端到端

加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點(diǎn)資訊討論

端到端是網(wǎng)絡(luò)連接。網(wǎng)絡(luò)要通信，必須建立連接，不管有多遠(yuǎn)，中間有多少機(jī)器，都必須在兩頭（源和目的）間建立連接，一旦連接建立起來(lái)，就說(shuō)已經(jīng)是端到端連接了，即端到端是邏輯鏈路，這條路可能經(jīng)過(guò)了很復(fù)雜的物理路線，但兩端主機(jī)不管，只認(rèn)為是有兩端的連接，而且一旦通信完成，這個(gè)連接就釋放了，物理線路可能又被別的應(yīng)用用來(lái)建立連接了。TCP就是用來(lái)建立這種端到端連接的一個(gè)具體協(xié)議，SPX也是。

端到端是網(wǎng)絡(luò)連接。網(wǎng)絡(luò)要通信，必須建立連接，不管有多遠(yuǎn)，中間有多少機(jī)器，都必須在兩頭（源和目的）間建立連接，一旦連接建立起來(lái)，就說(shuō)已經(jīng)是端到端連接了，即端到端是邏輯鏈路，這條路可能經(jīng)過(guò)了很復(fù)雜的物理路線，但兩端主機(jī)不管，只認(rèn)為是有兩端的連接，而且一旦通信完成，這個(gè)連接就釋放了，物理線路可能又被別的應(yīng)用用來(lái)建立連接了。TCP就是用來(lái)建立這種端到端連接的一個(gè)具體協(xié)議，SPX也是。收起

查看更多
  • 智能駕駛安全閉環(huán)：新思科技從IP到SLM的端到端防護(hù)策略
    現(xiàn)今的汽車已變身移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)。它們不僅能載我們?nèi)ルs貨店，在引擎蓋下和車身各處，還靠著傳感器、執(zhí)行器等邊緣設(shè)備，快速融合多模態(tài)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)代汽車的安全性遠(yuǎn)超以往，但如今一輛車可能裝有一千到三千個(gè)芯片，一個(gè)傳感器發(fā)生故障，就可能釀成危險(xiǎn)。汽車安全早就不只是依賴可靠的安全帶了。下面是現(xiàn)代汽車功能安全的五個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)。
    智能駕駛安全閉環(huán)：新思科技從IP到SLM的端到端防護(hù)策略
  • 一文帶你厘清自動(dòng)駕駛端到端架構(gòu)差異
    隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，智能駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)到端到端大模型轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)將感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃和控制等子任務(wù)拆分開(kāi)，分別由不同模塊完成；而端到端大模型則嘗試直接將傳感器輸入映射到車輛控制指令上，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合優(yōu)化。雖同為端到端，在各車企在設(shè)計(jì)時(shí)卻提出了模塊化端到端、雙系統(tǒng)端到端、單模型端到端等各種技術(shù)架構(gòu)，這些端到端架構(gòu)到底有何區(qū)別，相較于基于模塊化的架構(gòu)，他們又有何優(yōu)勢(shì)？
    一文帶你厘清自動(dòng)駕駛端到端架構(gòu)差異

正在努力加載...