芯耀
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最近寶馬的事情比較多，主要集中的有幾個(gè)問(wèn)題：
1）BMW 的董事長(zhǎng)更迭以后，之前的很多戰(zhàn)略要調(diào)整，特別是面對(duì)歐洲碳排放的加速進(jìn)程，之前的規(guī)劃可能不能符合要求
2）BMW 和 Daimler，在合作中小型車(chē)輛的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)（按照下圖的是 B 和 C 兩個(gè)平臺(tái)）方面，在進(jìn)行合作談判，合作的目的是為了節(jié)約錢(qián)，兩家的戰(zhàn)略其實(shí)沒(méi)有覆蓋所有的車(chē)型，所以一旦談好了，可以通過(guò)擴(kuò)大合作在未來(lái)給兩家分別節(jié)省 70 億歐元。
3）BMW 和長(zhǎng)城的合作，由于戰(zhàn)線(xiàn)太多，確實(shí)要想一想，之前基于 LU（FAAR WE）平臺(tái)上的車(chē)輛是否能符合要求。
我找了很多的資料來(lái)理一理這個(gè)事情，目前 BMW 開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，LifeDrive 由于碳釬維過(guò)高的成本基本在 2023 年將被放棄，而目前是全面轉(zhuǎn)向 FAAR WE（FWD architecture）和 CLAR WE（Cluster-Architektur）兩個(gè)平臺(tái)。在電池的細(xì)分上，也分為 SUV 和轎車(chē)兩種不同的配置。
實(shí)際上，如果我們把車(chē)型規(guī)劃來(lái)看，能有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，是一臺(tái)一臺(tái)做出來(lái)的。在轎車(chē)?yán)锩?，Mini BEV 其實(shí)類(lèi)似于一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，在架構(gòu)上屬于 FAAR WE 的車(chē)型，在常規(guī)的小型轎車(chē)?yán)锩?，BMW 除了 I3 不會(huì)有什么拿的出來(lái)能打的產(chǎn)品。原先以為 Mini BEV 是 FAAR WE 的第一臺(tái)平臺(tái)化的車(chē)型，但是這里明顯看到了電池系統(tǒng)的不可復(fù)用性，一個(gè)是電量也不太夠
備注：BMW 要做的 I2，和奔馳的 EQC 兩者調(diào)整和融合，由于這個(gè)譜系的目標(biāo)價(jià)格是 3 萬(wàn)歐元，里程為 200 英里（300+公里）WLTP 工況
稍大的轎車(chē)，就是需要看 I4，這款是 BMW 大型 BEV 的開(kāi)頭款，實(shí)際上我們看到了原有的 BMW 規(guī)劃，是把一些暢銷(xiāo)車(chē)型 PHEV 化，全面去推動(dòng) 48V，BEV 的車(chē)型數(shù)量和推廣的數(shù)量是相對(duì)有限的。
在 SUV 里面，iX3 也算是一款嘗試的產(chǎn)品，BMW 在 2019 年基本什幺把大部分的車(chē)型 PHEV 化，然后 iNEXT 上推動(dòng) CLAR WE 的架構(gòu)。所以按照這個(gè)點(diǎn)來(lái)看，F(xiàn)AAR WE 的架構(gòu)上的 BEV 可能都是相對(duì)晚的，沒(méi)有主打 i 系列探路的。BMW 是圍繞自身的 CLAR WE 來(lái)布局的，車(chē)型一個(gè)是比較集中，一個(gè)是全吸普及化比較慢，不想和大眾一樣一下打出很多的牌來(lái)。
我們回頭來(lái)看這個(gè)電量配置：
60kWh 等于是 CLAR WE 最低電量的配置，也可能被 FLARWE 的車(chē)型使用，主導(dǎo)車(chē)型是 i4，這個(gè)應(yīng)該是比較早出來(lái)的
90kWh 是用在 iNEXT 上用的，后續(xù)再 5 系上使用，時(shí)間跨度在 2021 年 -2024 年
120kWh 是在 7 系的 BEV 上用的，時(shí)間點(diǎn)估計(jì)要在 2025 年
對(duì)比這幾個(gè)電池系統(tǒng)，雖然還沒(méi)有真正出來(lái)，但是由于這些布置是考慮整車(chē)演進(jìn)，同時(shí)滿(mǎn)足 48V、PHEV 和 BEV 的，也就是電池系統(tǒng)的尺寸是有相當(dāng)?shù)南拗频?。BMW 能做的，就是定義不同的電芯要求，并且在轎車(chē)上進(jìn)一步壓縮電芯的高度，以降低整體電池系統(tǒng)的高度，在這類(lèi)型里面，地板的中央通道還是保留的，所以能看到 BMW 會(huì)把相關(guān)的電子和電氣部件的位置在這塊區(qū)域使用
所以從 2017 年開(kāi)始，BMW 的開(kāi)發(fā)策略，還是盡量在 LifeDrive 上多賣(mài)一些純電，后續(xù) BEV 支持力度雖然不小，但是是需要兼顧傳統(tǒng)車(chē)的 48V 化和 PHEV 化，很多區(qū)域都是需要保留，很多的設(shè)計(jì)都需要進(jìn)行延續(xù)。隨著純電動(dòng)汽車(chē)的份額集中化，這樣的做 BEV 策略，受到的挑戰(zhàn)其實(shí)挺大的
小結(jié)：我覺(jué)得演化架構(gòu)最大的挑戰(zhàn)，其實(shí)是尾氣排放的持續(xù)加碼，使得 PHEV 的挑戰(zhàn)加大，而純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始逐步集中以后，在這種架構(gòu)上做出來(lái)的車(chē)型，各項(xiàng)特性特別是續(xù)航里程比較有限，車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力不太夠，所以大眾這樣完全獨(dú)立去考慮才會(huì)有足夠的迭代空間
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