新能源汽車市場

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  • 汽車價格戰(zhàn)還要打多久？
    2024年，國內降價車型多達227款，是2023年1.5倍，2022年的2.3倍。新能源愛好者買到了便宜的新能源汽車，舊能源擁護者買到了便宜的舊能源汽車；車企一邊聲嘶力竭地呼吁“從卷價格到卷價值”，一邊給供應商發(fā)郵件要求降價。在“內卷”的語境下，“價格戰(zhàn)”從一個商業(yè)現(xiàn)象變成了一個時代情緒的宣泄通道。但至少在汽車行業(yè)，慘烈的價格戰(zhàn)在當下愈演愈烈，更多是產業(yè)發(fā)展的必然結果。
    汽車價格戰(zhàn)還要打多久？
  • 2024年，誰才是全球電動車市場的老大？
    2024年，特斯拉Model Y再次擊敗豐田卡羅拉、RAV4等傳統(tǒng)熱銷燃油車型，蟬聯(lián)全球乘用車市場銷量冠軍；與此同時，比亞迪宋也躋身全球最暢銷車型前10名，凸顯出電動汽車的顛覆性勢頭。
    2024年，誰才是全球電動車市場的老大？
  • 高盛對2025年中國汽車市場的判斷：智駕普及，出口受限
    高盛最近寫了一個預測《中國汽車 2025年展望，新能源汽車滲透率將升至60%，競爭加劇》，我們把核心關鍵和信息做了一些摘錄。●?國內乘用車零售量將同比增長 3%，市場對政策依賴的慣性；●?2025年，新能源汽車（NEV）滲透率預計將達到60%，同比增長約30%；
    高盛對2025年中國汽車市場的判斷：智駕普及，出口受限
  • 車市2025年，“卷”還是常態(tài)？
    “卷”是2024年車市的主旋律。開局即決戰(zhàn)。2025年過去剛剛不到一個月，“卷”的跡象已經開始顯露。從政策端來看，為刺激消費，汽車以舊換新政策在年初就已落地；從車企端來看，出于對2025年車市增長的預期，各家車企都為今年定下了極高的銷量目標；從市場端來看，多款重磅新車型在2024年底前已登陸工信部產品公告并進行預熱，多家車企在年初已加入價格戰(zhàn)行列。
    車市2025年，“卷”還是常態(tài)？
  • 多家車企定下2025新能源銷量目標
    新能源汽車銷量目標。歲末年初，近期部分車企相繼制定了新能源汽車2025年的銷量目標，從目標量及增長率來看，不僅預示著其對于新能源汽車產業(yè)的發(fā)展信心，也預示著國內新能源汽車市場在2025年將繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。
    多家車企定下2025新能源銷量目標
  • 前瞻2025：鋰電產業(yè)十大預測（下）
    2025年產業(yè)十大風向標。2024年，國內新能源汽車市場在消費補貼政策的強力推動下，展現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭。以舊換新、稅收優(yōu)惠、購車補貼等一系列政策的實施提振動力電池產業(yè)鏈。根據(jù)市場數(shù)據(jù)，2024年12月新能源汽車國內零售滲透率為49.4%，相比去年提升9個百分點。
    前瞻2025：鋰電產業(yè)十大預測（下）
  • 首季盈利，零跑撕下「平替」標簽加速奔跑
    在超額完成2024年度目標后，零跑汽車再次乘勝追擊，實現(xiàn)單季度凈利潤轉正。1月13日，零跑汽車發(fā)布盈利預告，宣布2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉正，并提前一年達成單季度盈利目標，成為第二家盈利的新勢力。
    首季盈利，零跑撕下「平替」標簽加速奔跑
  • 2025車市新一輪激戰(zhàn)開打，誰將繼續(xù)領跑？
    在剛剛過去的2024年，中國汽車產銷再創(chuàng)歷史新高，累計分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，比亞迪、奇瑞、吉利以及理想、蔚來、零跑等新勢力車企，2024年銷量均實現(xiàn)了不錯增長。在此基礎上，近日多家車企面向2025年相繼提出了更高的銷量目標，正式開啟車市新一輪激戰(zhàn)。
    2025車市新一輪激戰(zhàn)開打，誰將繼續(xù)領跑？
  • 新能源周銷量｜2025年第1周，開門黑
    2025年第1周（2024.12.30 - 2025.1.5）乘用車終端零售周報，我們來更換一個全新的版式。以下是按照TOP10逐個盤點各大汽車集團，這個不同數(shù)據(jù)源統(tǒng)計口徑有點不一樣，我們參考原來的數(shù)據(jù)源：
    新能源周銷量｜2025年第1周，開門黑
  • 特斯拉銷量十年來首次下滑，跌在哪里了？
    2024年，特斯拉全球交付量為178.92萬輛，同比下降1.1%，這是公司十年來首次年度銷量下滑。盡管全年產量和交付量接近歷史高點，但未達到市場預期，分析師此前預測特斯拉將交付180萬輛。
    特斯拉銷量十年來首次下滑，跌在哪里了？
  • 1月鋰電產業(yè)排產“上修”
    2025年新能源汽車補貼延續(xù)，終端需求向上流暢傳導。中國新能源汽車市場再度迎來政策利好。從財政部提前下達2025年節(jié)能減排補助資金預算，多地政府明確補貼政策延續(xù)，疊加2024年車市的良好表現(xiàn)，機構預測2025年新能源乘用車零售滲透率將進一步提升。
    1月鋰電產業(yè)排產“上修”
  • 車企盈利的關鍵在哪？
    目前，A股287家汽車行業(yè)上市公司2024年半年報全部披露完畢，上半年合計實現(xiàn)營業(yè)收入1.79萬億元，同比增長7.46%；合計實現(xiàn)歸母凈利潤783.07億元，同比增長15.51%。當前中國新能源汽車市場正處于多元化和變革的時期。傳統(tǒng)車企的復蘇、跨國品牌的轉型困境以及造車新勢力的崛起，共同構成了這個市場的復雜的局面。
    車企盈利的關鍵在哪？
  • 為年輕人造車，是2024年最紅火的賽道
    今年，新能源市場最火爆的車型來自于為年輕人造的車。前有小米SU7，后有小鵬MONA M03和埃安RT，這3款車都將自己定義為年輕人的第一輛智能車。過去為年輕人造的車吃力不討好，年輕人預算有限，講究個性化，遠不及服務整個家庭的“全家桶”車好賣，畢竟后者更不容易出錯，市場也更大。
    為年輕人造車，是2024年最紅火的賽道
  • 比亞迪怕什么？
    11月18日是比亞迪成立30周年紀念日，也是其第1000萬輛新能源汽車下線的日子，比亞迪由此成為全球首家達成1000萬輛新能源汽車的車企，這既是比亞迪自身發(fā)展的一次重大突破，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上新的一個里程碑。
    比亞迪怕什么？
  • 零跑的野心不是理想，而是比亞迪
    “是我有眼無珠瞎了眼”，談及早年投資汽車業(yè)務的往事，周鴻祎悔青了腸子。當時正值新能源車的風口，周鴻祎不想錯過“巨大的革命性機會”。在尋找投資對象時，首先篩選掉了一批“PPT造車”的企業(yè)，然后像蔚小理等已成名不需要投資的企業(yè)也pass掉，最后擺在他面前的只剩兩家：哪吒和零跑。
    零跑的野心不是理想，而是比亞迪
  • 如果特朗普上臺，中國車企就能去美國開廠？
    都2024年了……麻煩請拋棄所有幻想。從沒有哪一屆美國總統(tǒng)選舉，能比得過本次這般波瀾起伏、懸念迭起。甚至，可以被稱為“反轉”的重大走向變化，也結結實實地整了一來又加一去。在美國對華展開全面國家競爭，推行的核心產業(yè)“小院高墻”政策逐漸完整的當下，兩國的經貿關系雖然伴隨政治生態(tài)的全面惡化而冷卻，但總體在歷經2018年以來持續(xù)6年的不斷波折周期后，逐步趨向新的穩(wěn)定階段。
    如果特朗普上臺，中國車企就能去美國開廠？
  • 比亞迪、小米刷新銷量紀錄，張永偉：部分車企已跨越盈利拐點
    “金九銀十”的中國新能源車市成績單揭曉。11月1日，專注新能源汽車產銷的國內主要整車上市公司陸續(xù)發(fā)布2024年10月銷量數(shù)據(jù)，多家企業(yè)刷新紀錄。比亞迪單月新能源車銷量達到50萬輛，創(chuàng)下新高。小米汽車單月銷量首次突破2萬輛，完成目標。理想汽車10月交付量繼續(xù)突破5萬輛，領跑造車新勢力公司。
    比亞迪、小米刷新銷量紀錄，張永偉：部分車企已跨越盈利拐點
  • 2024年10月國內車企新車銷量匯總
    10月份主要的車企發(fā)布了自己的銷量，梳理如下：●?最夸張的還是比亞迪。10月銷量數(shù)據(jù)，月銷售新車 502657 輛，同比增長 66.2%?！?王朝、海洋網共計銷售新車 483437 輛，同比增長 66.9%；◎?方程豹銷售新車 6026 輛；◎?騰勢汽車銷售新車 10781 輛；◎?仰望汽車銷售新車 282 輛；◎?海外市場銷售乘用車 31192 輛。
    2024年10月國內車企新車銷量匯總
  • 2024上半年全球汽車供應商收入排名TOP200
    供應商及收入統(tǒng)計原則包括：在公開財報上發(fā)布營收數(shù)據(jù)的企業(yè)。因此，海納川、馬瑞利、廣汽部件等部分供應商未納入名單。以2024年10月14日的匯率為準，轉化為人民幣“億元”進行對比。只統(tǒng)計汽車行業(yè)營收，其他行業(yè)收入未納入統(tǒng)計。
    2024上半年全球汽車供應商收入排名TOP200
  • 歐洲市場，迎來中國汽車的“統(tǒng)治”時代？
    今年巴黎車展一個明顯的變化是，原本偏向展示豪華車和高檔轎車的車企們，紛紛推出低價產品，向性價比靠攏，可以說這正中我國車企品牌的下懷。那么，當歐洲電動汽車市場的風向標轉移到性價比上，這是否意味著以性價比為核心優(yōu)勢的中國車企們將“橫掃”歐洲，如同海外媒體所稱“成為全球汽車業(yè)的領頭羊”？不得不說，這是一個最佳時機。但國產汽車也應在樂觀之下保持謹慎。
    歐洲市場，迎來中國汽車的“統(tǒng)治”時代？

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