組合輔助駕駛標準倒計時,這還是一場全球規(guī)則爭奪戰(zhàn)。
“如果從內(nèi)卷發(fā)展成外卷,將把寶貴的增量(海外)市場攪混為紅海市場,對行業(yè)百害而無一利?!?/p>
“連國內(nèi)的事情都沒整好,沒整明白,你去國外出海,未必是好事,會影響中國汽車品牌的形象?!?/p>
“可能說了這個話又要被噴,大家要向世界一流車企學(xué)習(xí)去看看。”
“最核心的是要有一個本地化觀念,而不是自己一家單打獨斗?!?/p>
前兩天的重慶論壇上,各家車企大佬針對汽車行業(yè)關(guān)于“內(nèi)卷”與“出?!钡臓幷摯似鸨朔?。而6月4日《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準的擬立項,恰為這場討論提供了新的觀察維度。
當(dāng)行業(yè)聚焦于價格戰(zhàn)的利弊、出海時機的成熟度時,這一標準的制定或許揭示了更底層的邏輯:中國汽車產(chǎn)業(yè)要突破內(nèi)卷、走向外卷,不能僅靠低價沖鋒,更需以技術(shù)標準為錨,在全球市場建立信任體系。
曾有業(yè)內(nèi)人士把中國汽車出海分為五個階段:機遇型貿(mào)易、品牌型貿(mào)易、簡單KD制造、全面本土化制造和全面國際化。其實也可以分為三個階段:一是產(chǎn)品出海、二是供應(yīng)鏈出海、三是技術(shù)出海。
去年,我國汽車出口585.9萬輛,同比增長19.3%,連續(xù)兩年超越日本位居世界第一。而今年以來,也傳來不少車企在海外開疆拓土的消息。因此在絕對的銷量數(shù)字面前,中國汽車產(chǎn)業(yè)到了考慮供應(yīng)鏈出海、技術(shù)出海的時候。
這一輪的汽車出海,離不開電動化、智能化的有力支撐。尤其是當(dāng)全球無法再逆電動化趨勢之后,我國汽車產(chǎn)業(yè)中的智能化中的“智駕”,如今的組合輔助駕駛功能,將成為下一輪汽車出海最大的產(chǎn)品競爭力。
再結(jié)合目前國內(nèi)關(guān)于“智駕”的亂象整頓,因此,這一次《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》立項制定,可謂來的非常及時。
01從強制標準到輔助駕駛普及
在科技浪潮的推動下,組合輔助駕駛技術(shù)正以前所未有的速度改變著我們的出行方式。2023年上半年,中國具備組合駕駛輔助功能(L2級)的乘用車新車銷量占比達到42.4%。這一數(shù)據(jù)清晰地表明,智能駕駛技術(shù)已從概念設(shè)想邁向大規(guī)模應(yīng)用的新階段。
尤其是最近這幾年,汽車行業(yè)風(fēng)云變幻,眾多車企為搶占市場先機,紛紛以各項技術(shù)先進性為誘餌,大張旗鼓地將組合輔助駕駛功能作為賣點。然而,這一行為卻違背了技術(shù)惠民的初衷,最終引發(fā)諸多問題,遭到市場的反噬。
在此背景下,工信部牽頭立項《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準,無疑是順應(yīng)時代發(fā)展、保障行業(yè)健康前行的關(guān)鍵之舉。無論從哪方的角度來看,該標準的出臺都是一場及時雨。
近年來,隨著智能駕駛技術(shù)的普及,相關(guān)事故也時有發(fā)生。一些智能駕駛車輛在特定場景下出現(xiàn)誤判或功能失效,導(dǎo)致交通事故,給消費者的生命財產(chǎn)安全帶來嚴重威脅。例如,曾有某品牌搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)的車輛,在高速公路上行駛時,因系統(tǒng)對前方障礙物的識別出現(xiàn)偏差,未能及時采取制動措施,最終引發(fā)事故。
這類事件的發(fā)生,不僅讓消費者對智能駕駛技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)疑,也阻礙了行業(yè)的進一步發(fā)展。而此次出臺的強制性國家標準,通過強制約束系統(tǒng)功能表現(xiàn)、提升產(chǎn)品安全性能,能夠從源頭上預(yù)防因性能缺陷導(dǎo)致的事故,為消費者的出行安全筑牢堅實防線。
對行業(yè)發(fā)展而言,該標準具有強大的引導(dǎo)和規(guī)范作用。它力求全面覆蓋組合駕駛輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品形態(tài),為行業(yè)監(jiān)管提供了堅實的技術(shù)支撐。在過去,由于缺乏統(tǒng)一的標準,智能駕駛產(chǎn)品市場魚龍混雜,一些企業(yè)為了追求短期利益,忽視產(chǎn)品質(zhì)量和安全性,推出一些性能不穩(wěn)定、功能不完善的智能駕駛產(chǎn)品。
這不僅擾亂了市場秩序,也影響了整個行業(yè)的聲譽。新標準的實施,將有效引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)化設(shè)計、加速產(chǎn)品迭代升級。企業(yè)必須按照標準要求,加大研發(fā)投入,提升產(chǎn)品的安全性和可靠性,才能在市場競爭中立于不敗之地。
此外,標準的制定過程也將推動行業(yè)測試技術(shù)水平的提升和測試設(shè)備的完善。智能駕駛技術(shù)的測試和驗證是一個復(fù)雜而嚴謹?shù)倪^程,需要先進的測試技術(shù)和設(shè)備。這將有助于提高智能駕駛產(chǎn)品的測試精度和可靠性,為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
然而,我們也應(yīng)該清醒地認識到,標準的出臺只是第一步,后續(xù)的落實和監(jiān)管同樣至關(guān)重要。相關(guān)部門需要加強對企業(yè)的監(jiān)督檢查,確保企業(yè)嚴格按照標準生產(chǎn)產(chǎn)品。同時,還需要加強對消費者的宣傳教育,提高消費者對智能駕駛技術(shù)的認知和安全意識。
組合輔助駕駛技術(shù)的高速發(fā)展為我們帶來了前所未有的機遇,但也伴隨著諸多挑戰(zhàn)?!吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準的出臺,可謂是我國在智能駕駛技術(shù)發(fā)展道路上的重要里程碑。
02國標賦能產(chǎn)業(yè)全球競爭力
值得關(guān)注的是,《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準的制定特別強調(diào)了“在合理可行前提下與國際協(xié)調(diào)一致”。彰顯了中國立足本土、放眼全球的戰(zhàn)略遠見,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了多維度的積極影響。
以往,不同國家和地區(qū)標準不一,國內(nèi)車企在拓展海外市場時,常常面臨重新研發(fā)、調(diào)整設(shè)計的困境,耗費大量人力、物力和財力。以某知名國內(nèi)車企為例,在進軍歐洲市場初期,由于當(dāng)?shù)貙χ悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的輔助駕駛系統(tǒng)安全標準與國內(nèi)存在差異,企業(yè)不得不投入巨額資金進行產(chǎn)品改造,導(dǎo)致項目進度延遲,成本大幅增加。
而如今,隨著新國標與國際標準接軌,國內(nèi)企業(yè)能夠依據(jù)統(tǒng)一標準進行研發(fā),避免了重復(fù)投入和標準沖突,將更多精力聚焦于核心技術(shù)創(chuàng)新。這不僅有助于企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能,還能增強其在全球市場的競爭力,加速中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的國際化進程。
在全球經(jīng)濟一體化的背景下,技術(shù)壁壘猶如一道道難以跨越的溝壑,嚴重制約著產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)國際化視角審視,主動融入并積極影響國際標準體系,無疑是消除貿(mào)易壁壘、提升國際話語權(quán)的關(guān)鍵途徑。
通過制定與國際接軌的國標,中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及產(chǎn)品能夠更好地適應(yīng)國際市場需求,減少因標準差異導(dǎo)致的貿(mào)易摩擦。以華為在5G通信技術(shù)領(lǐng)域的成功為例,華為積極參與國際標準制定,推動5G技術(shù)的全球統(tǒng)一標準,使得其5G設(shè)備在全球范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用,提升了中國通信產(chǎn)業(yè)的國際影響力。
同樣,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,中國若能通過新國標在國際標準體系中占據(jù)一席之地,將有助于消除國際貿(mào)易中的技術(shù)壁壘,極大提升我國同類產(chǎn)品的國際競爭力和市場接受度,讓中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球市場上爆發(fā)出更強的競爭力。
從標準制定的專業(yè)性和前瞻性來看,中汽中心、東風(fēng)、華為等產(chǎn)學(xué)研頭部力量的共同參與,為新國標的高質(zhì)量制定提供了堅實保障。這些機構(gòu)和企業(yè)擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗、先進的技術(shù)實力和深厚的科研底蘊,能夠確保標準既符合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際,又具有國際領(lǐng)先水平。
這種產(chǎn)學(xué)研深度融合的模式,不僅保證了標準的專業(yè)性和權(quán)威性,還為其未來的國際影響力提供了有力背書。隨著新國標的實施和推廣,中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將在全球范圍內(nèi)樹立起技術(shù)標桿,吸引更多國際資源和合作機會,推動產(chǎn)業(yè)向更高水平發(fā)展。
可以說,《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準的制定,只是眾多技術(shù)中的一小步,卻是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠更上一層的一大步。它在國內(nèi)是為整個技術(shù)群集發(fā)展樹立了一個門檻和標準,在海外市場是融合全球化進程的重要組成部分。
同時,它也為國內(nèi)車企指明了方向,激勵企業(yè)加大研發(fā)投入,提升技術(shù)水平。在國際競爭舞臺上,有了統(tǒng)一且高標準的安全規(guī)范,中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車將更具競爭力,有望在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中繼續(xù)獲得先發(fā)優(yōu)勢,實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的華麗轉(zhuǎn)身。
作者:楊晶
責(zé)編:楊晶 ?編輯:何增榮