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華為

      
    

    

      

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華為技術(shù)有限公司，成立于1987年，是全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)（ICT）解決方案供應(yīng)商，專(zhuān)注于ICT領(lǐng)域，堅(jiān)持穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)、持續(xù)創(chuàng)新、開(kāi)放合作，在電信運(yùn)營(yíng)商、企業(yè)、終端和云計(jì)算等領(lǐng)域構(gòu)筑了端到端的解決方案優(yōu)勢(shì)，為運(yùn)營(yíng)商客戶(hù)、企業(yè)客戶(hù)和消費(fèi)者提供有競(jìng)爭(zhēng)力的ICT解決方案、產(chǎn)品和服務(wù)，并致力于實(shí)現(xiàn)未來(lái)信息社會(huì)、構(gòu)建更美好的全聯(lián)接世界。

    
華為技術(shù)有限公司，成立于1987年，是全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)（ICT）解決方案供應(yīng)商，專(zhuān)注于ICT領(lǐng)域，堅(jiān)持穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)、持續(xù)創(chuàng)新、開(kāi)放合作，在電信運(yùn)營(yíng)商、企業(yè)、終端和云計(jì)算等領(lǐng)域構(gòu)筑了端到端的解決方案優(yōu)勢(shì)，為運(yùn)營(yíng)商客戶(hù)、企業(yè)客戶(hù)和消費(fèi)者提供有競(jìng)爭(zhēng)力的ICT解決方案、產(chǎn)品和服務(wù)，并致力于實(shí)現(xiàn)未來(lái)信息社會(huì)、構(gòu)建更美好的全聯(lián)接世界。收起

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電路方案

    

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					從3.0到4.0，華為ADS有哪些變化？
										
    前一代華為ADS?3.0則是于2024年4月24日正式發(fā)布，在當(dāng)日舉行的華為智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了新品牌“乾崑”，包括乾崑ADS?3.0高階智能駕駛等產(chǎn)品。時(shí)隔一年，華為的ADS進(jìn)化了一代。華為ADS發(fā)展歷程如下（沒(méi)有發(fā)布1.0）：
    
										
    
						
												
    
						
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    05/06 11:30
    
												
    
						
											
    
				
    
								
					從3.0到4.0，華為ADS有哪些變化？
				
							
    
		
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					當(dāng)上汽牽手華為，尚界汽車(chē)開(kāi)啟“新合資”
										
    中國(guó)汽車(chē)，何以言勇？在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈劈波斬浪數(shù)十年的積累，在于技術(shù)煥新對(duì)終端的有力支撐。當(dāng)上汽牽手華為鴻蒙智行，汽車(chē)合資新的篇章徐徐展開(kāi)，而從這一刻起，“合資”將不再是“自主”的反義詞，更會(huì)是一種協(xié)同力量，共同鑄就中國(guó)制造的驕傲與輝煌。
    
										
				
    
								
					當(dāng)上汽牽手華為，尚界汽車(chē)開(kāi)啟“新合資”
				
							
    
		
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					安全至上，鴻蒙智行的兩款新車(chē)讓高階智駕成為“標(biāo)配”
										
    在剛剛結(jié)束的鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上，華為鴻蒙智行品牌共公布了兩款新車(chē)，分別是問(wèn)界 M8 系列和享界 S9 系列。鑒于前段時(shí)間友商汽車(chē)在高速上的事故，也讓這場(chǎng)發(fā)布會(huì)在開(kāi)始之前的討論增加了一些新的方向，比如鴻蒙智行在今后的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)對(duì)自己智能輔助駕駛的“宣傳口徑”。
    
										
				
    
								
					安全至上，鴻蒙智行的兩款新車(chē)讓高階智駕成為“標(biāo)配”
				
							
    
		
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					持股11.49%，華為半導(dǎo)體賽道布局再落一子
										
    近日，華為旗下深圳哈勃科技投資合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“哈勃投資”）在半導(dǎo)體領(lǐng)域再下一城，入股了成都芯曌科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“芯曌科技”）。
    
										
				
    
								
					持股11.49%，華為半導(dǎo)體賽道布局再落一子
				
							
    
		
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					小米華為碰撞事故：AEB并非萬(wàn)能“救命神器”
										
    繼小米之后，華為也發(fā)生了一起事故。4月13日下午，一輛問(wèn)界M7 Pro在遼寧沈陽(yáng)工業(yè)展覽館發(fā)生碰撞事故，造成一名人員受傷。對(duì)此，問(wèn)界方面回應(yīng)稱(chēng)，經(jīng)初步調(diào)查，事故發(fā)生于車(chē)展撤展前夕，車(chē)輛未處于展車(chē)模式，導(dǎo)致車(chē)輛被誤啟動(dòng)。因主駕未系安全帶，且方向盤(pán)大角度干預(yù)，不滿足AEB觸發(fā)條件。
    
										
				
    
								
					小米華為碰撞事故：AEB并非萬(wàn)能“救命神器”
				
							
    
		
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