芯耀
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新勢力戰(zhàn)場上演“城頭變換大王旗”，年末“蔚小理”又變成了“小理蔚”。
一直只有一款車型在售的理想，不僅與第一名相差無幾，這幾個月交付輛、上險量連續(xù)過萬，甚至理想ONE一款車“一個打五個”，擊敗大眾品牌旗下的中大型SUV車型之和。
格外搶眼，但為什么？
李想說是用戶思維。增程式既能享受新能源紅利，又解決里程焦慮，另外理想ONE奶爸車的定位也完美擊中家庭用車需求。
目前為止，理想汽車展現的是“產品性”和“爆款”，更多基于非智能駕駛方面的能力。
但年末將至，理想用戶社區(qū)卻出現了新的變化。
NOA太香？還是免費？沒錯，用戶們說的NOA，就是理想最新推送的導航輔助駕駛功能。
無論爆款銷量數字，還是這輪NOA推送，可以預見的是，理想的產品競爭力的展現，其實才剛剛開始。
NOA都能做什么？
自主規(guī)劃路線、自主進出高速匝道、自主制定行駛策略，全國高精地圖覆蓋的主要高速、城市環(huán)路，都能一鍵激活。
同是主要面對高速路段的領航輔助，理想用戶們對NOA給出的體驗有啥不同看法？
“老司機”、“順暢”、“保守”：
交互界面也是盡可能豐富直白，用戶看一眼就能明白車輛現在在做什么：
這樣的評價好像也符合理想汽車一貫的作風，可以看出理想汽車不同于其他新勢力的智能DNA。
2021款理想ONE，從研發(fā)之初就瞄準NOA功能去定義，軟硬件都做好了預留。
所以在這次升級之后，60000多位2021款理想ONE的用戶，都能擁有「導航輔助駕駛」功能。
在國內有高精地圖覆蓋的大部分高速、城市環(huán)路，理想NOA可以實現引導駕駛員出入匝道、推薦駕駛員變道、根據限速智能調節(jié)車速等等功能。
而且，由于NOA是之前理想汽車ADAS功能的延續(xù)，所以基本的車道保持、自動跟車、定速巡航等等功能依然具備。
當開啟「導航輔助駕駛」時，中控屏的高德地圖會自動切換為車道級導航界面，界面內會將環(huán)境、道路等信息虛擬顯示出來。
直接面對用戶的HMI界面中，錐桶、三角牌、匝道、雙實線、虛實線、實虛線都會有明確且特征分明的視覺提示。
行駛策略上，理想NOA可以用“穩(wěn)”來形容。
比如剛才說過的變道超車，理想NOA在感知到前車速度太慢需要變道超越時，不會立刻采取行動，而是會向駕駛員進行確認，按下方向盤“OK”鍵后，才會開始變道動作。
理想認為，這無關技術，而是一種安全至上的態(tài)度。
變道過程中，車輛加速不會過猛，而是平穩(wěn)有序超車。
另外，理想NOA在進入高速彎道時，會根據彎道的曲率適當調節(jié)車速，讓車內的乘員不會有被離心力拉扯的感覺。
這個令人吃驚的貼心細節(jié)，其實來自于理想NOA系統對高精地圖信息的理解和提前預判，并非“臨場發(fā)揮”。
這也說明包括理想NOA在內的國內智能駕駛方案，已經走上了和特斯拉完全依賴純視覺單車智能不同的道路。
利用高精地圖、基礎設施、多傳感器等等形成的智能化“體系”，可靠性更高，也更適合中國路況。
所以理想汽車的智能DNA內核很明顯，就是“安全、舒適”，不是最酷炫，卻能稱得上最體貼用戶。
這兩點在很多NOA功能上都有體現，其實還有很多，比如被加塞時主動提示”請注意前方車輛”、安全帶沒系好時不能開啟NOA、NOA開啟時對駕駛員狀態(tài)的檢測采用握力而不是轉動，這樣系統就不會頻繁報警。
而且這樣的體驗，是「無差別」的。
一臺車的最核心的“智能”部分，理想不搞加價訂閱，而是所有車型標配。
于用戶層面，這當然是一件好事，智能駕駛的美好不再只存在于用戶手冊，也不用額外花費一筆不菲的價錢，而是成了每一個車主理所應當享受的體驗。
那么對于企業(yè)，智能駕駛不加價，那就是吃虧？其實未必，理想技術體系可解答這一問題。
理想智能駕駛方法論
是什么煉成了理想NOA的核心能力？
理想給出的回答是：組織體系能力。
包括兩個，一是工業(yè)化組織能力，二是智能組織能力。
第一項是一個車企必須具有的基礎，無論新老勢力。產品是一輛車，就必須有嚴謹的工程化能力，無論是成本、供應鏈、生產、質量管理，因為最終要給用戶交付可靠的產品。
那些倒在交付前夜的新勢力，未必不夠新不夠智能，缺的其實是工業(yè)化組織能力。
智能組織能力其實更好理解，也是很多傳統車企渴望卻不得的：
對于智能化堅定的追求、與之匹配的研發(fā)人才、合理的管理體系、高效的開發(fā)工具和平臺、和扁平高效的工作方式。
智能化組織能力，在理想這里恐怕還得加上一項用戶體驗導向。
理想自己認為，能把這兩項結合的企業(yè)并不多。NOA順利上線，并且?guī)戆踩煽康捏w驗，說明理想已經建成了工業(yè)+智能的體系能力。
在這樣的體系下，理想汽車智能化的方法論實踐起來更加順手。
車端感知、規(guī)劃、控制決策，數據端的標注處理、訓練、驗證和仿真，以及整車適配，都是理想全棧自研。
而且在NOA開發(fā)過程中，理想累計完成超過100萬公里的道路測試，并通過實際測試采集，還更新糾正了許多高德高精地圖中的不準確信息。
這一套閉環(huán)、工程化的數據智能能力，是理想NOA能力的核心。
NOA對于理想汽車，不只是智能化的速度，還是“加速度”。
今年2月，馬斯克在財報會議上表示自己被驚呆了，因為國內特斯拉車主的FSD選裝率只有1%-2%。
2020、2021兩年特斯拉在華銷量近40萬，這樣計算，FSD裝機量也不過4000-8000之間。
6萬4的售價不菲，用戶當然要慎重選擇，所以在數據收集上，加價訂閱其實是企業(yè)給自己設置了一道門檻。
對于數據驅動重中之重的自動駕駛研發(fā)來說，這不是好消息。
所以理想全系標配NOA的雙贏之處就在于，用戶既能無差別享受智能汽車帶來的便捷，企業(yè)又保證了后續(xù)研發(fā)的數據基礎。
12月底，理想NOA覆蓋用戶已經超過6萬。
所以在這樣的實際路測數據下，理想智能駕駛系統每年能做到多次OTA。
NOA之后，理想還能叫「新勢力」嗎？
理想是所有新勢力中離盈虧平衡點最近的一家，同時還是唯一盈利過的新勢力。
直接原因，當然是理想汽車兩年成功挑戰(zhàn)中大型SUV細分賽道冠軍，月銷過萬，而且還在穩(wěn)步增長。
之前李想在Day 1強調過產品價值驅動的品牌原則。
結合理想官方數據，超過80%車主都是有孩子的家庭用戶，超過40%更是二胎家庭。
所以理想要給用戶什么產品價值？沒有里程焦慮、貼心、舒適、安全。
雖說不是端茶倒水的保姆式奢華服務，但理想確實懂中產用戶的。
銷量起來了，口碑也有了，外界對理想汽車的智能化認知，始終有一塊拼圖沒補上。
智能標簽，似乎不像其他新勢力那么閃耀。
但12月NOA推送，情況不同了。
NOA這樣的產品，必然要求企業(yè)具有強大的研發(fā)實力和完備的數據智能體系。理想汽車展現出來的，是數據的收集、處理、訓練，算法的迭代、驗證都通過全棧自研。有人言理想速度慢了，卻忽視了理想當下的“加速度”：智能駕駛全系標配帶來獨特的數據優(yōu)勢。
不斷增長的銷量除了為理想提供營收，更在于每一輛賣出去的理想ONE都是真實有效的數據來源。
NOA推送，表面上看是理想汽車交作業(yè)，但本質是理想已經建成數據閉環(huán)能力，成為“數據驅動的AI科技企業(yè)”。
理想汽車的產品，也由車的競爭轉向智能化競爭，NOA就是理想智能化競爭力的第一次驗證。
所以如果你恰好是理想ONE車主，不妨說一說你自己的體驗是什么樣的。
如果你開其他的車，也歡迎分享領航輔助駕駛的體驗到底如何。
賈浩楠 發(fā)自 凹非寺
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