芯耀
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隨著電動兩輪車和電摩行業(yè)的不斷發(fā)展，它們對電池電壓的需要也在不斷地抬升，從48V平臺爬升到72V平臺，再到96V平臺，為了獲得更高的性能，提升電壓是最經(jīng)濟的方式。
隨著電壓平臺的提升，電子線路設計中的DCDC也在不斷地接受挑戰(zhàn)，最早我在選型這個DCDC的時候還是以60V為主，后來平臺不得不開始尋找更高的，用的最多是犀利姐的一個8512，當時是按照一個定制型號，真的便宜很多。
現(xiàn)在，對于兩輪車的需求，100V已經(jīng)無法hold住了，150V的DCDC已經(jīng)到處都是了，今天看到一個號稱200V輸入電壓的DCDC降壓芯片，想必時間不會太長，這樣的芯片就會吃遍整個兩輪車市場了。
它是怎么做到既能耐高壓輸入，又能價格便宜的呢？怎么算便宜，幾毛錢就搞定。
直接看圖
這種芯片的特點就是外圍電路簡單，乍一看，就是一個典型的buck電路呀，有電感作為換能器，有二極管作為續(xù)流二極管，有FB作為參考進行電壓整定。
但是仔細一看就奇怪了，鏈接電感的不是SW引腳，SW被連接到了電壓輸入端Vin，芯片的GND引腳卻被連接到了電感和續(xù)流二極管上。
沒錯啦，這就是floating buck電路，它把芯片的GND浮動在了二極管的陰極，這個電壓是高于系統(tǒng)的GND的，因此叫浮動的參考點。
這樣的buck芯片通常集成PFM控制器及功率MOSFET，用于外圍元器件極精簡的小功率供電場景。
當buck芯片負載減輕時，峰值電流和開關頻率均會隨之降低，使其在中輕載時都能達到較高的效率，有效地提升了芯片的整體平均效率。
如果你現(xiàn)在還不明白這是怎么回事，看一下芯片內部框圖就可以了
如上面框圖所示，SW引腳引入高壓后，會在VDD上產(chǎn)生一個20V以上電壓來給芯片內部邏輯電路供電，同時芯片內部有一個參考基準肯定事連接自己的7腳上，但是這是芯片自己的GND，而不是使用者的GND哦。
另外，我們從SW引腳和GND引腳之間的MOS管可以看出，確實應該在GND上鏈接電感和續(xù)流二極管，這才符合BUCK電路的邏輯。
最后，既然你作為用戶認為的GND和芯片的參考GND不一樣，那么，對于FB的分壓電組也就沒必要接你的GND進行電組分壓再給到芯片了。
這東西目前輸出電流都不算大，800mA吧，不過能用的地方不少，電動車控制器，電動車儀表，兩輪車上面各種車載設備供電都可以。
他能匹配到兩輪車的主要原因還是電路簡化，成本便宜。
