面向軟件時(shí)代的未來(lái)出行 博世重組汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)

汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新正愈加依賴軟件代碼。博世正通過(guò)重組其汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，來(lái)應(yīng)對(duì)這種基于軟件的汽車(chē)工程轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。未來(lái)，重組后的博世智能交通業(yè)務(wù)將繼續(xù)從屬于博世集團(tuán)，在該業(yè)務(wù)董事會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并自負(fù)盈虧。博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通博士在集團(tuán)年度新聞發(fā)布會(huì)上正式宣布了這一變革計(jì)劃。此舉目標(biāo)為客戶提供全棧式定制化技術(shù)和解決方案，以更好且更迅速地滿足現(xiàn)有和全新的需求。博世智能交通業(yè)務(wù)將遍及全球66個(gè)國(guó)家的300多個(gè)辦公地點(diǎn)，擁有約230000名員工，是博世集團(tuán)旗下四大業(yè)務(wù)中占比最大的一個(gè)。

“軟件不僅會(huì)改變未來(lái)出行的駕乘體驗(yàn)，還將影響汽車(chē)工程的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方式。一段時(shí)間以來(lái)，博世也將自身視為一家汽車(chē)軟件公司。如今，為更好響應(yīng)客戶需求，我們對(duì)業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整以強(qiáng)化這一定位，并驅(qū)動(dòng)進(jìn)一步的增長(zhǎng)?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)成員及未來(lái)的博世智能交通業(yè)務(wù)主席馬庫(kù)斯·海恩博士表示。在組織架構(gòu)上，部分事業(yè)部的業(yè)務(wù)范圍將自2024年1月1日起有所調(diào)整，所有事業(yè)部還將被賦予橫向、跨部門(mén)的職責(zé)。博世預(yù)計(jì)，重組后的智能交通業(yè)務(wù)將于2029年實(shí)現(xiàn)超過(guò)800億歐元的全球銷(xiāo)售收入。

首批軟件定義下的汽車(chē)將于2025年起實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用

汽車(chē)軟件將是智能交通業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的一大支柱。在軟件定義汽車(chē)趨勢(shì)的推動(dòng)下，汽車(chē)軟件的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2030年超過(guò)2000億歐元，達(dá)到2020年市場(chǎng)規(guī)模的三倍更多。目前，博世在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)正以兩位數(shù)的增長(zhǎng)率快速發(fā)展。隨著軟件在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)中被予以愈來(lái)愈多的關(guān)注，其在汽車(chē)整體開(kāi)發(fā)成本中的占比預(yù)計(jì)將于2030年達(dá)到約30%。而在博世，其占比已經(jīng)高于這一數(shù)字。目前，博世智能交通業(yè)務(wù)中已有超過(guò)50%的研發(fā)人員從事軟件開(kāi)發(fā)工作。軟件定義汽車(chē)將帶來(lái)兩大顯著優(yōu)勢(shì)：一方面是開(kāi)發(fā)速度。在未來(lái)，為現(xiàn)有系統(tǒng)部署新功能僅需幾天而非數(shù)年。另一方面是軟硬件開(kāi)發(fā)的解耦。這使得汽車(chē)能夠隨著軟件的更新，在更長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)始終保持最前沿的性能和功能。馬庫(kù)斯·海恩博士表示：“全球的車(chē)主都希望將他們的車(chē)輛能夠無(wú)縫集成為數(shù)字世界的一部分，畢竟就像我們已經(jīng)習(xí)慣了可以持續(xù)更新、不斷增加新功能的智能手機(jī)一般。現(xiàn)在，我們正將這一特性帶入移動(dòng)出行領(lǐng)域。”博世預(yù)計(jì)，軟件定義下的汽車(chē)將自2025年起得到廣泛應(yīng)用。

博世組織架構(gòu)響應(yīng)汽車(chē)工程領(lǐng)域新趨勢(shì)

重組后的博世智能交通業(yè)務(wù)以及跨部門(mén)的密切協(xié)作將有助于博世適應(yīng)汽車(chē)工程領(lǐng)域的變革趨勢(shì)。以車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理為例：其包含了一種全新車(chē)輛控制理念，能夠更快、更準(zhǔn)確地預(yù)防車(chē)輛失控。它不僅可通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)干預(yù)車(chē)輛動(dòng)態(tài)，還能在電動(dòng)動(dòng)力總成和電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)層面助力車(chē)輛的穩(wěn)定性，在幫助縮短了制動(dòng)距離的同時(shí)，大幅減少駕駛者需要采取的應(yīng)對(duì)步驟，從而提高出行的安全性。其技術(shù)基礎(chǔ)是博世全新一代制動(dòng)控制系統(tǒng)ESP?10以及車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)VDC 2.0。該理念的巧妙之處在于，新的控制系統(tǒng)不必集成于ESP的控制單元中，并可選擇部署在車(chē)輛中央計(jì)算單元。未來(lái)，它還可以作為獨(dú)立的軟件包提供給客戶，并可實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的應(yīng)用拓展。博世預(yù)計(jì)，未來(lái)搭載于汽車(chē)的軟件應(yīng)用數(shù)量將增加三倍，而連接云端的軟件應(yīng)用數(shù)量將增加十倍。

博世：汽車(chē)硬件和軟件的實(shí)力供應(yīng)商

軟件定義汽車(chē)與新型集中式電子電氣 (E/E) 架構(gòu)正齊頭并進(jìn)。最新的豪華車(chē)型擁有超過(guò)100個(gè)控制單元。即使是現(xiàn)今的緊湊型車(chē)也裝有30到50個(gè)控制單元。“我們的重點(diǎn)是使電子系統(tǒng)的復(fù)雜性變得可控，并盡可能地提升可靠性?！焙６鞑┦勘硎?。未來(lái)，汽車(chē)有可能大幅度減少控制單元的數(shù)量，而采用計(jì)算能力強(qiáng)大的計(jì)算單元來(lái)控制不同的域，如智能座艙域及其互聯(lián)功能、駕駛輔助系統(tǒng)域、自動(dòng)駕駛域以及動(dòng)力總成域等。為此，博世正在為整車(chē)開(kāi)發(fā)從云端到車(chē)輛中央計(jì)算單元，再到各個(gè)控制單元的統(tǒng)一IT架構(gòu)。在軟件和硬件領(lǐng)域同樣精通是博世的一大優(yōu)勢(shì)。作為技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，博世可以同時(shí)開(kāi)發(fā)和制造現(xiàn)代汽車(chē)所需的關(guān)鍵部件，包括制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及博世正在采取技術(shù)中立路徑發(fā)展的環(huán)境友好的動(dòng)力總成，如燃料電池、電氣化發(fā)動(dòng)機(jī)和氫發(fā)動(dòng)機(jī)，以及每年超過(guò) 2.5 億件配置了博世專利軟件的控制單元。除此之外，博世正專注于一個(gè)日益重要的領(lǐng)域——整合不同來(lái)源的軟件，推動(dòng)汽車(chē)和IT行業(yè)之間合作并產(chǎn)生效益。博世擁有廣泛而全面的專業(yè)知識(shí)，將通過(guò)重組其汽車(chē)與智能交通業(yè)務(wù)來(lái)充分發(fā)揮其潛能和實(shí)力。

業(yè)務(wù)董事會(huì)、高管與員工為重組齊心協(xié)力

博世智能交通業(yè)務(wù)董事會(huì)與各部門(mén)的員工和高管商議后，以尊重職工代表參與權(quán)為前提，確定了全新的業(yè)務(wù)架構(gòu)。未來(lái)，博世智能交通業(yè)務(wù)將由七大事業(yè)部組成。其中一些事業(yè)部的業(yè)務(wù)范圍有所調(diào)整，并且在某些情況下，所有事業(yè)部還將被賦予橫向、跨部門(mén)的職責(zé)。具體來(lái)說(shuō)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部將關(guān)注從電橋到座椅調(diào)節(jié)器的所有電機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)；車(chē)輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)事業(yè)部將負(fù)責(zé)從防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制相關(guān)業(yè)務(wù)；動(dòng)力系統(tǒng)事業(yè)部將聚焦內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、車(chē)用和固定式燃料電池、電解槽及氫發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案；智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部將開(kāi)發(fā)并提供從自動(dòng)泊車(chē)到自動(dòng)駕駛等相關(guān)領(lǐng)域的解決方案； 汽車(chē)電子事業(yè)部將繼續(xù)開(kāi)發(fā)控制單元，并負(fù)責(zé)博世內(nèi)部的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)活動(dòng)；智能交通售后事業(yè)部則負(fù)責(zé)主機(jī)和獨(dú)立售后市場(chǎng)零部件業(yè)務(wù)，以及博世汽車(chē)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；電動(dòng)自行車(chē)系統(tǒng)事業(yè)部將提供包括驅(qū)動(dòng)單元、可充電電池、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和互聯(lián)功能等電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)的解決方案；博世子公司易特馳將橫向負(fù)責(zé)操作系統(tǒng)和工程工具的通用軟件開(kāi)發(fā)。

博世智能交通業(yè)務(wù)董事會(huì)將統(tǒng)籌管理所有事業(yè)部和團(tuán)隊(duì)，具體如下：

博世集團(tuán)董事會(huì)成員馬庫(kù)斯·海恩博士將擔(dān)任博世智能交通業(yè)務(wù)主席。

Andreas Dempf將負(fù)責(zé)博世智能交通業(yè)務(wù)的全球銷(xiāo)售和客戶服務(wù)。

Uwe Gackstatter博士將負(fù)責(zé)博世智能交通業(yè)務(wù)的商務(wù)事務(wù)。

Klaus M?der將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，包括博世全球所有工廠和質(zhì)量的管理。

Mathias Pillin博士將負(fù)責(zé)整個(gè)博世智能交通業(yè)務(wù)的技術(shù)開(kāi)發(fā)。

面向軟件時(shí)代的未來(lái)出行 Mobility in the software age

博世智能交通業(yè)務(wù)中已有超過(guò)50%的研發(fā)人員從事軟件開(kāi)發(fā)工作 More than 50 percent of all R&D associates working for Bosch Mobility are software engineers

博世集團(tuán)董事會(huì)成員馬庫(kù)斯·海恩博士將擔(dān)任博世智能交通業(yè)務(wù)主席 Dr. Markus Heyn , member of the board of management of Robert Bosch GmbH, will be chairman of the Bosch Mobility business sector

Andreas Dempf將負(fù)責(zé)博世智能交通業(yè)務(wù)的全球銷(xiāo)售和客戶服務(wù) Andreas Dempf will have global responsibility for the sales and customers of Bosch Mobility

Uwe Gackstatter博士將負(fù)責(zé)博世智能交通業(yè)務(wù)的商務(wù)事務(wù) Dr. Uwe Gackstatter will be responsible for the business sector’s commercial affairs

Klaus M?der將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，包括博世全球所有工廠和質(zhì)量的管理 Klaus M?der will be responsible for operations

Mathias Pillin博士將負(fù)責(zé)整個(gè)博世智能交通業(yè)務(wù)的技術(shù)開(kāi)發(fā) Dr. Mathias Pillin will be responsible for technology across the entire Bosch Mobility business sector