芯耀
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“2020年，汽車芯片國產化率不到5%。經過我們的粗略估計，到去年年底，這一數字達到了20%?！敝袊?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E8%8A%AF%E7%89%87%E4%BA%A7%E4%B8%9A/">芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚在接受《中國電子報》專訪時表示。在剛剛結束的2025上海車展，汽車芯片聯(lián)盟攜1200余款國產芯片亮相“中國芯”展區(qū)。在與記者的交流中，董揚圍繞汽車芯片在電動化與智能化敘事下的深刻變化，以及供應鏈組織、發(fā)展模式、生態(tài)構建等產業(yè)關鍵議題，闡述了汽車芯片產業(yè)的新局勢及高質量發(fā)展的突圍之道。
汽車芯片迎來重大變化
自第一輛汽車問世至今，已經過去了近140年的時間。但汽車駕駛技術和產品的演變，從未像今天這般活躍。在2024年北京車展，從業(yè)者和消費者津津樂道的還是“跨域融合”“艙行泊一體”，而在2025年上海車展，“端到端大模型”“智駕平權”成為新的熱詞。
“汽車產業(yè)正處于‘百年未遇之大變局’?！倍瓝P向《中國電子報》記者指出。他表示，汽車問世之后的第一個階段是機械控制；到20世紀70年代左右步入電子控制，化油器被汽油噴射取代，點火裝置由古老的分電器變成電子點火，并通過電子系統(tǒng)對剎車、安全氣囊、變速箱等功能進行分布式控制。
而21世紀以來，全球汽車產業(yè)迎來了電動化趨勢，推動汽車系統(tǒng)由封閉走向開放。同時，在汽車行業(yè)還沒有把電動化消化完成的時候，又出現(xiàn)了智能化浪潮。
在電動化與智能化兩大主線的推動下，汽車電子電氣架構從分散、獨立、嵌入式的電子控制裝置向“域集中式”和“中央集中式”轉變。芯片作為汽車電子系統(tǒng)的核心及整車的“智能大腦”，也迎來關鍵轉變。
董揚表示，汽車芯片的自身能力與應用方法，都將發(fā)生重大的改變。
首先是分散式芯片走向域控芯片。曾經的汽車電子電氣架構是硬件為主、加上嵌入式軟件，如今變成硬件標準化、軟件分層化，也就是所謂的軟件定義汽車，軟件架構對于汽車性能有了重要影響。
其次是更大數量、更多種類的芯片上車。智能化趨勢使汽車增加了諸多新系統(tǒng)，包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等等。每一次信息的感知與融合，都需要芯片的處理與集成。
其三是人工智能在汽車的應用，抬高了芯片的性能指標。曾經電子控制裝置只負責某一方面的性能，依靠人為輸入的Map圖控制。而“端到端大模型”等人工智能應用，對于芯片的算法、存儲、算力有了更高要求。
產業(yè)大進步驅動供應鏈扁平化
在上海車展現(xiàn)場，記者在中國芯展區(qū)體驗了汽車芯片在線供需對接平臺。芯片企業(yè)的產品按照十大類別、通用參數、七大應用系統(tǒng)、前后裝等指標分門別類，按需勾選條件就可以便捷檢索。同時，需求方也可以一鍵發(fā)布產品需求，包括對標廠家、對標型號、應用場景等，方便芯片企業(yè)快速、精準地進行適配。
如何讓芯片企業(yè)與汽車企業(yè)更充分地對接合作，是聯(lián)盟成立以來就著手推進的重要工作。聯(lián)盟成立初期，董揚和聯(lián)盟工作團隊發(fā)現(xiàn)，汽車和芯片這兩個產業(yè)之間存在溝通不暢的問題。
“從汽車廠商的角度看，芯片的許多指標——比如工作溫度范圍、可靠性、一致性達不到車規(guī)要求，價格還貴。從芯片廠商的角度來看，汽車廠商的芯片用量不大，可要求很多，還要價格低?！倍瓝P說，“這一方面是由于兩個產業(yè)存在周期上的錯配，芯片最大的應用領域是消費電子，更換周期較快，而車規(guī)芯片的生命周期是10-15年。另一方面是汽車具有專業(yè)化、大批量、低成本的特點，對于芯片的成本控制有比較高的要求?！?/p>
自2022年上線至今，汽車芯片在線供需對接平臺錄入的芯片產品超過1000款，免費服務了超過400余家成員單位。聯(lián)盟最新發(fā)布的“中國汽車芯片聯(lián)盟供給手冊”將國內主流車企實際應用的一千多款汽車芯片進行整合共享。本次中國芯展區(qū)的芯片產品，均可在平臺上進行搜索查詢。
整車與芯片企業(yè)的高效橋接，也為汽車供應鏈的扁平化趨勢帶來利好。在電動化和智能化的產業(yè)敘事下，汽車供應鏈正從鏈狀向網狀演進，芯片企業(yè)需要與整車廠共同定義產品，甚至在車型設計階段就與車廠探討芯片需求。
在董揚看來，供應鏈形態(tài)的變化由兩大因素驅動。
一是汽車產業(yè)的賽道越來越寬。隨著汽車產業(yè)與人工智能等新產業(yè)、新材料深度融合，產業(yè)的參與者更加多樣，造車也從“五項全能”變成“十項全能”，供應鏈的組織方法隨之變化。
二是汽車產業(yè)的進步速度越來越快。此前的20年和今后的20年，是汽車技術急速變化的時間。與節(jié)約一點油耗、降低一點排放的循序式進步相比，動力的電動化與行駛控制的智能化，是產業(yè)的“大進步”。而“大進步”的實現(xiàn)，需要產業(yè)鏈變薄，沿產業(yè)鏈貫通。
“外部技術進入汽車與汽車本身的技術進步，需要汽車產業(yè)打亂曾經的層級化結構，沿產業(yè)鏈融合，實現(xiàn)迅速發(fā)展。如果汽車廠商像從前一樣，等著一家一家的Tier1去學習新技術，再提供新產品，就跟不上技術演變的速度。這就像曾經汽車行業(yè)的專家是不需要懂芯片的，可如今不懂芯片，汽車的智能化功能就無從談起?！?/p>
向高質量發(fā)展突圍
近幾年來，我國汽車產銷量持續(xù)擴容，駕駛功能和技術不斷創(chuàng)新。但也需注意到，汽車產業(yè)仍存在增收不增利的現(xiàn)象。從“價格戰(zhàn)”走向“價值戰(zhàn)”，從比拼成本走向比拼技術、品質和服務，成為廣大車廠的共識。
董揚指出，中國汽車產業(yè)擁有效率高、成本低、技術進步快、用戶愿意接受新生事物、產業(yè)體量大，以及產業(yè)鏈全面的優(yōu)勢，但也存在“發(fā)展的心情太迫切”等問題。許多企業(yè)卷價格，是在市場競爭大環(huán)境下的無奈之舉。汽車產業(yè)如何平衡發(fā)展和平穩(wěn)，需要全產業(yè)鏈的共同思考和探索。
“單個企業(yè)該拼價格還是拼性能，很難靠企業(yè)自己決斷。但是政府對于產業(yè)的發(fā)展是可以做規(guī)范的，所以我特別贊賞政府提出綜合整治‘內卷式’競爭。”面對中國汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，怎么保持我們的長處，克服我們發(fā)展中的一些問題和短板，需要全產業(yè)一起努力?！倍瓝P說。
對于如何揚長避短，推動汽車芯片向高質量發(fā)展突圍，董揚從發(fā)展模式、生態(tài)構建、戰(zhàn)略定力等方面，提出了建議。
在他看來，汽車的發(fā)展模式大概分為三類。
對于已有芯片，通過鼓勵上車應用，推動其市場化發(fā)展。
對于在中國市場增長較快、國際上尚未完全發(fā)展成熟的芯片，比如碳化硅、氮化鎵等，通過IDM模式，聯(lián)通產業(yè)鏈推動其發(fā)展。
對于高端高算力芯片，應發(fā)揮體制優(yōu)勢，政府、行業(yè)、企業(yè)共同推動集中攻關和系統(tǒng)應用。
而生態(tài)構建，是面向汽車芯片“三高”（高可靠性、高安全性和高一致性）特性的必然選擇。在2025上海車展上，中國芯展區(qū)的“國產汽車芯片生態(tài)鏈展示區(qū)”聚集了芯片產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，涵蓋EDA、IP、流片封裝、檢測認證及裝備材料。董揚表示，當前國產汽車芯片所需的算法、指令集、工具鏈、EDA等，既要遵循國際大循環(huán)、融入國際大市場，又要保障本土的供應鏈安全和配套，亟需加強加快生態(tài)建設。聯(lián)盟會將生態(tài)構建作為長期主要任務。
此外，面向國際國內競爭，以及新概念不斷涌現(xiàn)的產業(yè)趨勢，董揚希望芯片從業(yè)者能保持戰(zhàn)略定力，抓住中國是汽車芯片最大應用市場和應用創(chuàng)新高地的優(yōu)勢，實現(xiàn)自身的發(fā)展。
“一個產業(yè)生態(tài)需要各種各樣的角色，希望我們的芯片企業(yè)扮演好自己的角色，不要操之過急，不要走捷徑，踏踏實實做事。在中國社會進步和技術創(chuàng)新熱潮中，中國芯片產業(yè)一定有非常好的未來?！?/p>
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作者丨張心怡編輯丨邱江勇美編丨馬利亞監(jiān)制丨連曉東
