芯耀
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作為低空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，eVTOL 有著廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。在城市空中交通（UAM）領(lǐng)域，它可以充當(dāng) “空中出租車”，緩解地面交通擁堵，縮短通勤時(shí)間；在物流配送方面，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、高效的貨物運(yùn)輸，尤其是對(duì)于一些緊急物資和小批量高價(jià)值貨物的配送，優(yōu)勢(shì)明顯；在旅游觀光中，能為游客提供獨(dú)特的空中視角，帶人們領(lǐng)略不一樣的美景；在應(yīng)急救援場(chǎng)景下，憑借垂直起降和靈活飛行的特性，可快速抵達(dá)受災(zāi)區(qū)域，運(yùn)輸救援人員和物資 。不難看出，eVTOL 憑借自身優(yōu)勢(shì)，正逐步滲透進(jìn)各個(gè)領(lǐng)域，有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
也正是因?yàn)?eVTOL 在低空經(jīng)濟(jì)中扮演著如此重要的角色，其安全性和規(guī)范性備受關(guān)注。這時(shí)候，適航認(rèn)證就顯得尤為重要，它是 eVTOL 從研發(fā)走向市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵門檻，只有通過(guò)嚴(yán)格的適航認(rèn)證，eVTOL 才能真正翱翔在藍(lán)天之上，為我們的生活帶來(lái)便利與改變。
為什么需要適航認(rèn)證
在 eVTOL 的發(fā)展進(jìn)程中，適航認(rèn)證絕不是一個(gè)可有可無(wú)的環(huán)節(jié)，而是貫穿始終、至關(guān)重要的核心要素，是 eVTOL 從圖紙走向天空、從研發(fā)邁向市場(chǎng)的關(guān)鍵通行證。
從安全性角度來(lái)看，這是對(duì)生命與財(cái)產(chǎn)的堅(jiān)實(shí)守護(hù)。eVTOL 作為載人或載貨的飛行器，一旦投入運(yùn)營(yíng)，就承載著人員的生命安全和重要物資的運(yùn)輸任務(wù)。適航認(rèn)證通過(guò)一系列嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試，對(duì) eVTOL 的設(shè)計(jì)、制造、性能等各個(gè)方面進(jìn)行細(xì)致審查 。比如，對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性測(cè)試，確保在飛行過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力突然中斷的危險(xiǎn)情況；對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度評(píng)估，保證飛行器在各種復(fù)雜的飛行條件下，如強(qiáng)風(fēng)、氣流變化等，依然能夠保持穩(wěn)定和安全。只有通過(guò)適航認(rèn)證，才能最大程度地降低飛行風(fēng)險(xiǎn)，讓每一次飛行都有安全保障，讓乘客和貨物的運(yùn)輸在安全的軌道上運(yùn)行。
從商業(yè)化角度而言，適航認(rèn)證是開啟市場(chǎng)大門的鑰匙。在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中，沒(méi)有適航認(rèn)證的 eVTOL 就如同沒(méi)有合法身份的產(chǎn)品，無(wú)法獲得市場(chǎng)的認(rèn)可和信任。無(wú)論是作為 “空中出租車” 開展客運(yùn)服務(wù)，還是承擔(dān)物流配送任務(wù)，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展，必須讓自己的 eVTOL 通過(guò)適航認(rèn)證。這不僅是對(duì)企業(yè)自身商業(yè)信譽(yù)的保障，也是吸引投資、合作伙伴以及客戶的關(guān)鍵因素。一旦獲得適航認(rèn)證，eVTOL 就可以合法地進(jìn)入市場(chǎng)，參與商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，開拓廣闊的市場(chǎng)空間，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。
適航認(rèn)證還在行業(yè)規(guī)范和技術(shù)發(fā)展層面有著深遠(yuǎn)意義。它為整個(gè) eVTOL 行業(yè)樹立了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使得不同企業(yè)的產(chǎn)品在安全性、質(zhì)量等方面有了可比照的依據(jù)，促進(jìn)了行業(yè)的健康有序發(fā)展。同時(shí)，為了滿足適航認(rèn)證的嚴(yán)格要求，企業(yè)需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，推動(dòng) eVTOL 技術(shù)向更高水平邁進(jìn)，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)大揭秘
國(guó)際權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)解讀
在國(guó)際上，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）和歐盟航空安全局（EASA）制定的適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)具有廣泛的影響力。
FAA 將 eVTOL 歸類為 “特殊類別”，基于現(xiàn)有的航空規(guī)章，如 Part 23（適用于正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)）、Part 33（適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)）等，為 eVTOL 制定專用適航準(zhǔn)則 。以 Joby S4 為例，其審定基礎(chǔ)整合了固定翼和直升機(jī)條款，并新增了電動(dòng)推進(jìn)及傾轉(zhuǎn)旋翼的特殊要求。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，要求電池和電機(jī)具備高可靠性和穩(wěn)定性；飛控系統(tǒng)必須具備故障冗余能力，確保在單點(diǎn)失效時(shí)仍能安全著陸，比如當(dāng)某個(gè)飛控傳感器出現(xiàn)故障，冗余系統(tǒng)能立即接管工作，保障飛行安全。
EASA 發(fā)布了《EU 2024/1111》法規(guī)，將 eVTOL 定義為 “垂直起降航空器（VCA）”，并制定了專用條件 SC-VTOL 及符合性方法 MOC SC-VTOL6 。在運(yùn)行分類上，分為基本類和增強(qiáng)類?；绢愡m用于低風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，如非密集區(qū)域飛行，安全性目標(biāo)為 10??事故率 / 飛行小時(shí)；增強(qiáng)類適用于高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，如城市載客，安全性目標(biāo)達(dá) 10??事故率 / 飛行小時(shí) 。這意味著在城市載客等高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景下運(yùn)行的 eVTOL，需要滿足更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，以保障乘客的生命安全。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)特色與亮點(diǎn)
中國(guó)民航局（CAAC）對(duì) eVTOL 適航認(rèn)證采用 “一事一議” 原則，針對(duì)不同的 eVTOL 項(xiàng)目單獨(dú)制定專用條件 。這種方式充分考慮了每個(gè)項(xiàng)目的獨(dú)特設(shè)計(jì)和技術(shù)特點(diǎn)，確保認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)既嚴(yán)格又具有針對(duì)性。
在制定專用條件時(shí)，主要參考?xì)W洲航空安全局（EASA）的 SC-VTOL、中國(guó)民用航空規(guī)章 CCAR-23（正常類飛機(jī)適航規(guī)定）以及 CCAR-27（旋翼航空器適航規(guī)定）等要求 。例如，在對(duì)某款 eVTOL 進(jìn)行適航認(rèn)證時(shí)，會(huì)依據(jù)其類似直升機(jī)的垂直起降特性，參考 CCAR-27 的相關(guān)條款，對(duì)其旋翼系統(tǒng)的安全性、可靠性進(jìn)行評(píng)估；同時(shí)，根據(jù)其在巡航階段類似固定翼飛機(jī)的飛行特點(diǎn)，借鑒 CCAR-23 的部分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、飛行性能等方面進(jìn)行審查。
對(duì)于 eVTOL 的關(guān)鍵技術(shù)，如動(dòng)力系統(tǒng)，CAAC 尤為關(guān)注。電池的能量密度、熱管理及安全性需單獨(dú)審定 。因?yàn)殡姵刈鳛?eVTOL 的動(dòng)力源，其性能和安全性直接關(guān)系到飛行器的飛行安全和效率。未來(lái)，CAAC 還計(jì)劃發(fā)布 CTSO（中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定），進(jìn)一步規(guī)范和統(tǒng)一動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備的適航標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng) eVTOL 行業(yè)的健康發(fā)展。
認(rèn)證流程全解析
申請(qǐng)前的準(zhǔn)備工作
在申請(qǐng) eVTOL 適航認(rèn)證前，企業(yè)需要進(jìn)行一系列全面且深入的準(zhǔn)備工作，這是確保認(rèn)證順利進(jìn)行的基石。
技術(shù)研發(fā)是首要任務(wù)，企業(yè)需要投入大量的人力、物力和時(shí)間，不斷優(yōu)化 eVTOL 的設(shè)計(jì)方案。從飛行器的整體架構(gòu)到各個(gè)零部件的選型，從動(dòng)力系統(tǒng)的配置到飛行控制系統(tǒng)的算法設(shè)計(jì)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都至關(guān)重要。例如，小鵬匯天在研發(fā)其 eVTOL 產(chǎn)品時(shí)，對(duì)機(jī)翼的形狀、旋翼的布局進(jìn)行了反復(fù)的模擬和試驗(yàn)，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，提高飛行效率和穩(wěn)定性 。
測(cè)試驗(yàn)證工作同樣不可或缺。企業(yè)要進(jìn)行大量的地面測(cè)試，包括結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測(cè)試，模擬飛行器在各種極端受力情況下的結(jié)構(gòu)完整性，確保機(jī)體能夠承受飛行中的各種應(yīng)力；動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試，檢驗(yàn)電池的充放電性能、電機(jī)的輸出功率和可靠性等，保障動(dòng)力供應(yīng)的穩(wěn)定。同時(shí)，飛行測(cè)試也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)多次試飛，收集飛行數(shù)據(jù)，如飛行姿態(tài)、速度、高度等參數(shù)，對(duì)飛行器的性能進(jìn)行全面評(píng)估。億航智能在 EH216 - S 的研發(fā)過(guò)程中，進(jìn)行了數(shù)千次的飛行測(cè)試，不斷調(diào)整和優(yōu)化飛控系統(tǒng)，以滿足適航認(rèn)證對(duì)飛行安全性和穩(wěn)定性的要求。
企業(yè)還需要完善相關(guān)的技術(shù)文檔和管理體系。技術(shù)文檔要詳細(xì)記錄 eVTOL 的設(shè)計(jì)理念、技術(shù)參數(shù)、測(cè)試數(shù)據(jù)等，為認(rèn)證審查提供全面的資料支持。管理體系方面，要建立健全質(zhì)量管理體系，確保生產(chǎn)過(guò)程的規(guī)范性和一致性，從原材料采購(gòu)到零部件加工，再到整機(jī)裝配，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格把控質(zhì)量 。
認(rèn)證的具體流程與步驟
eVTOL 適航認(rèn)證主要包括三個(gè)關(guān)鍵階段：型號(hào)合格證（TC）申請(qǐng)與審查、生產(chǎn)許可證（PC）申請(qǐng)與審查、適航證（AC）申請(qǐng)與審查。
型號(hào)合格證（TC）申請(qǐng)與審查是適航認(rèn)證的基礎(chǔ)和關(guān)鍵起點(diǎn)，堪稱 eVTOL 的 “出生證明”。申請(qǐng)人需提交申請(qǐng)書、設(shè)計(jì)特征、三面圖、基本數(shù)據(jù)、審定計(jì)劃等材料 。民航局在 5 個(gè)工作日內(nèi)完成資料評(píng)審，材料齊全則受理申請(qǐng)。隨后，審查單位成立型號(hào)合格審定委員會(huì)（TCB）和審查組（TCT）。首次 TCB 會(huì)議評(píng)審型號(hào)審查綜合規(guī)劃，審查組制定審定基礎(chǔ)，明確需符合的民用航空規(guī)章。申請(qǐng)人提交符合性計(jì)劃，審查組審定并確定驗(yàn)證方法。通過(guò)文件評(píng)審、工程驗(yàn)證試驗(yàn)、飛行試驗(yàn)等進(jìn)行符合性確認(rèn)。整個(gè)過(guò)程審查環(huán)節(jié)復(fù)雜，耗時(shí) 3 - 5 年，如億航 EH216 - S 耗時(shí) 3 年才獲得 TC 。只有設(shè)計(jì)符合適航標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保要求，才能拿到這張關(guān)鍵證書，標(biāo)志著 eVTOL 的設(shè)計(jì)得到官方認(rèn)可，具備進(jìn)入生產(chǎn)階段的資格。
在取得型號(hào)合格證后，企業(yè)就可以進(jìn)入生產(chǎn)許可證（PC）申請(qǐng)與審查階段。這一階段主要是對(duì)航空制造企業(yè)的生產(chǎn)組織及控制、質(zhì)量管理與綜合管理水平的核驗(yàn) 。申請(qǐng)人需提交生產(chǎn)許可證申請(qǐng)書、企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照、質(zhì)量管理體系文件、生產(chǎn)設(shè)施和設(shè)備清單等資料 。民航地區(qū)管理局進(jìn)行申請(qǐng)資料審查，5 個(gè)工作日內(nèi)完成 “生產(chǎn)許可證申請(qǐng)資料審查表”，若資料齊全符合要求，5 個(gè)工作日內(nèi)受理申請(qǐng)。審查過(guò)程中，重點(diǎn)考察企業(yè)是否建立并能保持符合規(guī)定的質(zhì)量控制系統(tǒng)，確保生產(chǎn)的每一架 eVTOL 均符合相應(yīng)型號(hào)合格證的設(shè)計(jì)要求 。申請(qǐng)批復(fù)時(shí)間約為 3 個(gè)月到半年，獲證后企業(yè)可合法批量生產(chǎn)，生產(chǎn)的產(chǎn)品在適航認(rèn)證上也有諸多便利，比如減少部分監(jiān)管溝通工作。
適航證（AC）申請(qǐng)與審查是針對(duì)每一架 eVTOL 個(gè)體的審查。它類似 “出廠合格證”，分標(biāo)準(zhǔn)和限制適航證 。審查內(nèi)容涵蓋飛行器的各類合格性證件、技術(shù)資料等，通過(guò)對(duì)飛機(jī)所有系統(tǒng)和部件的徹底檢查，以及飛行試驗(yàn)來(lái)證明飛機(jī)的性能符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，確保飛機(jī)在制造、裝配、測(cè)試和維護(hù)方面全部符合其型號(hào)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和適航要求 。只有獲得 AC，eVTOL 才具備合法飛行和運(yùn)營(yíng)的資格，真正能夠投入商業(yè)服務(wù)，為乘客和貨物的運(yùn)輸保駕護(hù)航。
認(rèn)證難點(diǎn)與挑戰(zhàn)
技術(shù)驗(yàn)證的復(fù)雜性
eVTOL 作為融合了多種先進(jìn)技術(shù)的新型飛行器，在技術(shù)驗(yàn)證方面面臨著諸多復(fù)雜而艱巨的挑戰(zhàn)。
動(dòng)力系統(tǒng)是 eVTOL 的核心，其技術(shù)驗(yàn)證難度不容小覷。eVTOL 采用的新型動(dòng)力系統(tǒng)，如電池和電機(jī)，有著極高的可靠性要求。以電池為例，航空級(jí)電池必須滿足比汽車電池更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn) 。FAA 要求 eVTOL 電池在單電芯失效時(shí)仍能維持安全飛行（SAE ARP6912 標(biāo)準(zhǔn)） ，這就需要電池具備出色的熱失控抑制能力和高能量密度持續(xù)放電性能。目前，僅有少數(shù)企業(yè)能夠通過(guò)此類測(cè)試，可見其技術(shù)門檻之高。對(duì)于采用分布式電推進(jìn)（DEP）的多旋翼系統(tǒng)，驗(yàn)證其冗余能力也是一大難題。億航 EH216 - S 擁有 16 個(gè)旋翼，需證明部分電機(jī)失效仍可安全著陸（CAAC 審定要求） ，這涉及到復(fù)雜的電機(jī)控制算法和系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能危及飛行安全。
飛控系統(tǒng)同樣是技術(shù)驗(yàn)證的關(guān)鍵難點(diǎn)。無(wú)人駕駛的 eVTOL，其感知與決策算法需通過(guò) DO - 178C（軟件）和 DO - 254（硬件）認(rèn)證，以證明在復(fù)雜氣象和電磁干擾下的可靠性 。例如，EH216 - S 的飛控系統(tǒng)需覆蓋 N 余項(xiàng)失效模式測(cè)試（CAAC 審定報(bào)告） ，要確保在各種極端情況下，飛控系統(tǒng)都能準(zhǔn)確感知飛行狀態(tài)，做出正確決策，控制飛行器安全飛行。網(wǎng)絡(luò)安全也是飛控系統(tǒng)面臨的重要挑戰(zhàn)，F(xiàn)AA 要求 eVTOL 抵御至少 5 類網(wǎng)絡(luò)攻擊（如 GPS 欺騙、數(shù)據(jù)鏈路劫持），需符合 RTCA DO - 326A 標(biāo)準(zhǔn) ，這對(duì) eVTOL 的網(wǎng)絡(luò)防護(hù)能力提出了很高要求，一旦遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，飛控系統(tǒng)可能失控，后果不堪設(shè)想。
材料與結(jié)構(gòu)方面，為了實(shí)現(xiàn) eVTOL 的輕量化和高性能，需要采用新型材料和優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。然而，新型材料的性能驗(yàn)證和結(jié)構(gòu)的可靠性評(píng)估都需要大量的試驗(yàn)和數(shù)據(jù)支持。新型復(fù)合材料在不同環(huán)境條件下的力學(xué)性能、耐久性等都需要深入研究，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要確保在各種飛行載荷和復(fù)雜工況下的穩(wěn)定性和安全性 ，這都增加了技術(shù)驗(yàn)證的復(fù)雜性和難度。
監(jiān)管框架的滯后性
隨著 eVTOL 技術(shù)的快速發(fā)展，其獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)和運(yùn)行模式與現(xiàn)有的適航標(biāo)準(zhǔn)之間存在著明顯的不匹配，導(dǎo)致監(jiān)管框架出現(xiàn)滯后性。
從全球范圍來(lái)看，不同國(guó)家和地區(qū)的監(jiān)管進(jìn)度差異較大。FAA 于 2023 年發(fā)布《Powered - Lift 適航標(biāo)準(zhǔn)草案》并于 2024 年生效，但在監(jiān)管過(guò)程中依然保持謹(jǐn)慎態(tài)度 。EASA 的《小型垂直起降航空器專用條件 (SC - VTOL - 01)》標(biāo)準(zhǔn)雖已實(shí)施，但企業(yè)需逐項(xiàng)申請(qǐng)豁免，例如 Lilium Jet 因傾轉(zhuǎn)翼設(shè)計(jì)需額外審定 ，這使得企業(yè)在認(rèn)證過(guò)程中面臨諸多不確定性和額外的時(shí)間成本。
在國(guó)內(nèi)，CAAC 雖率先發(fā)布《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)適航審定管理程序》（AP - 21 - AA - 2022 - 71） ，并為億航 EH216 - S 制定專用條件開辟審定路徑，但整體適航標(biāo)準(zhǔn)仍在不斷完善中 。現(xiàn)有固定翼飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)（如 FAA Part 23）未涵蓋 eVTOL 特性（垂直起降、多旋翼構(gòu)型） ，eVTOL 涉及懸停、過(guò)渡飛行等多模態(tài)控制，傳統(tǒng)氣動(dòng)分析工具無(wú)法直接應(yīng)用 。此外，重量分類方面也存在問(wèn)題，F(xiàn)AA Part 23 針對(duì) 1,250 公斤以上飛機(jī)，而多數(shù) eVTOL（如 EH216 - S 為 620 公斤）需重新制定審定基礎(chǔ) 。這些標(biāo)準(zhǔn)的不完善和不適用，給 eVTOL 的適航認(rèn)證帶來(lái)了很大困擾，企業(yè)在認(rèn)證過(guò)程中往往需要花費(fèi)大量時(shí)間與監(jiān)管部門溝通協(xié)調(diào)，尋求解決方案。
安全驗(yàn)證的高成本與長(zhǎng)周期
安全驗(yàn)證是 eVTOL 適航認(rèn)證中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，但其所需的大量試飛數(shù)據(jù)、高昂成本和漫長(zhǎng)周期，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是巨大的考驗(yàn)。
試飛數(shù)據(jù)量要求極高。億航 EH216 - S 累計(jì)完成 40,000 架次無(wú)人駕駛試飛（出自億航 2023 年財(cái)報(bào)） ；Joby Aviation 的 S4 型號(hào)在 FAA 審定中已完成 1,000 小時(shí)有人駕駛試飛（出自 Joby 2024 年 Q1 公告），但仍未完成全部五階段審定 。如此大量的試飛，不僅需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和人力，還需要配備專業(yè)的試飛場(chǎng)地、設(shè)備和人員，成本高昂。
系統(tǒng)失效概率計(jì)算也極為嚴(yán)格。若某型號(hào)有 8 個(gè)電機(jī)，需證明單電機(jī)失效概率低于 1×10??/ 小時(shí)，且多電機(jī)失效無(wú)相關(guān)性，即危險(xiǎn)性失效狀態(tài)需控制在 1×10??/ 飛行小時(shí)以下（即千萬(wàn)分之一） 。FAA 更是要求載人 eVTOL 的災(zāi)難性失效概率低于 1×10??/ 飛行小時(shí)（與商用客機(jī)同級(jí)） ，這就意味著 eVTOL 在設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試過(guò)程中，必須對(duì)每一個(gè)零部件、每一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行極其嚴(yán)格的把控，確保其可靠性，任何一個(gè)細(xì)微的瑕疵都可能導(dǎo)致認(rèn)證失敗，這無(wú)疑增加了認(rèn)證的難度和周期。
從成本角度來(lái)看，適航取證成本高企。根據(jù)羅蘭貝格報(bào)告，單架 eVTOL（噸級(jí)以上，氫能源等）適航取證成本約 2 - 5 億美元，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)通航飛機(jī)（如塞斯納 172 取證成本約 5,000 萬(wàn)美元） 。除了試飛成本，還包括研發(fā)費(fèi)用、測(cè)試設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用、專業(yè)人才聘請(qǐng)費(fèi)用等，如此高昂的成本，對(duì)于許多企業(yè)來(lái)說(shuō)是沉重的負(fù)擔(dān)，一旦認(rèn)證失敗，前期投入將付諸東流，這也使得企業(yè)在認(rèn)證過(guò)程中面臨巨大的經(jīng)濟(jì)壓力和風(fēng)險(xiǎn)。
成功案例與啟示
億航 EH216 - S 的認(rèn)證之路
億航 EH216 - S 在 eVTOL 適航認(rèn)證領(lǐng)域堪稱典范，其成功經(jīng)驗(yàn)為整個(gè)行業(yè)照亮了前行的道路。
在技術(shù)創(chuàng)新層面，億航展現(xiàn)出了非凡的實(shí)力和前瞻性。為滿足嚴(yán)苛的適航要求，億航對(duì) EH216 - S 進(jìn)行了全方位的技術(shù)優(yōu)化 。在動(dòng)力系統(tǒng)上，不斷探索和改進(jìn)電池技術(shù)，與深圳欣界能源科技有限公司合作研發(fā)高能量固態(tài)電池 。這種電池能量密度高達(dá) 480 Wh/kg，穩(wěn)定性極佳，不僅大幅提升了 EH216 - S 的飛行性能，使續(xù)航時(shí)間顯著提升 60% - 90%，達(dá)到 48 分 10 秒，還極大地?cái)U(kuò)展了未來(lái)低空應(yīng)用的實(shí)踐場(chǎng)景 。在飛控系統(tǒng)方面，融入先進(jìn)的冗余設(shè)計(jì)理念，所有關(guān)鍵飛行部件，如飛控系統(tǒng)、各類傳感器、動(dòng)力系統(tǒng)、電池等，都采用全備份設(shè)計(jì) 。這意味著即使某個(gè)部件出現(xiàn)故障，備份系統(tǒng)能迅速接管工作，確保飛行安全。例如，當(dāng)某個(gè)傳感器出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常時(shí)，冗余的傳感器會(huì)立即替代其工作，保證飛控系統(tǒng)獲取準(zhǔn)確的飛行數(shù)據(jù)，做出正確的飛行決策。
與監(jiān)管機(jī)構(gòu)的緊密合作也是億航 EH216 - S 成功獲得適航認(rèn)證的關(guān)鍵因素。自 2020 年年底向中國(guó)民航局遞交 EH216 - S 型號(hào)合格證申請(qǐng)起，億航便積極配合民航局的各項(xiàng)審查工作 。2021 年初，民航局正式受理申請(qǐng)并啟動(dòng)審查項(xiàng)目，億航迅速成立專門的對(duì)接團(tuán)隊(duì)，及時(shí)響應(yīng)審查組的要求，提供詳細(xì)、準(zhǔn)確的技術(shù)資料和數(shù)據(jù) 。在整個(gè)審查過(guò)程中，億航保持與民航局的密切溝通，對(duì)于審查組提出的問(wèn)題和建議，認(rèn)真研究并迅速落實(shí)改進(jìn)措施。比如，在審查中發(fā)現(xiàn)某一飛行性能指標(biāo)存在優(yōu)化空間，億航立即組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行攻關(guān)，通過(guò)調(diào)整飛控算法和優(yōu)化機(jī)翼設(shè)計(jì)，成功提升了該性能指標(biāo)，滿足了適航要求。經(jīng)過(guò)近 3 年的不懈努力，2023 年 10 月 13 日，億航智能正式獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的 EH216 - S 型號(hào)合格證 ，成為全球首個(gè)獲得該認(rèn)證的無(wú)人駕駛電動(dòng)垂直起降航空器，隨后又在 2024 年 4 月 7 日拿下全球 eVTOL 行業(yè)第一張生產(chǎn)許可證 ，為其商業(yè)化運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
其他企業(yè)的借鑒與參考
其他企業(yè)在 eVTOL 適航認(rèn)證過(guò)程中，也積累了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也有一些失敗的教訓(xùn)值得反思。
Joby Aviation 在適航認(rèn)證過(guò)程中，非常注重試飛數(shù)據(jù)的積累和分析 。其 S4 型號(hào)在 FAA 審定中已完成 1,000 小時(shí)有人駕駛試飛，通過(guò)對(duì)試飛數(shù)據(jù)的深入研究，不斷優(yōu)化飛行器的性能和安全性 。在面對(duì)技術(shù)難題時(shí)，Joby 積極與科研機(jī)構(gòu)、高校合作，借助外部的科研力量攻克難關(guān)。例如，在解決電池?zé)峁芾韱?wèn)題時(shí)，與專業(yè)的電池研究機(jī)構(gòu)合作，共同研發(fā)出高效的熱管理系統(tǒng)，確保電池在各種飛行條件下都能穩(wěn)定工作，提高了動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性，為適航認(rèn)證提供了有力支持。
德國(guó)的 Lilium 和 Volocopter 的經(jīng)歷則為行業(yè)敲響了警鐘 。Lilium 技術(shù)路線過(guò)于激進(jìn)，設(shè)計(jì)了大量電驅(qū)動(dòng)單元，超出了當(dāng)前市場(chǎng)能提供的最好技術(shù)水平 。當(dāng) Joby 等企業(yè)的飛行器單次飛行能達(dá)到一小時(shí)以上時(shí)，Lilium 的產(chǎn)品連 3 分鐘都無(wú)法堅(jiān)持，最終因資金鏈斷裂于 2024 年底破產(chǎn) 。Volocopter 盡管完成多國(guó)載人飛行測(cè)試，原計(jì)劃在 2024 年巴黎奧運(yùn)會(huì)舉辦期間推出空中出租車服務(wù)，但因未及時(shí)通過(guò)歐洲航空安全局的型號(hào)認(rèn)證，未獲商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可，最終導(dǎo)致項(xiàng)目流產(chǎn)，資金鏈斷裂，進(jìn)入破產(chǎn)重組程序 。這兩家企業(yè)的失敗表明，在 eVTOL 適航認(rèn)證過(guò)程中，合理的技術(shù)路線選擇至關(guān)重要，不能盲目追求技術(shù)的先進(jìn)性而忽視了現(xiàn)實(shí)的技術(shù)可行性和可靠性。同時(shí)，要充分認(rèn)識(shí)到適航認(rèn)證的復(fù)雜性和長(zhǎng)期性，提前做好資金規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，確保在認(rèn)證過(guò)程中有足夠的資金支持企業(yè)的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)。
未來(lái)展望與趨勢(shì)
適航認(rèn)證的發(fā)展趨勢(shì)
隨著 eVTOL 技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓展，適航認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)和流程也將迎來(lái)深刻變革。在標(biāo)準(zhǔn)方面，會(huì)更加注重技術(shù)的創(chuàng)新性和前瞻性，針對(duì) eVTOL 獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)，如新型動(dòng)力系統(tǒng)、先進(jìn)的飛控算法等，制定更為精準(zhǔn)、細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn) 。同時(shí)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注度不斷提高，適航標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)納入更多關(guān)于節(jié)能減排、噪音控制等方面的要求，推動(dòng) eVTOL 向綠色、環(huán)保方向發(fā)展。
在流程上，未來(lái)有望借助數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)流程的優(yōu)化和簡(jiǎn)化 。利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，對(duì) eVTOL 的設(shè)計(jì)、測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行快速分析和評(píng)估，提高審查效率；采用數(shù)字化模擬技術(shù)，在虛擬環(huán)境中對(duì) eVTOL 的飛行性能和安全性進(jìn)行模擬驗(yàn)證，減少實(shí)際試飛次數(shù)，降低認(rèn)證成本和周期 。國(guó)際間的適航認(rèn)證合作也將加強(qiáng)，各國(guó)和地區(qū)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)將加強(qiáng)溝通與協(xié)作，推動(dòng)適航標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和互認(rèn)，為 eVTOL 的全球商業(yè)化運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造更加便利的條件。
eVTOL 的商業(yè)前景
一旦 eVTOL 成功跨越適航認(rèn)證這一關(guān)鍵門檻，其商業(yè)應(yīng)用前景將無(wú)比廣闊。在城市空中交通領(lǐng)域，“空中出租車” 服務(wù)將逐漸從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，為人們提供高效、便捷的出行方式 。想象一下，在交通擁堵的大城市，人們通過(guò)手機(jī) APP 即可預(yù)約 eVTOL，幾分鐘內(nèi)就能從城市的一端快速抵達(dá)另一端，大大縮短通勤時(shí)間，提高出行效率。
物流配送領(lǐng)域，eVTOL 將發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢(shì) 。它可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速配送，尤其是對(duì)于一些時(shí)效性要求高的貨物，如生鮮、藥品等，能夠確保貨物在最短時(shí)間內(nèi)送達(dá)目的地。同時(shí)，eVTOL 還可以在偏遠(yuǎn)地區(qū)、交通不便的區(qū)域開展物流配送服務(wù)，解決 “最后一公里” 配送難題，拓展物流配送的覆蓋范圍。
在旅游觀光方面，eVTOL 將為游客帶來(lái)全新的旅游體驗(yàn) 。游客可以乘坐 eVTOL 從空中俯瞰著名景點(diǎn)、自然風(fēng)光，領(lǐng)略別樣的美景。比如在桂林山水，游客乘坐 eVTOL 可以全方位欣賞奇峰羅列、碧水如鏡的美景；在張家界，能以獨(dú)特視角觀賞奇峰異石的壯麗景觀。在應(yīng)急救援場(chǎng)景中，eVTOL 能夠快速響應(yīng)，將救援人員和物資及時(shí)送達(dá)受災(zāi)區(qū)域，為挽救生命和減少損失爭(zhēng)取寶貴時(shí)間 。
隨著 eVTOL 技術(shù)的成熟和適航認(rèn)證的完善，它將深刻改變我們的生活和經(jīng)濟(jì)模式，成為推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量 。相信在不久的將來(lái)，eVTOL 將如同一顆璀璨的新星，在藍(lán)天之上綻放出耀眼的光芒，為我們的未來(lái)出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)無(wú)限可能。
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