通用Cruise“破防”，自動(dòng)駕駛“塌房”？

自動(dòng)駕駛之路，前途光明看不見，道路曲折走不完。

近日，通用汽車公司旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise，通過社交平臺X（前推特）上宣布主動(dòng)暫停整個(gè)車隊(duì)的無人駕駛業(yè)務(wù)。其發(fā)帖稱，“對我們來說，目前最重要的事情是采取措施重建公眾信任。本著這種精神，我們決定主動(dòng)暫停所有車隊(duì)的無人駕駛業(yè)務(wù)。”

盡管Cruise表示暫停業(yè)務(wù)與任何新的道路事故無關(guān)，但不可否認(rèn)的是，Cruise發(fā)生一系列的意外事件，致使公眾對自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

10月初，在舊金山發(fā)生的一起事件中，一名行人被逃逸車輛撞飛后落到一輛Cruise自動(dòng)駕駛的出租車前被碾壓；8月，一輛Cruise無人車誤入一施工現(xiàn)場，前輪陷入澆筑的濕混凝土致使車輛被困；去年5月，在警察示意靠邊停車時(shí)，Cruise無人車駕車逃逸……

可以說，自2013年成立至今，Cruise發(fā)生過太多意料之外的故障。雖然在科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步的工程，就是解決代碼漏洞的過程，但諸多意外事件還是影響了Cruise的公信力。

基于Cruise的表現(xiàn)，10月24日，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局暫停了Cruise在加州運(yùn)營無人駕駛汽車的資格，并指控該公司隱瞞了一起舊金山行人事故的關(guān)鍵視頻。此外，美國國家公路交通安全管理局也對Cruise展開了調(diào)查。

從運(yùn)營出現(xiàn)諸多故障到被加州吊銷上路資格，盡管現(xiàn)實(shí)中種種困難，但通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）依然對Cruise業(yè)務(wù)板塊表示出信心。

她在第三季度財(cái)報(bào)電話會議上表示，相信自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃于2026年在東京與本田汽車合作部署自動(dòng)駕駛技術(shù)。同時(shí)，本田的發(fā)言人也表示，Cruise在美國暫停無人駕駛業(yè)務(wù)目前對本田的計(jì)劃沒有影響。

據(jù)悉，目前Cruise已經(jīng)在舊金山、奧斯汀、休斯頓、達(dá)拉斯等地開展無人駕駛業(yè)務(wù)，且已經(jīng)在舊金山運(yùn)營了400輛無人駕駛汽車，在休斯頓和鳳凰城運(yùn)營了200輛汽車。

同時(shí)，Cruise發(fā)言人表示正在加州外的其他11個(gè)城市進(jìn)行開發(fā)工作，以最終提供服務(wù)。而瑪麗·博拉曾多次聲援Cruise，表示通用汽車相信Cruise的汽車比人類駕駛員更安全。她表示，“安全將是我們的關(guān)鍵因素，我們將繼續(xù)與部署業(yè)務(wù)的城市合作?！?/p>

盡管CEO的講話，展現(xiàn)出通用汽車對Cruise發(fā)展的支持，但除了發(fā)展所展現(xiàn)的成果不利之外，Cruise的“燒錢”問題也一直存在。

根據(jù)通用汽車公布的第三季度財(cái)報(bào)，今年前三個(gè)季度，通用汽車在Cruise上虧損了約19億美元，其中僅第三季度就損失了7.32億美元。而自2018年開始算起，到去年下半年，Cruise在舊金山推出Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）業(yè)務(wù)，已經(jīng)虧損了近50億美元。

Cruise的問題也是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的問題。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，過去的十年間，關(guān)于自動(dòng)駕駛的融資發(fā)生了600多起，累計(jì)融資的金額超過3000億。單單是中國市場，2021年近一年的時(shí)間里，自動(dòng)駕駛方向的融資就發(fā)生了100多起，披露出的融資額近600億元。

這些融資的背后，是自動(dòng)駕駛公司們倒閉的倒閉，該跑路的跑路，最終落下一地的雞毛，甚至作為由大眾和福特共同參股的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，Argo AI也無法躲過倒閉的命運(yùn)。而自動(dòng)駕駛的商業(yè)化至今遙遙無期，甚至如Cruise無人車的測試過程中故障累累也常有發(fā)生。

而相關(guān)自動(dòng)駕駛公司宣傳最多的，無非是無人物流車、無人配送車、無人販賣車和無人清掃車的上線，這些顯然滿足不了業(yè)界對無人駕駛乘用車的想象。

包括一些明星級別的自動(dòng)駕駛公司，大都在近年遭遇到技術(shù)落地難，商業(yè)變現(xiàn)難，裁員，高管離職，估值暴跌，負(fù)面輿論等難題，盡管部分自動(dòng)駕駛公司開啟L4向L2+的轉(zhuǎn)型，試圖通過“降維”革命進(jìn)行自救，但來到輔助駕駛領(lǐng)域，依然面臨著安全事故頻發(fā)的問題。

難怪有很多業(yè)內(nèi)大佬吐槽自動(dòng)駕駛是騙局。

此前比亞迪汽車創(chuàng)始人王傳?！芭谵Z”自動(dòng)駕駛，聲稱“無人駕駛就是扯淡，完全沒法實(shí)現(xiàn)的功能。被資本脅迫下出現(xiàn)的產(chǎn)物，只能夠被車企作為宣傳的賣點(diǎn)，實(shí)際上一點(diǎn)用處都沒有。”

成立自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Comma.ai的知名黑客George Hotz也表示：“自動(dòng)駕駛就是個(gè)騙局，讓汽車在城市里駕駛，比上天還要難?！?/p>

因此，目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域面臨的現(xiàn)狀是，一邊是扛不住“燒錢”和技術(shù)落地難實(shí)現(xiàn)的參與者不計(jì)其數(shù)，一邊是扛不住“蛋糕”的誘惑，積極拉投資，招攬人才的行動(dòng)派躍躍欲試……在他們演繹的圍城之下，自動(dòng)駕駛也顯露出難以言說的寒冬現(xiàn)狀。

但話說回來，Cruise如何處理目前的危機(jī)，將對所有自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)營商造成影響。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，對Cruise在內(nèi)的所有自動(dòng)駕駛汽車公司而言，這都是一個(gè)決定性的時(shí)刻。

作者丨李思佳

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝