芯耀
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11 月 2 日，集度上海辦公室前臺(tái)的臺(tái)歷翻到了第 246 天。
這天，繼今年 6 月份集度 CEO 夏一平向媒體首次披露造車(chē)進(jìn)展后，集度再次將在公司負(fù)責(zé)智能駕駛條線的高管王偉寶推到臺(tái)前，向媒體分享集度最新的智能駕駛功能研發(fā)的進(jìn)度和思考。
在集度，王偉寶的 OKR 是打造一款自由移動(dòng)的汽車(chē)機(jī)器人，不過(guò)這應(yīng)該是他的終極任務(wù)。
短期來(lái)看，集度的首款量產(chǎn)車(chē)計(jì)劃在 2023 年交付。因此，王偉寶的當(dāng)前任務(wù)重心自然是推動(dòng)首款量產(chǎn)車(chē)的智能駕駛功能落地。
集度汽車(chē)智能駕駛負(fù)責(zé)人 王偉寶
鑒于集度與早在 2013 年就押注自動(dòng)駕駛的百度的關(guān)系，集度的首款車(chē)的智能駕駛功能是否具有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力格外引人關(guān)注。
那么，首款車(chē)的智能駕駛究竟會(huì)是什么樣子？
從王偉寶當(dāng)天嚴(yán)謹(jǐn)（配合傳播節(jié)奏）而克制（被公關(guān)逼的）的表述中，我們拼出了以下一些信息：
基于以上信息，可以大致框定出集度首款車(chē)的自動(dòng)駕駛水平，同時(shí)更多地也留有一些懸念。
1基于吉利 SEA、集度 JET，首款車(chē)的智能駕駛水平幾何？
絕非現(xiàn)在的分布式電子電氣架構(gòu)，但也沒(méi)達(dá)到中央式電子電氣架構(gòu)的地步；
基于 SEA 架構(gòu)，以及集度自研的 JET 架構(gòu)，可能會(huì)比極氪的智能駕駛更快推進(jìn)；
樣車(chē)到今年年底具備高速域、城市域融通的能力，同時(shí)并非僅僅具備這兩大能力；
首款車(chē)會(huì)具備 L4 能力，但要視當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛法律法規(guī)來(lái)決定是否開(kāi)放；
百度會(huì)把最核心最先進(jìn)的能力賦能到集度，所以首款車(chē)上應(yīng)該會(huì)看到與百度 Apollo 賦予威馬、極狐的不一樣的功能。
集度造車(chē)并非是從零開(kāi)始，它背后有兩大外援，分別是百度和吉利。
股權(quán)架構(gòu)上，集度是由百度和吉利合資成立的公司，兩家公司分別持股 55%、45%。
基于此，集度的首款車(chē)，會(huì)基于吉利 SEA 架構(gòu)，同時(shí)搭載集度依托百度 Apollo 研發(fā)而成的 JET 電子電氣架構(gòu)。
實(shí)際上，吉利 SEA 架構(gòu)既可以支持車(chē)輛造型需求，同時(shí)能夠支持車(chē)輛的三電技術(shù)、整車(chē) OS 系統(tǒng)、智能駕駛功能的研發(fā)。
根據(jù)吉利的時(shí)間表，SEA 架構(gòu)采用高級(jí)輔助駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線。
基于 SEA 架構(gòu)，在 2023 年將支持個(gè)人車(chē)輛實(shí)現(xiàn)開(kāi)放道路高度自動(dòng)駕駛，到 2025 年支持 Robotaxi 實(shí)現(xiàn)開(kāi)放道路完全自動(dòng)駕駛。
不過(guò)，集度并未打包使用 SEA 架構(gòu)，而是將有關(guān)智能駕駛的部分拿來(lái)由自己做。
據(jù)夏一平此前透露，集度與母公司百度旗下的百度 Apollo，合作研發(fā)了一個(gè)名為「JET」的面向 L4 的電子電氣架構(gòu)。
王偉寶透露，集度首款車(chē)的電子電氣架構(gòu)肯定不會(huì)采用傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)，但是也不會(huì)集中到一個(gè)域（控制器）上。
上個(gè)月，汽車(chē)之心與王偉寶的溝通時(shí)了解到，集度現(xiàn)階段要在做的事情是將整個(gè)軟件基于吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)環(huán)境進(jìn)行研發(fā)。
下一階段會(huì)做整個(gè)軟件與集度自研 JET 平臺(tái)的研發(fā)。
這次，王偉寶進(jìn)一步披露了首款車(chē)與百度 Apollo 在智能駕駛研發(fā)上的關(guān)系和進(jìn)度。
「百度 Apollo 更偏向 L4，面向出行市場(chǎng)。集度與百度 Apollo 的合作更多是在 ANP 的層面?，F(xiàn)在傳感器的架構(gòu)，我可以給大家透露是鎖定的，肯定是跟 ANP 不一樣，具體的選型我們還沒(méi)有定?！?/p>
值得注意的是，極氪品牌的車(chē)型同樣基于 SEA 架構(gòu)打造而成。
除了基于 SEA 架構(gòu)，極氪正在基于 Mobileye 進(jìn)行智能駕駛的功能開(kāi)發(fā)，Mobileye 的母公司英特爾目前已經(jīng)入股極氪，雙方的綁定關(guān)系更為緊密。
據(jù)了解，極氪與 Mobileye 將共同開(kāi)發(fā)下一代基于 6 顆 Mobileye EyeQ5 芯片的算力系統(tǒng)，搭載這一系統(tǒng)的產(chǎn)品預(yù)計(jì)在 2023 年前后推向市場(chǎng)。
這就意味著，集度首款車(chē)的智能駕駛功能，與極氪品牌的量產(chǎn)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)孰弱孰強(qiáng)會(huì)形成一大看點(diǎn)。
同時(shí)，鑒于上述 SEA 架構(gòu)關(guān)于智能駕駛的時(shí)間表，以及百度在智能駕駛方面的多年積累，我們更傾向認(rèn)為集度首款車(chē)的智能駕駛功能會(huì)比極氪更快地推進(jìn)。
目前來(lái)看，集度首款車(chē)的智能駕駛能力，從架構(gòu)硬件和軟件的能力設(shè)計(jì)上會(huì)面向 L4 去設(shè)計(jì)，最終能不能推送給用戶還要結(jié)合法律監(jiān)管的進(jìn)度。
2新的造車(chē)方法論：軟件前置，軟硬件同時(shí)迭代
相比蔚小理，集度造車(chē)晚了大概五年。如果按照傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)模式，集度幾乎會(huì)以恒定的差距跟在前輩們后面。
但在軟件定義汽車(chē)時(shí)代，集度有了超車(chē)的機(jī)會(huì)。
今年 9 月，集度向外界展示了一款叫做 SIMU Car 的樣車(chē)。與傳統(tǒng)的造車(chē)方式有所區(qū)別的是，這是一個(gè)基于 Mule Car 的生造詞。
Mule Car，也叫做騾子車(chē)。
是指在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期，基于白車(chē)身進(jìn)行改裝，然后搭載底盤(pán)、動(dòng)力總成等基礎(chǔ)的動(dòng)力系統(tǒng)，目的是在項(xiàng)目早期支持動(dòng)力總成初始驗(yàn)證和標(biāo)定工作和一些系統(tǒng)的驗(yàn)證工作。
而集度的 SIMU Car，又叫 Software Integration Mule Car，可以稱為軟件集成模擬樣車(chē)。
不同于 Mule Car 主要關(guān)注底盤(pán)和電機(jī)，SIMU Car 更多的是模擬用于軟件研發(fā)的整車(chē)環(huán)境，整車(chē)環(huán)境提供了集度自研面向 L4 電子電氣架構(gòu)的能力，主要包含了核心的算法和通信網(wǎng)絡(luò)，基于這樣的核心算力和通信網(wǎng)絡(luò)。
區(qū)域于傳統(tǒng)的汽車(chē)研發(fā)流程，集度的首款車(chē)，采用軟硬解耦，軟件前置，這樣就可以在項(xiàng)目的早期進(jìn)行整車(chē)項(xiàng)目，百度 Apollo 和集度的工程師已經(jīng)在進(jìn)行研發(fā)和驗(yàn)證，相當(dāng)于軟硬件同時(shí)迭代。
此前，夏一平在集度的 SIMU Car 首次亮相時(shí)透露，軟件團(tuán)隊(duì)已基于 SIMU Car（模擬樣車(chē)）與百度 Apollo 團(tuán)隊(duì)協(xié)作智能座艙以及智能駕駛功能的開(kāi)發(fā)。 這一次的溝通中，王偉寶表示，現(xiàn)在的 SIMU Car 為第一代，到今年年底，也就是集度造車(chē)第 12 個(gè)月時(shí)，會(huì)進(jìn)化到第二代 SIMU Car，屆時(shí)整車(chē)就會(huì)具備量產(chǎn)核心的域控制器和傳感器，且均屬于量產(chǎn)狀態(tài)。
「從立項(xiàng)開(kāi)始到我們的 SIMU Car 第一代經(jīng)歷了 6 個(gè)月，在 3 個(gè)月之后，今年年底，我們的 SIMU Car 會(huì)具備城市域、高速域融通的技術(shù)能力，那個(gè)時(shí)候我們會(huì)進(jìn)一步給大家分享?！雇鮽毐硎尽?/p>
按照時(shí)間表，在第二代 SIMU Car 之后，集度會(huì)在第 24 個(gè)月之前推出量產(chǎn)樣車(chē)，具備自我學(xué)習(xí)能力。
實(shí)際上，在集度汽車(chē)，王偉寶的 OKR 就是打造一款自由移動(dòng)的汽車(chē)機(jī)器人，他將汽車(chē)機(jī)器人解釋為「三自」，也就是：
汽車(chē)之心注意到，在王偉寶所展示的汽車(chē)機(jī)器人從 0 到 1 的時(shí)間表中，剛好也就是在 2023 年。
這是否可以理解為，集度的首款車(chē)，其實(shí)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)，而是一款汽車(chē)機(jī)器人了呢？
3集度「汽車(chē)機(jī)器人」的智能進(jìn)化
集度將自己與小米歸為智能車(chē)時(shí)代的產(chǎn)物。
自由移動(dòng)（面向自動(dòng)駕駛）；
自然交流（面向智能交互）；
自我成長(zhǎng)（面向自我學(xué)習(xí)）。
在內(nèi)部看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷三個(gè)時(shí)期：
暫且不論這種劃分方式是否足夠準(zhǔn)確，我們能看到的是，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)能源革命，同時(shí)人工智能的興起也在徹底改變汽車(chē)這一交通工具。
很早就押注人工智能和自動(dòng)駕駛的百度，注定不愿意錯(cuò)過(guò)這場(chǎng)變革，這也是集度首款車(chē)誕生的最大背景，即使不是一款汽車(chē)機(jī)器人，它也會(huì)無(wú)限接近。
王偉寶表示，集度會(huì)關(guān)注汽車(chē)機(jī)器人之后能力的快速迭代，這是一項(xiàng)很重要的核心能力的建設(shè)。
「我們的起步會(huì)有很強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力的賦能，我們也會(huì)保證量產(chǎn)車(chē)交付之后會(huì)進(jìn)行快速的進(jìn)化和迭代，在整個(gè)的過(guò)程中保證持續(xù)不斷的能力和競(jìng)爭(zhēng)力，而不是說(shuō)我們只針對(duì) SOP 這一個(gè)時(shí)刻的?！?/p>
在溝通中，王偉寶并未透露更多關(guān)于集度首款車(chē)的自動(dòng)駕駛芯片、傳感器配置，僅表示百度會(huì)將最新、最核心的自動(dòng)駕駛能力賦能給集度。
換句話說(shuō)，大家在集度首款車(chē)上看到的智能駕駛功能與今天威馬、極狐等與百度 Apollo 合作的功能都絕對(duì)不同。
而且，在完成汽車(chē)機(jī)器人從 0 到 1 的進(jìn)化后，接下來(lái)是從 1 到 N 的進(jìn)化。據(jù)王偉寶披露，集度的智能駕駛軟件研發(fā)會(huì)按照每周 1 次的頻率進(jìn)行迭代，這已經(jīng)與智能手機(jī)的迭代速度持平。
事實(shí)上，在王偉寶的 PPT 展示中，從 SIMU Car 直接指向的就是 RoboCar，或許對(duì)于集度來(lái)說(shuō)，車(chē)只不過(guò)是一個(gè)載體，機(jī)器人才是核心。
所以更準(zhǔn)確的說(shuō)法也許應(yīng)該是，集度的首款汽車(chē)機(jī)器人會(huì)在 2023 年交付。
那么，如果按照一款汽車(chē)機(jī)器人的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，智能駕駛應(yīng)該是最基本的素質(zhì)了。
1886 年到 2010 年，以石油為動(dòng)力，屬于燃油車(chē)時(shí)代，豐田、大眾、福特在那一時(shí)代出現(xiàn)；
2010 年到 2020 年，以電為動(dòng)力，屬于電動(dòng)車(chē)時(shí)代，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬出現(xiàn)；
到了 2020 年之后，就開(kāi)始以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，也稱為智能車(chē)時(shí)代，集度和小米誕生在這個(gè)時(shí)代。
