芯耀
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作者?|?蘇鵬、伍文靚，編輯?|?蘇鵬
中國汽車重慶火藥味十足，一場以“內(nèi)卷”為關(guān)鍵詞的唇槍舌戰(zhàn)占據(jù)輿論高度。
輿論場的主角是長城、吉利和比亞迪。
其中，吉利控股副總裁楊學良公開對比亞迪發(fā)難，直指比亞迪使用常壓油箱是“違法犯罪”，更當場炮轟監(jiān)管“有法不依、違法不究、執(zhí)法不嚴”；同時，高調(diào)聲援長城，稱贊長城董事長魏建軍是“誠實、正直的吹哨人”。
后續(xù)登臺演講的廣汽埃安也實名站隊吉利，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇，稱楊學良是他的“嘴替”，贊同了他的發(fā)言。
比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛隨即在社交網(wǎng)絡(luò)上做出回應(yīng)，并將常壓油箱、車圈恒大等話題矛頭轉(zhuǎn)向“浙江某頭部車企”，“河北某車企”。
值得一提的是，該微博已被李云飛刪除，刪除原因似乎是王傳福授意，“忍一時，和為貴”。
論波及范圍、論犀利程度，這場口水仗都注定被寫入2025年中國汽車的“難忘時刻”。它不僅暴露出車企之間長期積壓的分歧與不滿，更揭示出一個更深層的問題：
中國汽車在全面步入存量博弈階段后，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部秩序的裂縫正在加速擴大。
當中國車企之間的氣氛已經(jīng)劍拔弩張之時，他們曾經(jīng)的“公敵”，一眾外資品牌正摩拳擦掌，準備向中國市場發(fā)起新一輪的反攻。
外部的挑戰(zhàn)早已悄然逼近。
以東風日產(chǎn)為例，在將主導權(quán)讓渡給中國團隊后，聯(lián)合Momenta打造出全新的N7車型。而且，這款車延續(xù)了一眾自主品牌“高配低價”的策略，上市35天便交出訂單1.72萬的成績。
作為中國汽車陣營中最具代表性的三大民營巨頭，比亞迪、吉利、長城有著相似的早期成長路徑，甚至各自的創(chuàng)始人也都年齡相仿，在過去幾十年托舉中國汽車站上全球舞臺。
如今在合資車企登陸諾曼底進行反攻的尖峰時刻，三位“大哥”本應(yīng)攜手并肩、刀刃向外，卻在這樣的關(guān)鍵時刻自亂陣腳、彼此攻擊。
扯下行業(yè)的最后一塊遮羞布
這次的口水仗看似發(fā)生于中國汽車重慶論壇，實際上早已有跡可循——新能源汽車價格戰(zhàn)已經(jīng)發(fā)展到的惡性競爭。
中國國際貿(mào)易促進會汽車行業(yè)分會會長王俠在本次論壇中指出：
根不完全統(tǒng)計，2025年前4個月降價車型已達60多款，5月更是百車齊跌，最高降幅超5萬元，甚至出現(xiàn)了低至3萬元級的車價。與此同時，行業(yè)利潤被壓至4%的極低水平。
引爆這輪混戰(zhàn)的“頭部車企”，無疑是比亞迪。在5月23日，比亞迪發(fā)動了新一輪價格戰(zhàn)。
巧合的是同一天，新浪財經(jīng)發(fā)布長城汽車董事長魏建軍的專訪稿件。
其中魏建軍毫不掩飾地提到，“中國汽車圈的恒大已經(jīng)出現(xiàn)，只不過還沒爆”，“吹滅別人的燈，關(guān)鍵看是什么燈。要是‘鬼燈’，我一定把它吹滅”。
雖未點名，但比亞迪公關(guān)負責人李云飛迅速回擊：連發(fā)微博反擊“狗可以咬人！但人不能咬狗！”，隨后發(fā)布《鬼吹燈》和“鐘馗捉鬼”的圖片，火藥味濃烈。
在重慶論壇現(xiàn)場，李云飛再度加碼，諷刺“有些企業(yè)又壞又蠢”，“抵制陰陽怪氣、反對拉踩”。
這番話也成了點燃吉利的導火索。吉利控股副總裁楊學良在演講中犀利地回敬，“今年同行拋出了拉踩論，又蠢又壞論，算不算賊喊捉賊？”
隨后重提“常壓油箱門”舊案，直指比亞迪涉嫌排放違規(guī)，還猛批監(jiān)管層“有法不依、違法不究、執(zhí)法不嚴”。
兩年前，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標；這一事件至今未有定論。
在一片嘈雜聲中，行業(yè)的最后一塊遮羞布被扯下——“狗咬人”“鬼吹燈”“蠢和壞”等上升到了人身攻擊的口水仗，分散了行業(yè)對技術(shù)產(chǎn)品、用戶體驗的關(guān)注，忽視了一致對外的初心。在“你多賣一輛，我就少賣一輛”的存量搏殺紅海里，焦慮、憤怒甚至敵意，成為傳統(tǒng)車企面對渴求增量時的本能反應(yīng)。
這場激烈交鋒的三位主角，比亞迪、吉利、長城，無一是等閑之輩。2025年前五個月，比亞迪銷量176.3萬輛居首，吉利117.3萬輛列第四，長城45.9萬輛躋身第九。
吉利此番高調(diào)發(fā)難比亞迪，表面看是對“常壓油箱”舊案的再度追問，實則是長久競爭積怨的爆發(fā)。畢竟，在產(chǎn)品矩陣、技術(shù)路線、市場定位等多個維度，吉利與比亞迪始終處于針尖對麥芒的狀態(tài)。
過去幾年中，比亞迪憑借垂直整合優(yōu)勢和成本控制能力，連續(xù)多輪掀起價格戰(zhàn)，幾乎不給任何競品喘息之機。對于旗下銀河、極氪等新平臺尚在爬坡的吉利來說，無異于釜底抽薪，盈利壓力持續(xù)拉大。
面對壓力，吉利不得不選擇了另一種方式應(yīng)戰(zhàn)，即以比亞迪的方式對抗比亞迪。
從產(chǎn)品層面來看，吉利銀河系列多款產(chǎn)品像素級對標比亞迪，并通過“高配低價”的策略逐步侵蝕比亞迪主力產(chǎn)品的腹地。吉利星愿更是踩中了新能源小車市場的節(jié)拍，定位和售價精準卡位在了比亞迪海豚和海鷗的中間地帶。
在技術(shù)上，吉利也是寸步不讓。新一代雷神混動EM-i系統(tǒng)與比亞迪的混動技術(shù)DM-i有異曲同工之處；神盾短刀電池則與比亞迪刀片電池正面較量；今年初，在比亞迪宣布智駕平權(quán)并發(fā)布天神之眼方案，吉利也隨即發(fā)布了千里浩瀚輔助駕駛解決方案。
有趣的是，在2023年長城與比亞迪因“常壓油箱門”鬧得不可開交時，吉利幾乎未置一詞。而吉利本次向比亞迪發(fā)起聲討，則是站在吉利星愿銷量反超比亞迪海鷗的時間節(jié)點。
就在剛剛過去的4月，吉利星愿以3.6萬銷量反超比亞迪海鷗。吉利也憑借著星愿等車型，在2025年1-4月實現(xiàn)新車增速反超比亞迪。
吉利這種“銷量到位、輿論開火”的組合打法，也許是一次有策略的進攻行為。通過輿論制造道德壓力，結(jié)合產(chǎn)品價格優(yōu)勢與技術(shù)攻勢，打亂比亞迪的節(jié)奏，為自身贏得更多關(guān)注與籌碼。
我們在內(nèi)耗，而合資車在反攻
長城、吉利、比亞迪，長安、廣汽、蔚小理......置身事內(nèi)的參與者們齊聲高呼“反內(nèi)卷”。但誰是內(nèi)卷的推動者？每家車企各執(zhí)一詞。
商業(yè)世界中的競爭，沒有單純的黑白。比亞迪、吉利、長城的輿論戰(zhàn)也很難分出是非對錯。畢竟這場變得無序且混亂混亂的內(nèi)卷，大家都認為自己才是內(nèi)卷受害者。
汽車博主吳佩爆料稱，前些天十幾家車企一把手被召進京了一趟，討論內(nèi)卷這件事。
“現(xiàn)場沒有一團和氣，是針鋒相對，貼臉開大，指名道姓?！?/p>
畢竟價格戰(zhàn)已經(jīng)對汽車市場造成摧枯拉朽的打擊——乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前四個月中國汽車總產(chǎn)量超過1012萬輛，較去年同期增長11%，但行業(yè)整體利潤同比下降5.1%，降至1326億元。
在中國市場，高強度價格戰(zhàn)曾在多個行業(yè)奏響。比如電視行業(yè)。
“在中國價格戰(zhàn)是一種理想的武器，因為它能快速淘汰對手，尤其是日本企業(yè)。”長虹公司曾通過一系列的訪談、調(diào)查與分析后，得出上述結(jié)論。
但與之國內(nèi)車企紛爭對應(yīng)的是，合資車企正在加速向中國市場發(fā)起反攻。那些燃油車時代的競爭對手，展現(xiàn)出強大的韌性。
基于過去幾年對中國市場變化的理解，一眾海外車企已經(jīng)從組織架構(gòu)、產(chǎn)品矩陣等方面進行了重大調(diào)整，從而來提升自身市場競爭力。
今年初至今，日產(chǎn)、豐田兩家日系代表在管理層面做出重大調(diào)整。
日產(chǎn)中國區(qū)的管理權(quán)被進一步歸攏。馬智欣繼續(xù)擔任中國管理委員會主席，新任總經(jīng)理泉信吉向其匯報，強化本地閉環(huán)執(zhí)行。
豐田啟用首位華人中國區(qū)總經(jīng)理。李暉從雷克薩斯中國升任后，將整合廣汽豐田與一汽豐田的冗余研發(fā)資源。
這些并不是象征意義的放權(quán)，而是由上至下的戰(zhàn)略遷移。
并且合資車企都有了堪稱量化的氣色。東風日產(chǎn)N7上市2個月不到，已經(jīng)實現(xiàn)了交付量近2萬的成績。截止到今年5月，廣汽豐田純電動緊湊型SUV鉑智3X自3月16日啟動交付以來，累計交付量已突破10,000輛，待交付訂單更達12,000臺。
種種跡象表明，合資車企正在重新奪回細分市場的話語權(quán)，此時中國汽車品牌應(yīng)該警惕起來，而不是互相針對價格戰(zhàn)做推諉。
與此同時，但汽車行業(yè)價格戰(zhàn)打到最后，中國汽車品牌們也應(yīng)該警惕價格戰(zhàn)的反噬。
比如消費者信心受挫。行業(yè)龍頭之間的互相揭短，會引發(fā)消費者對于中國品牌整體品質(zhì)與合規(guī)底線的質(zhì)疑。尤其是中國車企正在中高端市場努力破圈、國際市場加速拓展的關(guān)鍵階段，這種信任崩塌的代價尤為沉重。
再比如出海形象受損。比亞迪“常壓油箱”事件已被多方類比為中國車圈的“大眾排放門”。一旦被定性，整個“中國制造”都將在全球信譽體系中被打上問號。
畢竟一通價格戰(zhàn)打下來，留在牌桌上的除了幸存者外，還有被沖擊的供應(yīng)鏈、企業(yè)冗長的欠款，以及被低價透支的產(chǎn)品質(zhì)量問題。
當整條生態(tài)鏈變得脆弱不堪，這時候再想想起亞中國COO楊洪海兩年前的一席話：
“我今年（2023年）一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以?！?/p>
