芯耀
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根據(jù)相關(guān)人士透露，近日，一名飛機(jī)乘客在飛機(jī)滑行階段玩手機(jī)，經(jīng)飛機(jī)管理人員勸阻仍不停止，導(dǎo)致飛機(jī)延誤起飛，最終“任性”乘客被警方帶走，被判處拘留十日處罰。
飛機(jī)禁止玩手機(jī)國(guó)內(nèi)、外是否“雙標(biāo)”
對(duì)于飛機(jī)在飛行中禁止乘客使用手機(jī)的規(guī)定，輿論一直爭(zhēng)論不休。支持者認(rèn)為，這事關(guān)飛行安全。反對(duì)者認(rèn)為，中國(guó)民航使用和歐美國(guó)家相同型號(hào)的飛機(jī)，為什么不能像那些國(guó)家一樣開(kāi)放手機(jī)使用。
其實(shí)，歐美國(guó)家開(kāi)放飛機(jī)的“手機(jī)禁令”經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。1958 年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局發(fā)現(xiàn)頻率調(diào)制的無(wú)線接收機(jī)能對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾。隨著移動(dòng)通信的快速發(fā)展，各類無(wú)線通信技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快，飛機(jī)制造中也越來(lái)越多地考慮如何抵御手機(jī)等設(shè)備的干擾影響。手機(jī)禁令開(kāi)始逐步松綁。2013 年 10 月 31 日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局正式發(fā)布，取消機(jī)上使用手機(jī)禁令。隨后新加坡、澳大利亞、巴西等國(guó)航空管理當(dāng)局陸續(xù)也放開(kāi)了手機(jī)禁令。
那么，國(guó)內(nèi)為什么不放開(kāi)飛機(jī)實(shí)用手機(jī)政策呢？其實(shí)大家有一定誤解，國(guó)外的各家航空公司的規(guī)定并一致，大多數(shù)航空公司允許在飛行中打開(kāi)手機(jī)，但有的允許發(fā)短信、打電話，有的只允許使用飛行模式開(kāi)機(jī)。而國(guó)內(nèi)的政策是讓手機(jī)關(guān)機(jī)。新加坡航空說(shuō)明，在飛行途中使用手機(jī)不會(huì)對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)造成影響，可以選擇航班上的網(wǎng)絡(luò)連接，甚至可以在滑行、起飛和著陸過(guò)程中使用手機(jī)。漢莎航空、澳洲航空、南非航空等都規(guī)定，可以以“飛行模式”使用手機(jī)，但在起飛和降落期間，很多航空公司都要求關(guān)閉手機(jī)。
因此，國(guó)內(nèi)、國(guó)外并不是真正的“雙標(biāo)”，在起飛和降落時(shí)乘客都不允許手機(jī)連接外網(wǎng)，只是禁止程度不同。
飛機(jī)上玩手機(jī)有危害
通過(guò)上述，大家基本都知道不管是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外，飛機(jī)的起飛和降落階段都是不允許手機(jī)連接外網(wǎng)的，新加坡的航空政策大家也不應(yīng)誤讀：是允許連接飛機(jī)的網(wǎng)絡(luò)使用而不是連接外網(wǎng)使用。因此，手機(jī)對(duì)于飛機(jī)的干擾就在于連接基站帶來(lái)的無(wú)線電波干擾，這很可能直接導(dǎo)致飛機(jī)的電子元器件停止工作。
我們知道，當(dāng)你使用手機(jī)時(shí)，在不同的區(qū)域，會(huì)有不同的接受發(fā)射站為你服務(wù)。當(dāng)你從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域，就需要重新選擇發(fā)射接受站，并切換到新的發(fā)射接受站，當(dāng)你在飛機(jī)上使用手機(jī)時(shí)，由于飛行速度很快，過(guò)區(qū)切換會(huì)非常頻繁，會(huì)加重發(fā)射接受站的工作負(fù)擔(dān); 手機(jī)發(fā)射的無(wú)線電波，會(huì)干擾機(jī)載電子系統(tǒng)。
波音公司的實(shí)驗(yàn)并不全面，不要過(guò)于相信
波音收到過(guò)幾例這樣的事故報(bào)告，比如說(shuō)在巡航過(guò)程中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)偶爾莫名其妙地關(guān)閉或偏航。還有一些航空公司報(bào)告說(shuō)，乘客使用手機(jī)，對(duì)艙壓、磁向、導(dǎo)航和地空通信等系統(tǒng)都造成了影響。
波音公司的專家布魯斯·唐納姆對(duì)此進(jìn)行了大量的模擬實(shí)驗(yàn)，他號(hào)召了一些航空公司，協(xié)作進(jìn)行測(cè)試。然而令波音工程師不解的是，無(wú)論在真實(shí)航班上還是在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的大量測(cè)試，都沒(méi)有重現(xiàn)前述報(bào)道所提及的可怕情形。
在積累了一定的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)之后，RTCA 認(rèn)為，實(shí)際情況中的電磁干擾因素過(guò)于復(fù)雜，實(shí)驗(yàn)很難得出明確的結(jié)論。飛機(jī)需要通過(guò)天線接受來(lái)自地面塔臺(tái)和軌道衛(wèi)星的信號(hào)，進(jìn)行通信和導(dǎo)航。理論上說(shuō)，乘客一旦使用電子設(shè)備，這些設(shè)備發(fā)射的電波就有可能通過(guò)各種途徑對(duì)這個(gè)過(guò)程產(chǎn)生干擾。
乘坐飛機(jī)可以享受沿途的風(fēng)景或者休息，不要拿著生命去冒險(xiǎn)。波音公司的實(shí)驗(yàn)雖然沒(méi)有發(fā)生一例干擾事故，但是，就像筆者贅述的一樣，電磁干擾是多方面的，實(shí)驗(yàn)有“缺陷”。飛機(jī)上玩手機(jī)就是拿別人和自己的生命“開(kāi)玩笑”。
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