智能駕駛

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智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網(wǎng)絡導航、自主駕駛和人工干預三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統(tǒng)。智能駕駛的網(wǎng)絡導航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手，快速發(fā)展將改變?nèi)恕①Y源要素和產(chǎn)品的流動方式，顛覆性地改變?nèi)祟惿睢?/p>

智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網(wǎng)絡導航、自主駕駛和人工干預三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統(tǒng)。智能駕駛的網(wǎng)絡導航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手，快速發(fā)展將改變?nèi)?、資源要素和產(chǎn)品的流動方式，顛覆性地改變?nèi)祟惿睢?span id="xggc0xd" class="more-btn up">收起

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  • 大卓智能將被整合，奇瑞智駕擁抱供應商
    雷峰網(wǎng)獨家獲悉，大卓智能近期將會被整合進奇瑞研發(fā)總院，CEO谷俊麗或?qū)㈦x職。知情人士透露，大卓智能團隊將整體并入奇瑞位于上海的研發(fā)中心，后續(xù)由張曉洪負責智能駕駛研發(fā)相關工作。張曉洪曾在華為車BU擔任智能駕駛產(chǎn)品項目群總監(jiān)，后加入蔚來，于2024年作為奇瑞自動駕駛技術(shù)中心負責人出任大卓智能COO，主導智駕技術(shù)與項目開發(fā)。
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  • 為什么無人出租車能“零”事故，而智能駕駛輔助卻事故頻發(fā)？
    隨著自動駕駛技術(shù)持續(xù)演進，“無人出租車”（robotaxi）和“智能輔助駕駛”（智駕輔助）兩大應用場景已經(jīng)服務于大眾的生活，就比如百度的蘿卜快跑，曾因在武漢提供商業(yè)化運營，屢次成為大家討論的熱點話題。不知道各位小伙伴有沒有發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象，無人出租車在有限區(qū)域提供L4級別的自動駕駛服務，事故幾乎為“零”；而面向普通消費者的智駕輔助功能（L2級），卻問題頻發(fā)、事故不斷，為何會出現(xiàn)這個現(xiàn)象？
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  • 1-3月乘用車智駕域控裝配率超18%，廠商推進8755、C1296艙駕一體方案上車
    2025年1-3月，中國乘用車智駕域控裝配量達89.5萬套，同比增長48.1%；智駕域控裝配率從去年同期12.7%升至18.1%。其中，自主品牌智駕域控裝配量達65.6萬套，裝配率21.1%，較去年同期增長8.7個百分點。合資品牌智駕域控裝配量23.9萬套，裝配率13.1%，較去年同期增長0.1個百分點。
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  • 廣和通推出軟硬件一體化的全棧式AI解決方案MagiCore靈核，重塑AI交互體驗
    5月，廣和通發(fā)布全新軟硬件一體化的全棧式AI解決方案MagiCore靈核，以"硬件設計+無線通信+AI音頻算法+云端大模型+全球AI云服務"深度融合，重新定義AI對話交互開發(fā)范式。該方案實現(xiàn)從通信模組到AI應用層的全鏈路垂直優(yōu)化，為AI玩具、AI音箱等消費電子、智慧家居場景提供"即插即用"的AI升級方案。 在硬件層面上，基于廣和通深厚的通信和硬件設計能力，MagiCore在通信、尺寸、功耗、供電方
  • 智駕“降溫”，地平線等待破局
    沒有重磅新車，沒有話題“出圈”，大家心照不宣地將重心從“搞流量”轉(zhuǎn)移到“賣車”上。這一方面來自于車企風向開始轉(zhuǎn)向務實，經(jīng)過幾年的爆發(fā)式生長階段后，如今趨穩(wěn)的市場更多考驗的是全方位基本功，單純依靠“講故事、造概念”已經(jīng)行不通。
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  • 從游戲到智能駕駛，英偉達有哪些技術(shù)升級？
    回顧英偉達的發(fā)展歷程，從最初在游戲顯卡領域的摸爬滾打，到如今在汽車和AI領域的風生水起，每一步都充滿了挑戰(zhàn)與機遇。那么，英偉達是如何一步步走到今天的？在汽車領域，它又面臨著哪些挑戰(zhàn)和機遇呢？
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  • 議程首發(fā)！晶上系統(tǒng)生態(tài)大會2025（SDSoW 2025）
    智能算力已成為新質(zhì)生產(chǎn)力與新質(zhì)戰(zhàn)斗力。面對復雜嚴峻外部形勢，智能駕駛、工業(yè)智造、AI信創(chuàng)、低空經(jīng)濟、智能戰(zhàn)場、智能情報等萬億級戰(zhàn)略場景亟需高水平自立自強底座，軟件定義晶上系統(tǒng)（SDSoW）通過晶圓級集成工藝與生成式結(jié)構(gòu)計算連乘效應，可獲得3-5個數(shù)量級的性能躍升，是我國短期可博弈、長期可引領發(fā)展之路，“十五五”正布局晶上加速賦能千行百業(yè)。 為加速晶上賦能千行百業(yè)，構(gòu)建晶上自主生態(tài)，將于6月13日在
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  • 自研vs供應商，智能駕駛雙模式孰優(yōu)孰劣？
    汽車行業(yè)進入智能化時代后，“智駕系統(tǒng)”成為各大車企爭相布局的核心戰(zhàn)場。面對日新月異的自動駕駛技術(shù)，車企需要在自行研發(fā)和依賴外部供應商之間做出抉擇。這兩種模式其實各有千秋，自行研發(fā)能夠掌握技術(shù)主動權(quán)并形成差異化競爭優(yōu)勢，但投入巨大、風險也高；而依賴供應商則可快速導入成熟方案、降低研發(fā)成本，卻可能受制于外部廠商的技術(shù)路線和迭代節(jié)奏。
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  • 理想汽車智駕操作系統(tǒng)解讀
    在智能網(wǎng)聯(lián)與生成式AI技術(shù)深度融合的浪潮下，汽車操作系統(tǒng)已經(jīng)從最初的簡單資源管理平臺，演化為承載感知決策、執(zhí)行控制與安全防護的智能化中樞。理想汽車自主研發(fā)的星環(huán)OS（HaloOS），基于“資源集中與共享、極致性能、快速迭代、高安全性”四大設計原則，打通了底層硬件與上層智能應用的隔閡，為自動駕駛技術(shù)提供了強大而可靠的系統(tǒng)底座。
    理想汽車智駕操作系統(tǒng)解讀
  • 智駕革命再升級！2025上海車展解碼生成式AI重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)新范式
    上海2025年5月12日?/美通社/ -- 在2025上海國際車展上，生成式人工智能與多模態(tài)大模型成為技術(shù)焦點，從智能座艙的擬人化交互到自動駕駛的實時決策優(yōu)化，認知計算技術(shù)正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新范式。DeepSeek最新推出的多模態(tài)認知引擎，憑借視覺語義理解與結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)處理能力，已在多家車企的研發(fā)驗證環(huán)節(jié)實現(xiàn)技術(shù)突破，為汽車全價值鏈智能化升級提供新基建。隨著工信部《車路云一體化應用試點工作方案》的推
  • 分析丨寶馬中國接入DeepSeek，擁抱國產(chǎn)AI意味著什么？
    2月6日，吉利正式宣布其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1大模型已完成深度融合，成為行業(yè)首個接入DeepSeek的車企，并主要應用于智能座艙。目前，吉利、東風、智己、長安、零跑、上汽等企業(yè)都宣布已將DeepSeek接入自家智能系統(tǒng)，進展堪稱神速。而寶馬直到今年下半年才會在新車型中整合DeepSeek，似乎已經(jīng)落后。
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  • 華為乾崑 L3 方案實力登場，華為靳玉志：要對消費者說真話
    「我們有一個偉大的愿景，就是要把智能帶入每一輛車，未來真正去實現(xiàn)無人駕駛。為人類、為所有的用戶帶來價值，這本身就是一件很激勵人的事情?！乖诮诘牟稍L上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志如是說道。
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  • 淺聊小鵬、理想、特斯拉最新智駕架構(gòu)
    小鵬汽車的智能駕駛系統(tǒng)（XPILOT）硬件架構(gòu)非常先進，最新的G9車型搭載了雙Nvidia Orin芯片，總算力達508 TOPS，并配備了12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及2顆激光雷達。其中兩顆激光雷達作為視覺感知的補盲傳感器使用，而非唯一依賴；高分辨率的攝像頭使其能夠遠距離識別場景。
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  • 英偉達Thor即將上車，我們更加接近智駕的「覺醒時刻」
    2025年，隨著端到端智駕大模型規(guī)?；宪嚕袊囆袠I(yè)正式邁入了「AI智駕元年」，一部分廠商開始追逐更加先進的技術(shù)，比如VLA等；同時，在智能座艙上，大語言模型也取得了突破性進展。這些應用都使市場迫切呼喚更高性能、更強算力的車載芯片，比如已經(jīng)發(fā)布兩年、還未量產(chǎn)上車的英偉達Thor。
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  • 想實現(xiàn)“全民智駕”，自動駕駛哪些技術(shù)必須升級？
    近年來，隨著新能源汽車的迅速普及與人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷突破，智能駕駛技術(shù)正迎來歷史性的發(fā)展機遇。從早期的駕駛輔助系統(tǒng)到現(xiàn)在的高階智能駕駛，技術(shù)路線不斷革新，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)也在迎來深度變革。當前，中國新能源乘用車市場滲透率在短短幾年內(nèi)從不足10%飆升至超過三成，而高階智能駕駛系統(tǒng)的滲透率雖然起步較晚，但未來幾年有望實現(xiàn)爆發(fā)式增長，達到35%左右。
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  • 從「一招鮮」到「平臺化」，智能輔助駕駛需要全能戰(zhàn)士
    2025 年，注定是中國智能駕駛發(fā)展的分水嶺。2025 年，注定是中國智能駕駛發(fā)展的分水嶺。年初，比亞迪發(fā)布的「天神之眼」技術(shù)體系，標志著智能駕駛技術(shù)開始從高端車型向大眾市場加速滲透。剛剛結(jié)束的 2025 上海車展，呈現(xiàn)的行業(yè)趨勢表明：完整的系統(tǒng)解決方案正取代單點技術(shù)創(chuàng)新，成為競爭新焦點。在這場技術(shù)盛宴中，頭部玩家的布局策略展現(xiàn)出驚人的戰(zhàn)略一致性。
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  • 中國首份AI汽車產(chǎn)品報告：智能輔助駕駛五星標準來了
    智能輔助駕駛退熱了？上海車展落幕，一直懸而未決的問題，有了明確的否定答案：智能輔助駕駛?cè)匀皇擒嚻蟮谋貭幹?，這是當前競爭最激烈、變化最劇烈、用戶感知最強烈的模塊，因此，當下談論AI汽車的產(chǎn)品力，最具代表性的就是看智能輔助駕駛的體驗和能力。
    中國首份AI汽車產(chǎn)品報告：智能輔助駕駛五星標準來了
  • 智駕營銷「退潮」，自動駕駛行業(yè)洗牌加速？
    L2監(jiān)管趨嚴，并不代表會影響到自動駕駛的發(fā)展。近日小米對于智駕的措辭進行了統(tǒng)一修改，將“智駕”更改為“輔助駕駛”，這一消息再度沖上熱搜，小米回復媒體稱“智駕改名系響應國家號召”。
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  • 自動駕駛企業(yè)海外尋商機：“中國方案”闖中東
    拓展海外不僅是戰(zhàn)略需要，更是生存需求。2025年5月6日，中國兩家領先的自動駕駛技術(shù)公司小馬智行和文遠知行分別宣布與Uber達成深度戰(zhàn)略合作，共同推進Robotaxi（自動駕駛出租車）服務的全球化布局。
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  • 從中國駛向全球，智駕大陸如何沖破海外市場壁壘？
    輔助駕駛的浪潮里，智駕大陸（HCT）憑深厚技術(shù)與創(chuàng)新實力，成為行業(yè)焦點。日前，智駕大陸攜組合輔助駕駛方案繁星Astra和皓月Luna亮相上海車展，引發(fā)業(yè)內(nèi)外高度關注。
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