蓋世汽車研究院：一體化壓鑄如火如荼 輕量化發(fā)展大勢所趨

汽車一體化壓鑄技術以高壓壓鑄為基礎，將多個單獨、分散的零部件高度集成，通過大型壓鑄機一次壓鑄成型，鑄件具有優(yōu)異的力學性能和輕量化效果。在特斯拉2020年推出一體化壓鑄后地板后，因其技術可改善整車精度和性能，大幅提升生產效率，在車型量產后有極好的降本效果，新勢力和傳統(tǒng)車企紛紛入局研發(fā)一體化壓鑄技術，行業(yè)發(fā)展迎來新的機遇。基于上述產業(yè)背景，本報告重點從汽車一體化壓鑄行業(yè)發(fā)展概括、汽車一體化壓鑄市場現狀及展望和行業(yè)重點企業(yè)等方面對行業(yè)進行分析。

汽車一體化壓鑄技術發(fā)展概括

??一體化壓鑄技術優(yōu)勢：其在原材料回收、人力成本、生產效率、整車精度及性能等方面相比傳統(tǒng)汽車制造有顯著優(yōu)勢。在車企穩(wěn)定量產后，一體化壓鑄技術有著明顯的降本效果

??一體化壓鑄技術劣勢：目前來看一體化壓鑄技術尚未成熟，還存在前期投入高、廢品率高、模具及設備要求高的缺陷

??一體化壓鑄發(fā)展現狀：行業(yè)內已完成6000T及以下壓鑄件研發(fā)上車，在龐大的需求和技術的發(fā)展迭代下，未來將聚焦于9000T及以上的高集成化大型件研發(fā)

??一體化壓鑄產業(yè)鏈：在市場的驅動下，我國一體化壓鑄產業(yè)鏈已趨近完善。上游為原材料及壓鑄裝備及模具制造商，中游為汽車壓鑄加工商，下游為整車市場

汽車一體化壓鑄市場現狀

??上游原材料：免熱處理合金主要由鋁為基礎元素，添加并控制一系列金屬或非金屬元素含量及相互關系，使材料具備符合要求的強度、韌性、延展性等物理性能。目前Al-Si是主流路線，國內外已有多家企業(yè)投入研發(fā)布局

??上游壓鑄模具：壓鑄模具是壓鑄生產的關鍵工藝裝備，由于其具有設計難度大、材料性能要求高、工藝要求高等特點，具有較高的行業(yè)壁壘。目前國內布局的主要企業(yè)包括廣州型腔、寧波賽維達、文燦雄邦、瑞鵠模具等

??上游壓鑄設備：大型壓鑄機是實現汽車一體化壓鑄的關鍵設備，全球范圍內能生產6000T以上的壓鑄機企業(yè)包括布勒集團、力勁科技、海天金屬和伊之密。其中力勁科技在行業(yè)內處于絕對的領先地位，已發(fā)布16000T壓鑄單元

??中游壓鑄商：壓鑄商通過與上游壓鑄設備制造商和下游車企緊密合作的形式布局一體化壓鑄。大型一體化結構件需使用相對應的大噸位壓鑄設備，其中車身結構件需8000T及以上壓鑄機，整車身需要12000T及以上壓鑄機

??下游整車廠：整車廠從2020年開始陸續(xù)布局一體化壓鑄技術，目前已取得一定成果。以特斯拉為首的造車新勢力已在整車制造上采用一體化壓鑄技術，傳統(tǒng)主機廠也在積極布局一體化壓鑄技術。從應用場景來看，車企普遍使用了前機艙+后地板壓鑄件，部分車企嘗試一體化壓鑄車身，小鵬前后一體化鋁壓鑄已上車

??發(fā)展趨勢：

原材料端：隨著鎂價的回落，疊加鎂金屬優(yōu)異的輕量化性能，部分車企開始嘗試鎂壓鑄件上車。目前鎂合金壓鑄件應用集中在殼體件和支架件，隨著技術的不斷成熟，鎂壓鑄或可成為新增長點；

設備端：由于大噸位壓鑄機售價和生產線運營成本較高，持續(xù)自研壓鑄需投入大量資金，目前特斯拉和頭部新勢力品牌已開始與壓鑄廠商合作，未來主流車企或將選擇自建+采購的供應模式維持產能；

市場端：由于特斯拉在積極籌備墨西哥超級工廠，并積極鼓勵國產零部件品牌出海完成零部件配套供應，出海布局將成為企業(yè)發(fā)展趨勢。

汽車一體化壓鑄市場預測

??汽車用鋁市場規(guī)模預測：隨著大鑄件一體化壓鑄技術的迭代發(fā)展，結合全球碳中和背景下新能源汽車快速增長，預計到2027年，我國一體化壓鑄市場規(guī)模接近400億元，全球一體化壓鑄市場規(guī)模接近800億元。

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