芯耀
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存儲器行業(yè)正處在一個微妙時刻。工藝上，14 或 15 納米閃存接近硅工藝極限，三星、東芝與英特爾均推出自己的三維閃存工藝，期望以此延續(xù)摩爾定律，繼續(xù)保持成本優(yōu)勢；市場上，中國高調殺入，多地爭相投資存儲器產業(yè)，傳言將有總額度數百億美元的資金投入到 DRAM 與閃存方面；企業(yè)間，關系錯綜復雜，波詭云譎，紫光宣布停止注資西部數據，西部數據仍然決定要完成收購閃迪的交易，英特爾將大連工廠改造為閃存工廠，意圖通過 3D Xpoint 技術取得突破。
東芝參加 2016 慕尼黑電子展
那么，全球存儲器的重要玩家、與閃迪合作密切的東芝怎么看當前的存儲器市場？閃迪交易案再生波折該怎么看？中國殺入存儲器行業(yè)會對現有格局有何影響？2016 年慕尼黑電子展上，東芝電子（中國）董事長兼總裁田中基仁正面回應了這些疑問。
中國投資存儲器市場是好事
由于紫光撤資，西部數據收購閃迪所需的 190 億美元要靠自己來籌集。雖然西部數據宣布已經籌到了資金，但這種交易在沒有交割完成之時，或許還會有變數。不過田中基仁的態(tài)度，與 2015 年深圳高交會回復與非網記者類似問題時并沒有太大變化：交易不會影響閃迪與東芝在閃存設計生產上的合作，東芝與閃迪在消費電子市場是競爭對手，西部數據若成功收購閃迪，將與東芝在存儲產品線上形成全面競爭。
“目前雙方在閃存方面的合作是各出一半，即閃迪出 100 億美元，東芝也會投 100 億美元。如果被西部數據成功收購，閃迪的資金將變得非常充裕，這樣東芝與閃迪在下一代設備方面的投資會得到保障，這對東芝閃存業(yè)務的發(fā)展將是非常有利的?！?/p>
?對于中國開始在存儲器行業(yè)重點投入，東芝也表示了開放的心態(tài)?！拔覀兎浅g迎中國廠商加入這個行列，因為大家都知道中國市場十分巨大，如果中國廠商進入存儲器行業(yè)，一定能夠開拓出更多的市場，”田中基仁說道，他對與中國廠商的合作也充滿了期待，“東芝接受 OEM 訂單，為本土廠商提供材料，由他們去進行生產或者組裝來供應市場?！?/p>
對于新供應商涌入所導致的競爭加劇，東芝并不畏懼，“閃存競爭激烈，無論三星、東芝、美光還是英特爾，每年都要在設備方面投入大量資金，同時需要不斷地投入研發(fā)，從資金門檻和研發(fā)難度來講，目前世界上能夠進入這個市場的廠商有限。通過常年高額的技術和設備投資，東芝有信心保持在存儲市場領先的地位?！?據田中基仁介紹，從去年開始東芝已經向客戶提供 3D 閃存樣片，2016 年 3 月東芝會提供第二代 48 層三維 BiCS（Bit Cost Scalable）閃存芯片樣片，這一代 BiCS 芯片也將在 3 月量產?！安捎酶訓牛‵loating Gate）工藝，東芝現在做到 15 納米，再縮減尺寸會比較困難，所以通過 3D 存儲器工藝來試另外一條路，希望在這條路上我們能夠實現新的摩爾定律?！?/p>
只賣存儲產品，東芝電子（中國）就沒有存在的價值
東芝電子的主要營收來自存儲器業(yè)務，數據中心尤其是智能手機的存儲業(yè)務是東芝的根本，但田中基仁并沒有大樹底下好乘涼的思想，“這（存儲器）是東芝全球的一個強項，能夠提供閃存的廠商有限。哪怕我們不太努力，人家也會找上來，如果只賣存儲器產品，東芝電子（中國）就沒有什么存在的價值?！?/p>
田中基仁想讓東芝電子（中國）體現更多價值的領域是車載與工業(yè)電子。對于汽車電子這樣一個增量市場，如今被所有重要半導體廠商盯上，東芝的優(yōu)勢又在哪里呢？
車載存儲是東芝在汽車領域安身立命的基礎，隨著車聯網與無人駕駛技術的發(fā)展，車用存儲市場會越來越大，無論是車載級 SSD 還是車載級 EMC 存儲，東芝都有明顯的優(yōu)勢，優(yōu)勢大到不需要在展會展出。
車載存儲之外，高級駕駛輔助系統（ADAS）是東芝發(fā)力的另一支點。東芝的 ViscontiTM處理器專門針對 ADAS 系統中對于視頻處理的需求進行了優(yōu)化，高配版 ViscontiTM二代具有四個內核，集成了行人識別加速器與高速圖像處理硬件加速器，可同時實現行人檢測、交通標志識別、車輛檢測與車道檢測四個功能。ViscontiTM也為功耗進行了優(yōu)化，雖然圖像處理需要的計算量很大，但是東芝獨有的圖像處理引擎與硬件加速結構使得 ViscontiTM在功耗方面表現出色，據東芝半導體和存儲產品公司技術市場部總監(jiān)吉本健介紹，ViscontiTM的功耗僅相當于競爭對手類似產品的“五分之一到四分之一”。
在車載虛擬儀表方面，東芝也希望繼續(xù)擴大戰(zhàn)果。東芝的 CapricornTM芯片占據歐洲市場 30%-40%的份額，目前已經累計出貨一千萬顆。高級駕駛輔助系統的普及與新能源汽車的發(fā)展，使得車載儀表也在不斷進化，傳統機械儀表難以滿足現代汽車信息顯示需求。東芝的 CapricornTM是虛擬儀表控制芯片的佼佼者，集成了步進電機驅動電路的 CapricornTM不但可以支持模擬儀表（最多 5 路），虛擬儀表支持的尺寸也越來越大，本次展會展出的 12.3 吋虛擬儀表方案可應用于客車等大型汽車。
“到 2020 年，車載與工業(yè)電子要占到東芝電子（中國）總銷售額的 30%?！边@是田中基仁定下的目標。
馬達消耗的電能約占總用電量的一半
雖然新能源汽車風頭很勁，但與傳統汽車的市場份額差距仍然很大，純電動汽車銷量占汽車總出貨量的比例不足 1%，因此目前的汽車節(jié)能減排任務，其實主要還在傳統汽車改進方面。而傳統汽車降低油耗，除了采用渦輪增壓等方式提高發(fā)動機效率，最主要的方式就是把以往發(fā)動機直接驅動的模塊更改為用電機（馬達）驅動。
例如,將方向盤液壓助力系統更改為電動轉向助力系統，或者將油泵、水泵從發(fā)動機驅動更改為馬達驅動，這些改變都會降低油耗。據統計一臺車使用的馬達數量在 30 至 150 個之間，因此把汽車馬達驅動電路的功耗降低對于節(jié)能減排的影響非常大。
吉本健介紹，通過東芝獨創(chuàng)的“矢量引擎”技術，可以將馬達驅動的效率大幅提高，節(jié)能效果非常好。除了在汽車上的應用，東芝的馬達驅動芯片還可以廣泛應用在工業(yè)設備、家電、甚至數據中心的散熱系統上。
“一臺大型服務器通常會安裝八個風扇，采用東芝的馬達驅動電路，比傳統馬達驅動可以省電 40%，”吉本健說道，“馬達的耗電量差不多占到總用電量的一半，特別是工業(yè)、制造業(yè)上，驅動馬達所需的能耗占了總能耗的很大比例。”
“怪獸級”產品專為節(jié)能減排而生
環(huán)境污染已經成為中國的社會問題，除了在發(fā)電源頭上采用更環(huán)保的方式，提高生產制造中的能源利用率對現階段的中國更為重要。據蔣莊德院士的數據，2014 年中國單位 GDP 能耗為世界平均水平的 2 倍左右。只有降低在生產制造中的能源浪費現象，中國的環(huán)境壓力才能從根本上得到解決。
如果東芝可以將其在汽車馬達驅動節(jié)能減排方面的經驗復制到工業(yè)領域，對于中國的很多制造業(yè)來說，或許可以將現在的能耗水平大幅降低。
除了馬達驅動，來自日本的東芝自然不乏提高能效的產品與方案供客戶選擇，這次展會上展出的柵極注入增強型晶體管（IEGT）與碳化硅（SiC）產品都是應用于工業(yè)領域的半導體器件。尤其是 IEGT，是一款值得關注的“怪獸級”產品。
IEGT 是東芝對于 IGBT 的改進產品。相比 IGBT，IEGT 的關斷性能更好，因此可以降低設備靜態(tài)功耗。耐壓性更高（已量產型號可承受 4500V），飽和導通后壓降更低，可以降低器件本身的熱損耗，開關速度也比較快，同時 IEGT 具備防爆結構，安全性能也得到了提升。
IEGT 適用于鐵路機車牽引、新能源發(fā)電與電力輸配電等場景，東芝舉了一個工業(yè)輸電的例子。“IEGT 已經被國家電網采用，在長距離直流輸變電場景，采用 IEGT 可以大幅減少輸變電過程中的能源損耗?！碧镏谢蕦τ?IEGT 的前景充滿信心：“東芝在大功率大電流半導體器件領域有非常大的優(yōu)勢，我們花了很多心思，投入了大量資源，這是東芝的強項!”。
