芯耀
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作者 | 芯仔
金九銀十，在經(jīng)歷上半年短暫的停滯后，第三季度汽車產(chǎn)業(yè)全面復工復產(chǎn)，加上一系列促進汽車消費的政策推行，疊加油價上浮，我國的新能源汽車市場相較于整體車市而言，市場增長強勁。
△來源：乘聯(lián)會
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會召開的發(fā)布會報告闡明，我國新能源汽車2022年前三季度累計銷量達456.7萬輛，同比增長超過110%；也就是說，超越了2021年全年的銷量。
△來源：中汽協(xié)會數(shù)據(jù)
對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，當前我國經(jīng)濟總體延續(xù)恢復發(fā)展和向好發(fā)展態(tài)勢，穩(wěn)經(jīng)濟一攬子政策發(fā)揮了良好效能，汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)向好。
2022年Q3新能源汽車銷量排行
△來源：乘聯(lián)會
我們先來看車企的銷量排行，比亞迪遙遙領(lǐng)先，前9個月累計銷量已超過100萬輛，占整個新能源汽車市場份額的29.7%。
“比亞迪全球銷量超過特斯拉”，這個話題熱度從年中統(tǒng)計的實現(xiàn)起，就一直延續(xù)到如今；在第三季度的排行上，比亞迪借助DM和EV的合并銷量超過了特斯拉。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，比亞迪迪新能源汽車累計產(chǎn)銷119.16萬輛、118.01萬輛；特斯拉生產(chǎn)汽車929,910輛，總銷量（交付量）為908573輛，比亞迪坐穩(wěn)前三季度新能源汽車領(lǐng)域的“全球銷冠”。
對于比亞迪來說，2022年是不同凡響的一年。先是宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，再者在新能源汽車賽道上，銷量超過特斯拉，摘得“魁首”的位置。
△來源：特斯拉財報截圖
此外，特斯拉作為全球新能源汽車領(lǐng)航者，2022年第三季度交付34.38萬輛新車，不及分析師預期的5.79萬輛，特斯拉將原因歸咎于物流挑戰(zhàn)。
特斯拉表示，在每季度最后幾周的大批量交付，導致運輸成本及物流不穩(wěn)定性增加。因此，開始向更平穩(wěn)的交付節(jié)奏過渡，基于此在季度末會有大量車輛仍在運輸過程中。預期季度內(nèi)更平順的出廠物流，將能夠降低每輛車的運輸成本。
特斯拉稱：在未來幾年，預計汽車交付量將實現(xiàn)50%的年均增長。
而位列第二的上汽五菱，2022年1-9月，累計新車銷量1076391輛，與去年同期的1051441輛相比，增長2.37%。
整體來看，與去年同期相比，各大車企呈不同程度地增長，其中吉利銷量增速最為顯著，同比增長達到驚人的357.1%。
△來源：乘聯(lián)會
在新能源轎車方面，五菱宏光一直占據(jù)銷量榜首，作為微型電動市場的“常青樹”，受市場歡迎程度不言而喻。但是，隨著奇瑞QQ冰激凌“同款車型”競爭對手的追趕，未來五菱宏光MINI的銷量增速或?qū)⒊掷m(xù)放緩。
比亞迪旗下的產(chǎn)品占據(jù)了榜單的四席，比亞迪秦和比亞迪漢已成為轎車市場中不可忽視的存在。其中，比亞迪漢自上市以來，累計銷量已超過33萬輛。而比亞迪海豚作為當前十萬元級純電動小車市場中的佼佼者，同比增長4113.4%，受市場消費者歡迎程度勢頭不減。
特斯拉Model 3的銷量與去年同期相比，下降了11.4%，在十萬銷量的關(guān)口徘徊。從前幾個月數(shù)據(jù)來看，特斯拉的銷量并不穩(wěn)定，其中受汽車產(chǎn)能因素影響較大。
值得關(guān)注的是，特斯拉在今年六連漲后首降價。
10月24日，特斯拉中國官宣對國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版，及Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款主銷車型進行調(diào)價。其中，Model Y長續(xù)航版降價幅度最大，降幅3.7萬元或9.37%；Model 3后驅(qū)版本降幅最小，為1.4萬元或5%。
經(jīng)過降價后，在今年第四季度特斯拉市場銷量表現(xiàn)是否會突破預期？乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，特斯拉畢竟還是領(lǐng)軍者，潛力還是不小的，未來的競爭格局會以比亞迪、廣汽埃安等自主品牌和特斯拉為主力。
說到廣汽埃安，我們先來看下新能源SUV銷量排行。
△來源：乘聯(lián)會
結(jié)合兩份榜單，可以看出廣汽埃安今年的成績十分抗打。廣汽埃安旗下兩款車型——Aion Y今年累計銷量達82099，同比增長377.4%，Aion S今年累積銷量達72670，同比增長44.9%。埃安作為傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌，銷量獲得新高，逐步獲得市場消費者的肯定。
哪吒汽車成為造車第二梯隊的“黑馬”選手，旗下兩款車型入圍銷量榜前十，其中哪吒U同比增長317.1%，兩款車型加起來銷量超過10萬關(guān)口，領(lǐng)先一眾造車新勢力。
幾家歡喜幾家愁，與造車第二梯隊相比，一線的“蔚小理”的表現(xiàn)平平。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，理想汽車第三季度累計交付26524輛，同比2021年第三季度增長5.6%。截止2022年9月30日，理想汽車累計交付量為211015輛。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車第三季度總交付29570臺，同比增長15%。今年1-9月，小鵬汽車已累計交付98553臺，同比增長75%，超過2021年全年交付量。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2022年第三季度交付新車31607臺，同比增長29.3%，創(chuàng)歷史新高。2022年1-9月，蔚來交付新車82434臺，同比增長24.2%。蔚來新車累計已交付249504臺。
芯仔小結(jié)
據(jù)公安部統(tǒng)計，截至9月底，全國新能源汽車保有量達1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。其中，純電動汽車保有量926萬輛，占新能源汽車總量的80.56%?？梢姡覈履茉雌嚨氖袌稣掷m(xù)擴容，市場潛力巨大，未來新能源汽車市場的“廝殺”將會繼續(xù)。
對此，面對整個汽車行業(yè)，乘聯(lián)會提出了“整車為王”（指整車企業(yè)掌握定價權(quán)）趨勢即將回歸的觀點。
乘聯(lián)會指出：“通過整合關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈，整車企業(yè)的定價權(quán)將不斷增大，零部件沒有持續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈定價權(quán)，即使是那些無法自制芯片的整車企業(yè)，也將表現(xiàn)出‘整車為王’的特征。電池企業(yè)必然面臨整車企業(yè)的多種約束，如自制部分電池和核心零部件、部分零部件外采等。”
從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，整車企業(yè)既關(guān)系著上游供應鏈，又關(guān)系著終端市場，處于兩頭議價的中間位置，要保持盈利相對困難。但是，整車企業(yè)是否盈利將直接影響企業(yè)發(fā)展和促進消費的可持續(xù)性，因此燃油車時代“整車為王”的特征必將在電動汽車時代重演。
在2022年還剩不到一百天的時間里，讓我們一起期待年末各大車企交出的成績單吧！
本文內(nèi)容參考
1> 中汽協(xié)會數(shù)據(jù)《數(shù)據(jù)簡報 | 2022年9月新能源汽車產(chǎn)銷情況簡析》
2> 乘聯(lián)會《【月度排名】2022年9月零售銷量排名快報》
3> 文中提到的各大車企官方財報
