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國(guó)內(nèi)十大車企年度成績(jī)盤點(diǎn)

（一）奉行長(zhǎng)期主義的蔚來(lái)；

（二）技術(shù)至上的小鵬；

（三）細(xì)分市場(chǎng)的贏家理想

（四）全域自研的零跑

（五）2022年新勢(shì)力中的銷冠合眾

我們盤點(diǎn)過(guò)十家國(guó)外的傳統(tǒng)車企，中國(guó)汽車行業(yè)跟他們類似，也面臨著大的轉(zhuǎn)型。國(guó)內(nèi)的盤點(diǎn)，我們選了五家新勢(shì)力、五家國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企業(yè)來(lái)進(jìn)行盤點(diǎn)。我們選擇的邏輯主要看總量、新能源汽車和運(yùn)營(yíng)效率。

比亞迪：從71.8萬(wàn)上升到了160.3萬(wàn)，同比上升123.42%。
長(zhǎng)安：從115.6萬(wàn)略下降到115.2萬(wàn)，同比下降-0.42%。
吉利：從127.9萬(wàn)下降到108.6萬(wàn)，同比下降-15.13%。
長(zhǎng)城：從99.3萬(wàn)下降到73.8萬(wàn)，同比下降-25.67%。
廣汽：從43.7萬(wàn)上升到51.5萬(wàn)，同比上升17.79%。

當(dāng)然我們看到五菱、奇瑞兩家量也不錯(cuò)，但我們更多是考慮新能源汽車市場(chǎng)上的產(chǎn)品豐富程度（為了湊個(gè)整數(shù)）。

圖1.國(guó)內(nèi)主要的汽車玩家總量

從新能源汽車來(lái)看，比亞迪突破了100萬(wàn)級(jí)，往200萬(wàn)甚至更多在發(fā)展，五菱在50萬(wàn)左右徘徊。大部份汽車企業(yè)開(kāi)始突破10萬(wàn)，開(kāi)始往20萬(wàn)以上進(jìn)行突破。

圖2.國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)新能源汽車的銷量

從滲透率來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)往新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了很高的水平。隨著油車銷量下降，所有的車企的新能源滲透率都在提高，已經(jīng)普遍實(shí)現(xiàn)了20%的的水平線，在往40%的水平線進(jìn)發(fā)。

圖3.國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的滲透率

我們這篇選擇廣汽開(kāi)始落地。

廣汽的總體概況

廣汽乘用車主要分為三個(gè)板塊，傳統(tǒng)燃油車、HEV/PHEV的產(chǎn)品線和純電動(dòng)的埃安產(chǎn)品線。

埃安：終端數(shù)據(jù)為21.3萬(wàn)。
HEV和插電混動(dòng)：2.8萬(wàn)臺(tái)。
燃油車板塊：純?nèi)加蛙囍挥?7.4萬(wàn)臺(tái)。

目前整體的格局是這樣，隨著埃安獨(dú)立出去，整個(gè)傳祺品牌下一步要努力電氣化，加大HEV和PHEV的轉(zhuǎn)換，這也確實(shí)契合在大型化的路徑，類似M6、M8和GS8等較大車型的混動(dòng)。

圖4.廣汽的三個(gè)方向

廣汽的新能源品牌：埃安

從定價(jià)來(lái)看，Aion 系列走量的產(chǎn)品，主要是圍繞15萬(wàn)左右的產(chǎn)品，10-15萬(wàn)的接近15萬(wàn)臺(tái)，大概占了70%，15-20萬(wàn)的6.16萬(wàn)臺(tái)，25萬(wàn)以上數(shù)量比較少。

圖5.埃安的銷售價(jià)格切分

從埃安的價(jià)格定位來(lái)看，目前的成本結(jié)構(gòu)很難持續(xù)降價(jià)，多元化采購(gòu)的模式下，埃安在2022年的爆發(fā)，依托于和不同電池供應(yīng)商的博弈，也有賴于在主力車型方面比較早的磷酸鐵鋰化。下一步再往下降低成本，確實(shí)有賴于自己投資和運(yùn)營(yíng)的電池企業(yè)，能否順利把電池成本降低，我們?cè)儆^察。