芯耀
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曹原 發(fā)自 副駕寺
“共和國(guó)長(zhǎng)子”的智能化答卷，終于來(lái)了。
1958年成立的一汽紅旗?，剛剛公布了全新的新能源智能化大戰(zhàn)略。
新Logo——“旗妙雙翼”；新技術(shù)——從智能架構(gòu)、平臺(tái)和芯片入手，第一次向外界展示一汽對(duì)智能汽車(chē)的認(rèn)知和積累。
完全超越前幾年只在B端市場(chǎng)、新能源領(lǐng)域試探的態(tài)度。
智能化轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)老大哥怎么做？
新平臺(tái)、新芯片、新車(chē)型
1月8日，紅旗的新能源品牌和Logo正式發(fā)布，一同公開(kāi)的還有新設(shè)計(jì)語(yǔ)言和新能源技術(shù)平臺(tái)。
全新的LOGO叫做“旗妙雙翼”。同時(shí)為了新能源車(chē)型，車(chē)輛前臉將采用封閉式設(shè)計(jì)，車(chē)尾將采用毛體“紅旗”與“旗妙體”“新能源”混合構(gòu)成的漢字組合。
此次發(fā)布會(huì)的最大亮點(diǎn)，是紅旗的新能源核心技術(shù)突破。
首先是紅旗打造的高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)，FMEs，未來(lái)新車(chē)型都將基于此架構(gòu)。
據(jù)官方介紹，F(xiàn)MEs超級(jí)架構(gòu)具有“五極優(yōu)點(diǎn)”：極富創(chuàng)新創(chuàng)作、極高集成融合、極強(qiáng)原始創(chuàng)新、極優(yōu)先進(jìn)制造、極具成本優(yōu)勢(shì)。
而FMEs超級(jí)架構(gòu)的核心包括電動(dòng)化、智駕化集成平臺(tái)：HME（HQ Modular Electric），官方命名“旗羿”，包括電池、電驅(qū)、補(bǔ)能和底盤(pán)四個(gè)系統(tǒng)。
FMEs超級(jí)架構(gòu)的另一個(gè)核心是智能平臺(tái)：HIS（HQ Intelligent System），官方稱為“旗偲”，覆蓋電子電氣、自動(dòng)駕駛、智享體驗(yàn)三大系統(tǒng)。
紅旗展示的另一個(gè)突破，是自研的艙駕融合智能芯片：“旗智”芯片。
官方表示，“旗智”芯片將實(shí)現(xiàn)車(chē)控、智駕、座艙、通信和安全五位一體。
此外，紅旗新能源品牌將推出3款車(chē)型，官方代號(hào)E001、E202和E702，分別是B級(jí)純電高級(jí)轎車(chē)、B級(jí)純電SUV和C+級(jí)旗艦高級(jí)純電轎車(chē)。
其中，新紅旗Sedan EV（即E001）是基于超級(jí)架構(gòu)推出的首款轎車(chē)，續(xù)航可達(dá)1000km。
并且Sedan EV支持充換電，以及30kW無(wú)線充電。充電5min，續(xù)航350km。零百加速3s，量產(chǎn)版將于今年下半年上市。
而Sedan EV量產(chǎn)版的白車(chē)身已經(jīng)在發(fā)布會(huì)同日下線。
未來(lái)，紅旗將推出15款新能源汽車(chē)，除了各級(jí)別轎車(chē)，還有SUV和MPV車(chē)型。
紅旗曾經(jīng)轉(zhuǎn)型新能源的成績(jī)
實(shí)際上，紅旗2019年就開(kāi)始向新能源轉(zhuǎn)型，推出了旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)E-HS3，屬于緊湊型SUV。
后續(xù)紅旗還推出了純電大型SUVE-HS9、純電中型轎車(chē)E-QM5，以及HEV版本的紅旗H5。
紅旗新能源車(chē)型起初主要依賴B端銷(xiāo)售。比如2021年，百度Apollo使用紅旗E-HS3進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。
紅旗E-QM5則是主打網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，推出T3、基礎(chǔ)版、滴滴版三種網(wǎng)約車(chē)類型，還推出了出租車(chē)版。
至于面向C端的產(chǎn)品，紅旗在智能化方面并不突出。
比如E-HS3僅支持一些基礎(chǔ)的L2級(jí)功能，例如自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)出車(chē)、帶stop-go功能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。
而紅旗E-QM5各種版本中，也只有E-QM5 PLUS（2023款）支持定速巡航。
為了突出智能化，紅旗推出了E-HS9，增加高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及增強(qiáng)抬頭顯示。
紅旗E-HS9也是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載高通C-V2X（蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)）芯片組的量產(chǎn)車(chē)，并實(shí)現(xiàn)L3級(jí)輔助駕駛功能。
這套系統(tǒng)包括交通擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（TJP）和代客泊車(chē)系統(tǒng)（AVP）。
其中，交通擁堵系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)跟車(chē)距離小于2米、響應(yīng)周期小于10ms。代客泊車(chē)系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)智能車(chē)位尋找、自動(dòng)泊車(chē)等多種功能。
但最終體現(xiàn)在銷(xiāo)量上，E-HS9甚至沒(méi)超過(guò)智能化表現(xiàn)不足的E-QM5，更不要說(shuō)放在市場(chǎng)上和其他車(chē)型對(duì)比了。
這又是為什么？
老牌車(chē)企如何轉(zhuǎn)型智能化
第一個(gè)關(guān)鍵原因：價(jià)格。
智能化最突出的紅旗E-HS9，起售價(jià)就不低于50萬(wàn)。
各大汽車(chē)網(wǎng)站上，也有不少車(chē)主和網(wǎng)友吐槽紅旗E-HS9太貴，而且還沒(méi)有什么優(yōu)惠。
第二個(gè)原因，智能化。
紅旗其他更便宜的車(chē)型，在智能化方面和其他新能源汽車(chē)產(chǎn)品并不能拉開(kāi)差距。
而車(chē)主討論的，更多集中在E-HS9的操縱性、設(shè)計(jì)、舒適性等方面。
可見(jiàn)，紅旗的智能化對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)并不能算做優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，還有不少車(chē)主吐槽E-QM5電耗高、續(xù)航里程不準(zhǔn)、車(chē)機(jī)卡頓。
可能這也是為什么，紅旗這次發(fā)布新能源品牌之前，先投入研究平臺(tái)和芯片，再推出車(chē)型。
這同樣是老牌車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源時(shí)的痛點(diǎn)。
電動(dòng)化上半場(chǎng)其實(shí)從2021年末就已經(jīng)結(jié)束，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈體系培養(yǎng)出了成熟的三電、底盤(pán)、座艙供應(yīng)商，造出一輛電動(dòng)車(chē)，并非什么難事。
所以國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的車(chē)型更新迭代“下餃子”，完全顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)一款車(chē)型2-3年的開(kāi)發(fā)周期。
而電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在幾年內(nèi)形成了幾大巨頭，比如電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代比亞迪，電機(jī)領(lǐng)域的匯川、汽車(chē)電子的德賽西威、東軟睿馳等等。
在國(guó)內(nèi)只要造新能源，就繞不開(kāi)這些關(guān)鍵供應(yīng)商。電動(dòng)層面，其實(shí)任何新能源車(chē)都表現(xiàn)出同質(zhì)化趨勢(shì)。
真正確立競(jìng)爭(zhēng)力和品牌未來(lái)的，是智能化。這也是任何有實(shí)力的車(chē)企，不會(huì)拱手讓人的“靈魂”。
這一步，國(guó)有汽車(chē)大廠的東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽，甚至是北汽，都走在了老大哥一汽前面。
一汽姍姍來(lái)遲。
但第一步落腳智能汽車(chē)底層基礎(chǔ)，平臺(tái)架構(gòu)、AI車(chē)芯，而且因?yàn)楹蟀l(fā)，直接瞄準(zhǔn)集中式電子電氣架構(gòu)，押注的是未來(lái)5-10年智能汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。
未來(lái)一汽會(huì)不會(huì)深入自動(dòng)駕駛、車(chē)載OS的研發(fā)，在智能車(chē)時(shí)代依舊穩(wěn)坐中國(guó)汽車(chē)?yán)洗蟾缰?，拭目以待?/p>
