全場(chǎng)景混合動(dòng)力，能否消滅燃油車？

新能源車企掌門人對(duì)燃油車的“憎惡”由來已久，個(gè)個(gè)都想滅之而后快。

大嘴哥余承東曾經(jīng)做過一個(gè)對(duì)比，大意是說，現(xiàn)在的燃油車就是智能手機(jī)時(shí)代剛剛來臨時(shí)的功能手機(jī)，它的時(shí)代會(huì)迅速結(jié)束。

不久前，火星之王馬斯克在社交媒體上表示，“不久后，我們將以看待蒸汽機(jī)的方式看待汽油車。今天購買的汽油車的剩余價(jià)值將比人們想象的低得多”。再往前找一找網(wǎng)絡(luò)的記憶，還能刨出來斌哥那個(gè)被廣泛傳播的言論：“不理解為什么現(xiàn)在還有人買油車，除了能聞汽油味，實(shí)在想不到有什么好的?！?/p>

對(duì)這些屁股決定腦袋的發(fā)言，自然是不可全信的。尤其是特斯拉和蔚來，這倆都是純電動(dòng)車企，而現(xiàn)在這個(gè)階段，純電動(dòng)車的痛點(diǎn)肉眼可見，消費(fèi)者都知道純電車兩大短板-續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致它的主打場(chǎng)景局限在市區(qū)通勤，所以純電動(dòng)相較于可城區(qū)可高速的全場(chǎng)景燃油車的優(yōu)勢(shì)其實(shí)并沒有那么明顯。

但是，通過折中路線實(shí)現(xiàn)了可油可電，完美規(guī)避了這兩大短板的混合動(dòng)力汽車呢？它能擔(dān)得起消滅燃油車的重任嗎？

貌似完美的中間路線

混合動(dòng)力汽車最大的技術(shù)特點(diǎn)，便是可油可電，拆開來看就是，對(duì)比純電動(dòng)可油，相較燃油車可電。

剛剛過去的國(guó)慶假期，“充電一小時(shí)、排隊(duì)大半天”場(chǎng)景再現(xiàn)，揭開了高速沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、大部分電動(dòng)車充電技術(shù)不過關(guān)的短板。與大部分純電動(dòng)汽車化身“電動(dòng)爹”形成鮮明對(duì)比的是，混合動(dòng)力汽車就從容多了。

知名車評(píng)人吳佩甚至在社交媒體上發(fā)文：“倡議插電混動(dòng)和增程式發(fā)揚(yáng)一下加油精神,把充電口讓給純電車,明明能加油的還充電在這個(gè)日子里好像是有點(diǎn)招人厭。”寥寥數(shù)語，盡顯混合動(dòng)力汽車的瀟灑。

相較于同樣可以加油跑高速的燃油車，混合動(dòng)力汽車又雞賊地?fù)Q了一個(gè)賽道-城區(qū)行駛，彰顯了對(duì)燃油車的優(yōu)勢(shì)。

城區(qū)行駛有幾個(gè)鮮明的特點(diǎn)：中低速行駛、經(jīng)常堵車、多次起停。

中低速行駛時(shí)，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)效率低下，而混動(dòng)車可以純電行駛，盡顯節(jié)省能耗優(yōu)勢(shì)。

堵車或等紅綠燈狀態(tài)下，燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速狀態(tài)，化身電老虎不說，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳，影響工作壽命。而且，正如大嘴哥反復(fù)強(qiáng)調(diào)的那樣，混動(dòng)車容易實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)百萬級(jí)豪車的NVH，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，車內(nèi)安靜舒適，不會(huì)讓堵在路上的你心理更添堵。

起步加速時(shí)，混動(dòng)車跟純電動(dòng)一樣，可以化身閃電俠，把燃油車主們看傻。

混動(dòng)車既然這么完美，為什么現(xiàn)實(shí)情況卻是，新增的汽車銷量里還有七成左右的燃油車呢？

價(jià)格不菲

要回答上面的問題，首先要搞清楚影響消費(fèi)者購買汽車的幾大因素是什么？

某研究機(jī)構(gòu)曾經(jīng)給出過這樣的權(quán)重排名：質(zhì)量、性能、設(shè)計(jì)、智能化體驗(yàn)、價(jià)格、品牌、購買體驗(yàn)。

價(jià)格因素僅僅位列第五？筆者對(duì)此不敢茍同，相信有過一定人生經(jīng)歷的讀者們也心有戚戚，知道真金白銀的分量到底有多重，至于為何調(diào)查結(jié)果顯示大家“視金錢如草芥”，那就一言難盡，令人心碎了。

總之，真正的現(xiàn)實(shí)情況是，高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年度中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）15萬元及以下新車上險(xiǎn)量達(dá)到 1120.11萬輛，占全部新車比重超過50%！

而當(dāng)前的主流混動(dòng)車型大致位于什么價(jià)格區(qū)間呢？可以看看新勢(shì)力、自主品牌這兩大陣營(yíng)的熱銷車型售價(jià)。

問界M5售價(jià)區(qū)間為25.98-33.18萬，問界M7的價(jià)格在31.98-37.98萬之間。理想ONE換代車型—理想L8提供兩個(gè)版本，售價(jià)分別為35.98萬和39.98萬元，理想L7也是倆版本，售價(jià)分別是33.98萬和37.98萬元。更早上市的理想L9，全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)45.98萬元。

自主品牌的混動(dòng)車什么價(jià)位呢？我們可以拿比亞迪、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安來看看。

比亞迪宋PLUS DM-i位列當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)插電混動(dòng)銷量版的NO.1，這款車低配版15.28萬元起步，旗艦頂配21.68萬。另一款沖擊中高端的唐，DM-p車型售價(jià)為28.98萬-32.98萬元，DM-i車型的252KM尊享型售價(jià)為27.98萬元。

而長(zhǎng)城旗下的哈弗第三代H6 DHT-PHEV9月28日正式上市，售價(jià)為15.98萬-17.38萬元。

所以，真要追問大家為什么放著好好的混合動(dòng)力汽車不買，偏要買就要進(jìn)入歷史垃圾堆的燃油車，就好像尬聊之王魯豫問留守兒童為什么不吃肉呢一樣的殘忍！這樣的問題，和白癡皇帝司馬衷“何不食肉糜”有何區(qū)別？

人生不過二兩酒，一兩心酸一兩愁！

緊接著就要追問另一個(gè)問題，混合動(dòng)力汽車的價(jià)格真的很難降下來嗎？把智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)刨除之后，混動(dòng)車能降到10萬以下的價(jià)格區(qū)間嗎？這個(gè)問題倒也很容易找到答案，看看比亞迪最便宜的秦系列定價(jià)：12.99-17.48萬，一眼便知。

混合動(dòng)力汽車之所以價(jià)格難降，背后的主要原因有兩個(gè)：產(chǎn)業(yè)鏈并沒有完全成熟，以及前期研發(fā)成本太高。

汽車行業(yè)本質(zhì)上是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只有銷量上升，通過大規(guī)模制造有效攤銷成本，才能實(shí)現(xiàn)真正的降本。

成本背后對(duì)應(yīng)著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度，而產(chǎn)業(yè)鏈成熟度又是通過規(guī)模堆出來的。關(guān)于這一點(diǎn)，我們可以對(duì)比一下燃油車和新能源車的保有量。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月底，全國(guó)汽車保有量達(dá)3.15億輛，新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，占汽車保有量的 3.65%，其中，純電動(dòng)汽車保有量926萬輛。就是說，燃油車保有量在3億輛以上，而混合動(dòng)力汽車的保有量?jī)H為223萬輛。

而說到前期研發(fā)成本，除了電驅(qū)之外，有很大一部分體現(xiàn)在混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)上。

對(duì)于混合動(dòng)力汽車而言，沒有足夠出色的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，再好的混動(dòng)系統(tǒng)也發(fā)揮不出優(yōu)勢(shì)。觀察一下比亞迪DMi這兩年的大爆發(fā)可以看出，驍云1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的問世，是點(diǎn)燃比亞迪DMi這個(gè)大火箭的最大功臣。

而一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本基本上都在幾十億，在通過更大的銷量進(jìn)一步攤薄研發(fā)成本之前，混動(dòng)車型的動(dòng)力系統(tǒng)成本難言下降。

減排效果不明顯

近日，上海市舉行新聞發(fā)布會(huì)，解讀新一輪《上海市交通發(fā)展白皮書》，會(huì)上，上海市經(jīng)濟(jì)信息化委副主任明確提出支持純電動(dòng)汽車的發(fā)展，力爭(zhēng)2025年個(gè)人新增購置車輛中純電動(dòng)占比超50%。

同時(shí)，根據(jù)上海市最新出臺(tái)的《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，自2023年1月1日起，對(duì)消費(fèi)者購買或受讓插電混動(dòng)汽車（含增程式）的，不再發(fā)放專用牌照額度。

之所以對(duì)純電動(dòng)和混動(dòng)厚此薄彼，是因?yàn)?，從全生命周期（包括生產(chǎn)制造階段的材料周期和車輛運(yùn)行階段的燃料周期）來看，和燃油車比較起來，混合動(dòng)力汽車的碳減排效果真的不是很理想。這張圖對(duì)比了燃油車、插電混動(dòng)車、純電動(dòng)車、燃料電池車的A級(jí)車全生命周期溫室氣體排放量，可以明顯地看出純電動(dòng)汽車對(duì)混動(dòng)車的減排優(yōu)勢(shì)，也可以直接回答為何對(duì)混動(dòng)車收緊牌照這個(gè)問題。

從碳減排的角度也可以看出，消滅燃油車的歷史重任，只有純電動(dòng)車才能承擔(dān)得起。

不過，這幾年智能電動(dòng)汽車行業(yè)熱鬧喧騰，大家熱衷的是自主品牌崛起，津津樂道的是國(guó)產(chǎn)替代，好像都已經(jīng)忘記了碳減排的初心。不是有那么一句話嗎？即使走了很遠(yuǎn)，也不要忘記當(dāng)初為何要出發(fā)！

除了碳減排效果差之外，混動(dòng)汽車還有一些其它突出的缺點(diǎn)。比如發(fā)動(dòng)機(jī)更容易出現(xiàn)機(jī)油乳化問題，導(dǎo)致其在保養(yǎng)成本上要高于燃油車和純電動(dòng)汽車。再比如，它既有電池又有發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致其自燃風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)高于燃油車和純電動(dòng)車。

此外，純電動(dòng)汽車高溫下怕自燃，低溫下續(xù)航里程會(huì)減半這倆缺點(diǎn)，混合動(dòng)力汽車一個(gè)也沒逃得掉。

寫在最后

淘汰燃油車這事急不得，尤其在電池價(jià)格高昂的當(dāng)下，燃油車的成本優(yōu)勢(shì)仍然相當(dāng)顯著。消滅燃油車需要天時(shí)地利人和，我們占了地利和人和，唯一需要等待的是“天時(shí)”。

等到什么時(shí)候呢？有研究顯示，當(dāng)整包電池的價(jià)格降到0.4元/wh，即1度電400塊錢的時(shí)候，將會(huì)是純電動(dòng)整車成本追平同級(jí)別燃油車的拐點(diǎn)。

這個(gè)拐點(diǎn)什么時(shí)候到來呢？前不久的第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，孚能科技、天津力神、蜂巢能源、安馳科技公司領(lǐng)導(dǎo)一致認(rèn)為到2025年，三元鋰電池一度電的售價(jià)大概是500元，磷酸鐵鋰電池的售價(jià)大概是400元左右。

再等三年吧，屆時(shí)，純電動(dòng)也許不僅會(huì)呈現(xiàn)對(duì)燃油車的摧枯拉朽，更有可能讓混動(dòng)車寒意凜凜。

留給混動(dòng)/燃油車的時(shí)間不多了。