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新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正經(jīng)歷從1.0電動化時(shí)代、2.0智能化時(shí)代向3.0能源低碳化時(shí)代的跨越，與之相呼應(yīng)的是，充電行業(yè)也在浪潮中因時(shí)而變。
目前，小鵬汽車、理想汽車、極氪、廣汽、蔚來等車企，已成為補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的關(guān)鍵角色，并在新形勢下開啟了補(bǔ)能布局新階段。
比如，立志成為“面向全球的AI汽車公司”的小鵬汽車，已經(jīng)規(guī)劃好補(bǔ)能出海的藍(lán)圖，并在超充站建設(shè)方面走出了一條加盟路線；理想汽車在發(fā)布首款純電SUV前夕，正緊鑼密鼓推進(jìn)超充站建設(shè)，并以用戶為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化迭代；極氪更是發(fā)布了全球首個(gè)單槍1.3MW全液冷充電樁，與用戶共同構(gòu)建低碳化的能源生態(tài)圈......
車企種種新進(jìn)展，不一而足。此前，2025 CPSE上海充換電展舉行期間，蓋世汽車與上述多家車企進(jìn)行交流后發(fā)現(xiàn)，在新能源3.0時(shí)代，車企布局補(bǔ)能的底層邏輯沒變，而是在推動車樁協(xié)同和服務(wù)提升的同時(shí)，講述屬于當(dāng)下的全新故事。那么，為純電市場的爆發(fā)賭一個(gè)未來，車企布局補(bǔ)能，到底是吹牛還是實(shí)干？
“內(nèi)卷”的風(fēng)，刮向補(bǔ)能
自2010年國家確立“純電驅(qū)動”戰(zhàn)略，至今已有10多年。清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高曾對新能源汽車產(chǎn)業(yè)過去十多年的發(fā)展做了概括，表示產(chǎn)業(yè)已先后跨越了1.0和2.0時(shí)代，如今正穩(wěn)步邁向3.0時(shí)代。
這期間，車企的競爭焦點(diǎn)也在發(fā)生變化。新能源汽車1.0時(shí)代，車企的核心使命是實(shí)現(xiàn)“油電平權(quán)”，用更低的價(jià)格打造和油車性能一致的電車；在新能源汽車2.0時(shí)代，智能化成為兵家“必爭之地”。如今，隨著電動化、智能化不斷深入，市場競爭愈發(fā)激烈，車企已經(jīng)從卷價(jià)格、卷配置、卷權(quán)益，發(fā)展到卷補(bǔ)能了。
極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，“目前市場上的卷與競爭，不僅是在產(chǎn)品技術(shù)層面，是在全鏈路、全體驗(yàn)、全生命周期等全方位的競爭，更是滲透到用戶生活方式毛細(xì)血管中的價(jià)值體驗(yàn)競爭?！?/p>
對于電動汽車車主來說，從實(shí)際的用車生活出發(fā)，補(bǔ)能這一行為是高頻且剛性的需求。因此，用戶在選擇純電動車型時(shí)，不僅需要考慮操控、性能、智能化，能否更好更快地進(jìn)行補(bǔ)能也成為了核心考量點(diǎn)。事實(shí)上，“里程焦慮”就像用戶無聲的需求，已經(jīng)成為制約純電車型發(fā)展的關(guān)鍵。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，新能源汽車在2024年整年的市場滲透率達(dá)到了47.6%，其中在6月—11月的單月市場滲透率更是突破了50%。不過，2024年整年的純電動汽車銷量占新能源汽車比例為60%，較2023年下降10.4個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為422.2萬臺，同比上升24.7%，而公共充電樁增量為85.3萬臺，同比下降8.1%。
有鑒于此，積極布局補(bǔ)能體系的車企已經(jīng)形成共識：構(gòu)建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，是將用戶關(guān)系轉(zhuǎn)化為生態(tài)能力的重要一環(huán)，也是與用戶在用車全生命周期中搭建了一座橋梁。“因此，在補(bǔ)能建設(shè)過程中，新能源車企更加應(yīng)該有所作為。”趙昱輝強(qiáng)調(diào)。
上述論調(diào)也反映出車企在燃油車時(shí)代與新能源汽車時(shí)代不同的考慮維度。油車時(shí)代，用戶提車后，和車企基本處于“斷聯(lián)”狀態(tài)，而在新能源汽車時(shí)代，用戶提車后，則成為與車企溝通的起點(diǎn)。
一方面，補(bǔ)能已經(jīng)成為連接用戶與車企雙方的紐帶與橋梁。另一方面，充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也為車企和用戶建立了一個(gè)持續(xù)平等溝通的平臺。隨著用戶持續(xù)反饋，車企也可以不斷改進(jìn)，形成良性循環(huán)從而讓用戶體驗(yàn)持續(xù)提升。
將在今年7月發(fā)布首款純電SUV的理想汽車，深諳其中道理。理想汽車CEO李想曾提到，自營超充樁是銷售中高端純電SUV必要條件，大致要做到特斯拉中國的數(shù)量水平。如今，理想汽車正在朝著目標(biāo)快馬加鞭前進(jìn)。
從“充電更快”到“跑得更遠(yuǎn)”
在車企布局補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)過程中，超充成為關(guān)鍵一環(huán)。車企在追求更短的充電時(shí)間以及更多的超充站這兩大因素的道路上，已經(jīng)取得了不小的成績。
比如，極氪能源從2021年第一根V1樁開始，就是360kW超快充，到之后的600kW、800kW、1.3MW，一直是超快充引領(lǐng)者。之前的上海車展上，極氪發(fā)布了V4極充兆瓦樁，不僅代表著極氪能源最領(lǐng)先的超快充技術(shù)，同時(shí)也引領(lǐng)新能源行業(yè)進(jìn)入了單槍兆瓦時(shí)代。
而小鵬汽車也在上海車展上展出了S5液冷超快充樁，該快充樁具有800kW功率、毫秒級斷流保護(hù)、超輕槍線等技術(shù)優(yōu)勢。隨著5C電池的推出，小鵬持續(xù)投建的“一秒超過一公里”的新一代S5液冷超快充樁，最高可達(dá)800kw最大輸出功率，最大輸出電流達(dá)800A，僅需12分鐘可以完成SOC10%-80%的充電，續(xù)航400km以上。
據(jù)公開資料顯示，理想5C超充站聚焦高速，超充充電速度為10分鐘500km，單樁峰值充電功率可達(dá)520kw；城市內(nèi)提供4C和2C超充，充電速度分別為15分鐘和25分鐘500km。并且，超充站提供800V的高效補(bǔ)能，其充電槍重量僅3.3kg，女生也能提得動。
此外，隨著各家車企積極推進(jìn)補(bǔ)能體系布局和建設(shè)，超充站的數(shù)量也在不斷創(chuàng)新高。
極氪一直貼合用戶充電需求，在車輛還是400V平臺時(shí)，極氪已經(jīng)提前布局800V超充樁，并且保持自建800V超快充樁數(shù)量行業(yè)領(lǐng)先。在自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面，今年3月，極氪官方宣布，極氪能源V3極充站落地4城，包括寧波、杭州、東莞以及溫州。
目前小鵬已經(jīng)在全國投建了超過2180座自營充電站，覆蓋全國超過420個(gè)城市，2025年還將再建設(shè)超1000座超快充站。
根據(jù)理想汽車5月20日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，理想超充站累計(jì)上線數(shù)已經(jīng)突破了2300座，布局省份已有31個(gè)，布局城市已經(jīng)有227個(gè)，其中，理想高速超充站已經(jīng)有824座。據(jù)悉，理想超充站從第1座到第2300座，用時(shí)不到2年1個(gè)月。
蓋世汽車了解到，隨著各家車企對超快充理解的更加深入，一些新的角度也在出現(xiàn)。比如，對理想汽車來說，認(rèn)為補(bǔ)能產(chǎn)品最必不可少的三個(gè)要素是充電快、覆蓋廣、體驗(yàn)好。為致力于提升用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)，理想汽車將三電平臺、充電平臺等產(chǎn)品交由一個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。站在用戶視角下去經(jīng)營多個(gè)平臺的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，也因此獲得了更加獨(dú)立且不同的視角。
理想汽車整車電動產(chǎn)品負(fù)責(zé)人唐華寅表示，用戶真正的需求，是希望從低SOC到高SOC有更持久的超充性能，面對末端充電功率這樣的行業(yè)難題，理想汽車一直在持續(xù)優(yōu)化，讓用戶充到90%甚至更高的SOC依然保持較高的充電功率。
“我們希望，新能源汽車面向用戶去宣傳、交付和推廣時(shí)，除了告訴用戶從20%SOC到80%之間充電有多快，峰值有多高，一秒有多少公里外，還能夠告訴用戶從低SOC充到滿真正需要多長時(shí)間?！碧迫A寅表示。
同時(shí)，在其看來，用戶在意“充電快”，不一定是充電功率和時(shí)間，而是單位時(shí)間內(nèi)能夠充多少公里續(xù)航這一里程數(shù)。要真正站在用戶角度，結(jié)合單位時(shí)間內(nèi)充入的電量、和整車的能耗來評價(jià)一輛電動車的充電快慢。
以用戶為中心，推出產(chǎn)品建設(shè)網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年，隨車配建私人充電樁增量為336.8萬臺，同比上升37.0%。與此同時(shí)，隨著純電動汽車私人消費(fèi)者逐漸增加，用戶的充電場景和充電需求也變得更加多樣化。因此，對車企來說，在補(bǔ)能建設(shè)領(lǐng)域取勝，必須為用戶打造符合需求的產(chǎn)品。
蓋世汽車了解到，為保證用戶體驗(yàn)，極氪自營自建極充站絕不混合建站，讓用戶找樁不開盲盒，還推出了全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)代客泊車輔助和自動充電結(jié)合的智慧充電解決方案——極智充，讓用戶不僅能更高效便利的充電，還要更智能的充電。
而隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，為滿足用戶多場景、多形式的補(bǔ)能需求，極氪發(fā)布了全新一代家充產(chǎn)品——極能膠囊。該產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到了用戶高頻的露營場景需求和目前充放電設(shè)備存在的局限性，通過行業(yè)首創(chuàng)的模塊化設(shè)計(jì)，把家充、隨車充、外放電和車對車緊急充電四大功能進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)一款產(chǎn)品覆蓋四大用戶場景。該產(chǎn)品僅有一瓶礦泉水大小，便于攜帶，不僅是極氪與用戶溝通的產(chǎn)物，也是其家充產(chǎn)品的全新形態(tài)。
事實(shí)上，極氪、領(lǐng)克在今年2月完成交割并組成極氪科技集團(tuán)后，便定下了今年70萬輛的交付目標(biāo)。這一具有挑戰(zhàn)性目標(biāo)，底氣來自于吉利控股集團(tuán)包括生態(tài)協(xié)同拓展能力在內(nèi)的強(qiáng)大的體系性能力。
在CPSE2025這一行業(yè)盛會上，極氪能源這一主體初次亮相，就獲得了充換電行業(yè)極高的關(guān)注度。極氪能源一舉榮獲“2025中國充換電行業(yè)十大技術(shù)創(chuàng)新品牌”和“2025中國充換電行業(yè)十大超充站運(yùn)營商品牌”兩項(xiàng)大獎，趙昱輝則榮獲了“2025中國充換電行業(yè)十大創(chuàng)新人物”。
值得注意的是，車企除了關(guān)注一二線城市用戶的需求，隨著新能源汽車逐步下沉拓展，也在考慮三四線城市的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局。
在城市覆蓋上，小鵬汽車將繼續(xù)建設(shè)全域覆蓋的充電網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)在下沉城市的拓展，以城市為中心攜手各合作方共建共營私家車超快充網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)悉，小鵬憑借AI選址系統(tǒng)3.0和儲能產(chǎn)品的配套，在精準(zhǔn)提供選址建議和用戶流量的同時(shí)，通過運(yùn)營策略的適配，來系統(tǒng)性地解決在三四線城市面對的問題。目前，小鵬汽車已經(jīng)與多地城投、交投合作，在城市維度提供私家車充電的解決方案，讓下沉市場的充電投建運(yùn)一體化落地，解決選址難、流量少的運(yùn)營難題。
在技術(shù)方面，小鵬汽車也在配合汽車電池技術(shù)發(fā)展，強(qiáng)化車樁協(xié)同，加強(qiáng)充電樁硬件與軟件的研發(fā)。一方面計(jì)劃在硬件上進(jìn)一步突破，為電池技術(shù)的進(jìn)一步升級做好準(zhǔn)備；另一方面，在軟件上，充分發(fā)揮小鵬車樁協(xié)同優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)功能創(chuàng)新，通過OTA升級，實(shí)現(xiàn)自動開蓋、功率動態(tài)分配、自動到站識別等功能，讓車主的充電體驗(yàn)更進(jìn)一步。
在此前，為更快地推進(jìn)補(bǔ)能體系建設(shè)，充分利用社會資源，蔚來、理想和小鵬都提出了合作建站計(jì)劃。據(jù)悉，小鵬汽車已探索出合作加盟的路徑，小鵬汽車在2024年建設(shè)充電站時(shí)的合作加盟比例已經(jīng)超過70%，2025年的目標(biāo)則是加盟占比達(dá)到90%。
著眼于未來，構(gòu)建能源生態(tài)圈
新能源汽車3.0時(shí)代，是能源的低碳化時(shí)代。隨著新能源汽車領(lǐng)域的“人工智能+“的全面爆發(fā)、能源低碳化時(shí)代來臨，諸多車企也在探索新能源汽車全生命周期中，用戶補(bǔ)能需求的無限可能，實(shí)現(xiàn)人車網(wǎng)三贏，與用戶共同構(gòu)建低碳化的能源生態(tài)圈。
目前，在整個(gè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，各家車企也在積極進(jìn)行互聯(lián)互通。目前，小米、極氪、大眾、蔚來、小鵬、理想等車企都在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享，以此撬動更多的車輛流量。在此次的金磚充換電論壇上，極氪更是呼吁各家打通協(xié)議，讓超充樁資源能夠“流通“起來，實(shí)現(xiàn)更有效的資源共享，讓更多的用戶能夠享受到更優(yōu)質(zhì)更廣泛的超快充體驗(yàn)。
日前，交通運(yùn)輸部等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》。根據(jù)指導(dǎo)意見，到2035年，我國將推動交通運(yùn)輸和新型能源體系全面融合互動。
在國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)的通知》中，確定了全國首批9個(gè)試點(diǎn)城市、30個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。
目前，充電運(yùn)營商如星星充電、特來電等行業(yè)頭部企業(yè)，都在虛擬電廠方面做嘗試和探索，車企也在推動交能融合發(fā)展，探索車網(wǎng)互動應(yīng)用方面發(fā)揮著重要作用。
2025年春節(jié)期間，廣東展開了全國規(guī)模最大的車網(wǎng)互動響應(yīng)活動。作為其中的參與方之一，廣汽集團(tuán)積極探索V2G車網(wǎng)互動在園區(qū)產(chǎn)業(yè)園、社會公共及家居車居等多種場景試點(diǎn)落地，計(jì)劃投建超800個(gè)V2G樁，累計(jì)建成近10000kW，釋放百萬度級放電量，其中，在廣州全市范圍社區(qū)優(yōu)先配套建設(shè)7kW家用V2G樁，為廣大新能源車主帶來充放電的便捷服務(wù)的同時(shí)，逐步夯實(shí)廣州建設(shè)國家級示范城市的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
蓋世汽車了解到，早在去年10月，極氪能源就已經(jīng)獲得了深圳市虛擬電廠聚合商平臺資質(zhì)，可直接參與深圳市的虛擬電廠交易，并且已經(jīng)完成過線上的削峰響應(yīng)。通過聚合與協(xié)調(diào)優(yōu)化，極氪能源搭建了一整套平臺系統(tǒng)，其中包含邀約計(jì)劃管理、負(fù)荷基線預(yù)測以及集中調(diào)控。此外，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，浙江極氪智能科技有限公司取得一項(xiàng)名為“充電場站服務(wù)費(fèi)定價(jià)方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)”的專利，授權(quán)公告號 CN 117745321 B，申請日期為2023年12月。
小鵬汽車也利用自有儲能產(chǎn)品疊加小鵬超快充，助力縣縣通全域超快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不僅可以實(shí)現(xiàn)峰谷套利收益，還能凸顯私家車主充電習(xí)慣，完美覆蓋尖峰時(shí)段電力消納，實(shí)現(xiàn)儲能產(chǎn)品一天2充2放。
小結(jié)
在新能源汽車邁向3.0能源低碳化時(shí)代的進(jìn)程中，車企布局補(bǔ)能的新故事正精彩上演。從超充技術(shù)的不斷突破，到補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的廣泛建設(shè)，再到貼合用戶多樣化需求的產(chǎn)品推出，以及能源生態(tài)圈的積極構(gòu)建，車企們正以創(chuàng)新姿態(tài)應(yīng)對市場變化。補(bǔ)能已成為連接車企與用戶的關(guān)鍵橋梁，不僅解決用戶“里程焦慮”，更提升了用戶體驗(yàn)。未來，隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場的發(fā)展，車企深耕實(shí)干，還需持續(xù)圍繞用戶需求，深化車樁協(xié)同，加強(qiáng)能源融合，攜手構(gòu)建更加完善、智能、低碳的補(bǔ)能生態(tài)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。
