L3級自動駕駛

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  • 自動駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？
    隨著自動駕駛技術的不斷演進，智駕也從實驗室走向了普通消費者，現(xiàn)階段很多車企都相繼發(fā)布智駕車型，并已有很多消費者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車企在宣傳自動駕駛技術，尤其是在工信部“強監(jiān)管”后，大家對于自動駕駛的宣傳則更加保守。除了華為在近期的發(fā)布會中提到了高速L3商用解決方案外，其他的很多車企對于智駕系統(tǒng)的定義則稱為組合駕駛輔助，即L2級自動駕駛。為何大家都不敢宣傳L3？L2和L3到底有何區(qū)別？
    自動駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？
  • 智能座艙平臺研究：L3級AI智能座艙量產(chǎn)元年，供應鏈加快新品部署
    智能座艙平臺主要是指實現(xiàn)智能座艙各項子系統(tǒng)及功能的軟硬件架構，包含硬件和軟件兩大部分；硬件部分主要是指各種異構芯片共同組成的底層硬件平臺；軟件部分主要是指有底層操作系統(tǒng)、中間件和應用層等組成實現(xiàn)座艙系統(tǒng)功能的軟件平臺產(chǎn)品。
    智能座艙平臺研究：L3級AI智能座艙量產(chǎn)元年，供應鏈加快新品部署
  • 華為乾崑 L3 方案實力登場，華為靳玉志：要對消費者說真話
    「我們有一個偉大的愿景，就是要把智能帶入每一輛車，未來真正去實現(xiàn)無人駕駛。為人類、為所有的用戶帶來價值，這本身就是一件很激勵人的事情。」在近期的采訪上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志如是說道。
    華為乾崑 L3 方案實力登場，華為靳玉志：要對消費者說真話
  • 車企全責是檢驗高速L3自動駕駛的驗金石
    此前，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》指南提出規(guī)范營銷宣傳行為。企業(yè)向消費者提供有關智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時，應當真實、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。
    車企全責是檢驗高速L3自動駕駛的驗金石
  • 為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達到L3？
    4月22日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在華為乾崑智能化技術大會正式發(fā)布了華為智能輔助駕駛最新系統(tǒng)ADS 4，該系統(tǒng)支持高速L3規(guī)模商用。其實在此之前，車企在對外宣傳自動駕駛能力時，很少會使用L3的說法，而是創(chuàng)造了“L2+”“L2++”“L2.9”等概念，用以強調系統(tǒng)雖具備近似L3的部分能力，卻依然需要駕駛員持續(xù)監(jiān)控，隨時接管。為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達到L3?
    為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達到L3？