(guān)于裁員和業(yè)務(wù)重整的消息，在公司內(nèi)部不斷傳出各種消息。從目前的情況看，Mobileye是英特爾唯一保留的汽車板塊資產(chǎn)，未來，它或許也是汽車智能化方面的最后一張牌。
