智能汽車高精度定位解決方案

2023年5月18日—19日由吉利汽車研究院主辦，蓋世汽車承辦的吉利2023智能汽車技術論壇上，大有時空聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO李慶建表示，大有時空擁有三個核心產品，分別是全球衛(wèi)星定位服務、智能終端、地圖數(shù)據(jù)與服務。

同時他還表示，衛(wèi)星定位技術發(fā)展路線經(jīng)歷了從RTK、PPP、N-RTK，到第四代差分技術PPP-RTK的發(fā)展歷程，PPP-RTK將成為未來智能汽車的主流。同時圍繞智能駕駛對全球服務、高可用、完好性、OTA、時空基準和全域全場景等高精度定位的需求，大有時空形成智能汽車高精度定位解決方案為用戶提供更高階的智能駕乘體驗。

李慶建 | 大有時空CTO

以下為演講內容整理：

大有時空概覽

大有時空是由國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心孵化設立的科創(chuàng)企業(yè)，總部在安慶，并且在北京、武漢、成都、廣州卡爾加里等地設有研發(fā)中心。在測繪資質上，公司已取得互聯(lián)網(wǎng)地圖服務甲級測繪資質和8項乙級測繪資質，正在準備申請導航電子地圖制作甲級資質，意味大有時空有能力為智能汽車提供全套的高精度定位解決方案和基于導航電子地圖資質的相關業(yè)務。

公司目前已達成三大戰(zhàn)略合作，首先在國際合作上，與海克斯康簽訂了全球的定位服務合作戰(zhàn)略協(xié)議，發(fā)布PPP-RTK全球衛(wèi)星定位服務；其次在成果轉化上，與中國科學院團隊合作轉化中國科學院星地一體定位算法；最后在聯(lián)合研發(fā)上，和武漢大學共同成立了智能駕駛高精度定位與地圖聯(lián)合技術中心，為用戶提供精準導航、安全可靠的位置信息。

大有時空主要業(yè)務場景如下：一針對是智能駕駛乘用車和商用車的量產及解決方案，大有時空不僅提供全域全球的高精度定位服務，還提供高精度地圖更新及安全合規(guī)的解決方案，形成數(shù)據(jù)驅動地圖更新，賦能車廠建立數(shù)據(jù)中心，幫助車廠訓練海量數(shù)據(jù)；二是在低速智能駕駛場景采用重感知、重地圖的模式。比如在港口、園區(qū)、礦山等區(qū)域提供全域高精度定位解決方案和觸發(fā)式高精度地圖的實時更新解決方案，助力 L4 級自動駕駛技術落地。因此大有時空形成三大核心產品：一是全球衛(wèi)星定位服務；二是智能終端；三是地圖數(shù)據(jù)與服務。

智能駕駛高精度定位技術

衛(wèi)星定位技術發(fā)展的路徑經(jīng)歷了四代。2000年之前采用單站RTK,不能實時覆蓋大面積區(qū)域的動態(tài)移動目標，主要針對傳統(tǒng)測繪領域。第二代PPP是衛(wèi)星精密單點定位，最大的問題是收斂時間過長，無法適用于實時動態(tài)移動目標；從2015年起，第三代N-RTK，在單站RTK基礎上構建了全國區(qū)域的N-RTK系統(tǒng)，可以實現(xiàn)實時廣域的高精度定位，但虛擬參考站的方式對周邊基站具有強大的依賴性，任何基站出問題都會導致該區(qū)域提供的定位服務可靠性丟失，無法做到可用性更高級別。第四代PPP-RTK在2020年隨著智能汽車發(fā)展達到技術成熟，應時而生。第四代差分技術PPP-RTK之所以是未來智能汽車的主流，是因為它從原理上解決了完好性問題，符合汽車功能安全和預期功能安全。PPP-RTK將衛(wèi)星的軌道、鐘差、星歷、電離層的誤差分別提供給終端，汽車可以擁有每一個誤差的可靠性、可信度的級別，適合于長距離實時動態(tài)移動目標。

PPP-RTK主要有以下優(yōu)勢：一是支持功能安全；二是解決了RTK跨格網(wǎng)的跳變問題，PPP-RTK在格網(wǎng)內定位性能是一致的，不會像RTK一樣因終端與參考站的距離增加而降低。三是不因某個基站的無效，產生精度的下滑。PPP-RTK從觀測值層面實現(xiàn)PPP與RTK的“緊組合”。

智能駕駛高精度定位需求與解決方案

智能汽車高精度定位七個重要的需求痛點：分別是全球服務、功能安全、OTA、時空基準、數(shù)據(jù)閉環(huán)、政策安全插件、全域全場景。

第一個定位需求是全球定位服務。大有時空首次提供全球的PPP-RTK高精度定位服務，并完成PPP-RTK工程化。由?？怂箍地撠煴泵馈W洲的CORS站網(wǎng)建設和數(shù)據(jù)中心的獨立運維，大有時空負責中國的CORS站網(wǎng)建設和數(shù)據(jù)中心的獨立運維。三大數(shù)據(jù)中心解算、播發(fā)的數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一，賬號互認。為終端用戶提供服務的時候做到鑒權，從而讓每一輛汽車出口到海外，進口到國內，進行高精度定位服務漫游，覆蓋全球。解決了基站數(shù)據(jù)的安全和汽車出口及進口全球漫游的問題。

第二個定位的需求是高可用。在高可用的定位需求上，建立了分布式雙活的數(shù)據(jù)中心，確保數(shù)據(jù)鏈路的安全，同時還準備了異地災備和主備鏈路，為每一輛汽車提供可靠的設備。同時構建了基站的運維系統(tǒng)、解算平臺、播發(fā)平臺，形成了從基站數(shù)據(jù)到解算中心到播發(fā)全鏈路的自動化監(jiān)控和解算的完整運維系統(tǒng)，這種自動化運維系統(tǒng)可以確保鏈路的高可用和高可靠，實現(xiàn)了對智能汽車億級用戶和百萬并發(fā)的服務支持。

在完好性上，PPP-RTK使完好性與汽車功能安全完美契合，為智駕而生。GNSS定位服務在出現(xiàn)故障時會向用戶發(fā)出告警，每一個信號的可信度、可靠度，分別傳給每一輛汽車，不因為某個信號的損失而影響整體功能安全。從完好性監(jiān)測的輸入到形成完好性的模型和算法，再形成終端服務的產品播發(fā)到每輛汽車上，形成完整的定位服務完好性的全鏈路解算，為智能汽車提供基于功能安全車規(guī)級應用。

圖源：演講嘉賓材料

在OTA方面，L4級稱為局部區(qū)域性場景，適用于P-BOX以及M-BOX，這種情況下是屬于基帶射頻以及解算引擎都分別在盒子中。L2++量產乘用車的方案中，車廠采用域控制器集成基帶和射頻，一是讓OTA升級，二是使感知傳感器與地圖引擎的深度耦合。大有時空高精度衛(wèi)星定位解算引擎，接入衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)和定位服務數(shù)據(jù)，通過解算后獲得高精度定位結果，輸出高精度位置給到車端。大有時空播發(fā)服務平臺通過車端SDK的賬號鑒權后播發(fā)衛(wèi)星定位差分服務，把差分服務解析后給到SPE引擎，通過終端射頻基帶收到的信息，從而解算出高精度位置信息。

時空基準的統(tǒng)一是智能汽車時空信息應用的基礎，時空基準痛點是當前圖商、定位服務商、自動駕駛方案商、定位終端并沒有形成完整的統(tǒng)一基準。大有時空在建基站解算時與國家基準站同時進行解算，滿足國家CGS2000的基準，在此基準上提供高精度定位服務，為提供全國一張網(wǎng)，全球統(tǒng)一的五套框架高精度位置服務奠定基礎。

在全域全場景的需求上，大有時空基于高精度特征數(shù)據(jù)、視覺、激光、衛(wèi)慣組合形成了全域全場景的定位解決方案可解決城市高樓的多路徑問題，通過三維地圖的三維信息可以解決部分多路徑問題。在全場景上也實現(xiàn)了室內外一體化的定位，在隧道、立交橋、城市快速路，形成完整的高精度定位解決方案。大有時空支持多源融合的定位解決方案，特征地圖結合矢量地圖加上衛(wèi)慣組合定位，形成多源的融合定位模塊，滿足復雜場景需求。同時大有時空也形成了基于數(shù)據(jù)閉環(huán)的融合定位和地圖的解決方案，第一個閉環(huán)是基于衛(wèi)星基站而形成的整體定位閉環(huán)，第二個閉環(huán)是基于高精度地圖眾源眾包閉環(huán)，雙閉環(huán)是未來融合定位和地圖的解決方案。

量產應用的合作模式

量產運營合作：一是大有時空定位平臺直接播發(fā)給車輛高精度定位差分服務；二是幫助車廠建立自己的播發(fā)服務器，由車廠向車輛直接播發(fā)衛(wèi)星差分，讓車廠本身的NOA自動駕駛系統(tǒng)連接在一起，提供高精度定位服務。每輛汽車都有訂閱自動駕駛的功能，全球高精度定位服務通過激活車廠NOA自動駕駛系統(tǒng)的訂閱賬號，并同步信息到大有時空定位平臺進行用戶鑒權，完成汽車高精度定位的賬號系統(tǒng)建立。如果是在海外，會把鑒權信息同步到?？怂箍档挠脩艄芾硐到y(tǒng)中，這個用戶管理系統(tǒng)同時激活車輛的差分服務賬號。這意味著定位服務賬號是和每一輛車的NOA功能賬號同步激活。

大有時空還可提供高兼容性且靈活配置的車端定位算法和模組解決方案，包括GNSS SPE、衛(wèi)慣SPE、多源融合SPE、GNSS模組、衛(wèi)慣模組等，賦能P-BOX和域控制器等終端合作伙伴，為用戶提供車規(guī)級全球高精度定位服務。

（以上內容來自大有時空CTO李慶建于2023年5月18日—19日由吉利汽車研究院主辦，蓋世汽車承辦的吉利2023智能汽車技術論壇上發(fā)表的《智能汽車高精度定位解決方案》主題演講）