不止阻擊高通，億咖通還想成為「下個華為車BU」

現(xiàn)在向高通發(fā)起挑戰(zhàn)的，又多了一家億咖通。

超強GPU算力，吊打高通8295

安托拉1000 Pro，集成兩顆芯擎龍鷹一號；

馬卡魯，內(nèi)部工程代號E05，集成銳龍嵌入式V2000系列以及Radeon RX 6000系列GPU。

億咖通E04、E05分別對標高通的8155和下一代芯片8295。

高通8155，采用7nm制程工藝，CPU算力105K DMIPS，GPU算力1000GFLOPS；

億咖通E04，也就是安托拉1000，采用7nm制程工藝，CPU算力100K DMIPS，GPU算力900GFLOPS，NPU算力?8TOPS （int8）。

高通8295，采用5nm制程工藝，CPU 算力 220 K DMIPS，GPU 算力 3100 GFLOPS，NPU 算力30 TOPS。

億咖通E05，也就是馬卡魯，采用7nm制程工藝，CPU算力394K DMIPS，GPU算力 10.1T FLOPS。

不過，尚不清楚億咖通E05的應用生態(tài)，是否會和高通8295一樣豐富。

這源于億咖通E05所采用的是X86架構，而高通8295采用的ARM架構。

一位億咖通內(nèi)部人士告訴HiEV，辦公軟件、視頻軟件、PC游戲、網(wǎng)絡游戲、基本交互、3D桌面，主要基于X86架構。QQ音樂、手游，采用ARM架構更為合適。到目前為止，ARM架構在手機端的沉淀多一些，X86架構則在PC端沉淀更多。

高通8155和8295均是基于ARM架構。億咖通從E01到E04的產(chǎn)品，均是基于ARM架構，直到E05，開始基于X86架構。

從E01到E04，由于億咖通采用的是和高通一樣的ARM架構，二者的打法沒有太大不同。

到了E05，億咖通開始像特斯拉一樣，基于X86架構，相當于用特斯拉的車機模式打高通。

“基于ARM架構，可以更好地適配安卓系統(tǒng)?；赬86架構，可以更好地適配PC端。億咖通公司整體人員規(guī)模2000人左右，其中兩三百人負責產(chǎn)品、銷售和市場等，剩下的大比例都是研發(fā)人員，一半做ARM，一半做X86。只有中間小部分做儀表OS的研發(fā)團隊是重疊的?！?上述億咖通內(nèi)部人士透露。

相對來說，燃油車、混動車型對于電耗的要求很高，所以產(chǎn)品的功耗必須低下來，基于手機的ARM架構功耗很低，這是E04生存下來的邏輯。

至于純電動車，產(chǎn)品電耗高低對于車輛沒有太大影響，所以適合X86架構。

億咖通E05，更多地是面向高端純電動車，以及那些對標特斯拉的車型。只不過，特斯拉的車機是不會開放給第三方車機的，E05扮演的角色是幫助車企在車機領域迎戰(zhàn)特斯拉。

市場需要億咖通嗎？

智能座艙掀起算力內(nèi)卷

星紀魅族，提供手機互聯(lián)方案和應用生態(tài)，以及Flyme Auto座艙操作系統(tǒng)。

吉咖，主要提供智駕方案。

億咖通還找來一系列的生態(tài)圈合作伙伴。其中芯片公司包括聯(lián)發(fā)科、AMD、黑芝麻智能等；上層生態(tài)應用，則是谷歌、Unreal Engine等。

基于這些芯片，億咖通的OS可以融合安卓的Automotive OS，并適配谷歌的GAS應用生態(tài)，用于中國以外的歐美市場。通過這種方式，億咖通可以迅速適配谷歌原生的地圖、語音。

在國內(nèi)市場，億咖通主要基于星紀魅族的Flyme Auto Core的核心能力，打造應用生態(tài)系統(tǒng)。

領克08，搭載的是安托拉1000 Pro，這款車還將首發(fā)星紀魅族開發(fā)的Flyme Auto，本月底發(fā)布。

Smart品牌的純電量產(chǎn)車型，搭載馬卡魯，計劃在2024年上市。

極星，搭載的是Flyme Auto Core。

一汽紅旗，將搭載安托拉1000。

回顧車機系統(tǒng)發(fā)展歷程，會發(fā)現(xiàn)車企對于算力、交互體驗和應用的需求，是不斷增強的。

2018年前后上市的那批車機亮點頗多的車型，比如蔚來ES8、理想ONE、小鵬P7等，主要采用的是高通820A芯片。

當時，搭載多塊車機大屏成為少數(shù)造車新勢力的一大賣點。

近一兩年，高通8155大量上車，成為智能座艙的標配，部分車型如理想L9、路特斯ELETRE甚至搭載了雙8155芯片，以滿足車機所需要的巨大算力需求。

期間僅有一個另類，那就是特斯拉的車機系統(tǒng)，搭載的是AMD的V1000芯片。

特斯拉MCU 3.0車機系統(tǒng)，GPU算力為10 TFLOPS。如果程度GPU算力，讓特斯拉車主可以在車上玩賽博朋克2077、巫師等游戲。

億咖通E05的GPU算力，和特斯拉現(xiàn)在的車機系統(tǒng)處于同一水平。

接下來，高通的下一代芯片8295將在今年下半年開啟交付，屆時又會掀起新的智能座艙的算力、體驗和應用的內(nèi)卷。

從車機算力需求看，億咖通此刻推出多款座艙芯片，對于車企來說一定有著不小的吸引力。

整合“大師”億咖通

其實，億咖通采取的是跟隨式打法，它采取的商業(yè)路徑，已經(jīng)得到市場的驗證。

無論是對標高通8155車機芯片的E04，還是對標特斯拉車機AMD V1000芯片的E05，都有著大規(guī)模的市場占有率。

既然有一批車企，借助高通8155和AMD V1000 推出了體驗不錯的車機產(chǎn)品。理論上，與8155性能相近的E04，以及和特斯拉車機有著同一算力水準的E05，是有機會被市場選用的。

億咖通的難題在于，如何進入吉利系之外的市場，進行大規(guī)模上車。

本質(zhì)上，億咖通本身沒有太多的跨越式創(chuàng)新，而是做了更多地整合工作。

整合不僅限于上面提到的智能座艙產(chǎn)品，這家公司還在進入智能駕駛領域，面向車企提供艙泊一體方案和艙駕一體方案。

艙泊一體，由兩顆E04融合，可以支持從L0到L2的駕駛輔助功能，包括安全報警、舒適輔助和安全控制等，支持APA輔助泊車、RPA遠程泊車等功能。

艙駕一體芯片，由龍鷹一號和智駕芯片融合，可以支持3R1V、5R6V和5R10V多傳感器方案組合，能實現(xiàn)NOA領航駕駛輔助。

從座艙延伸到智駕，億咖通的胃口，和最初的華為車BU一樣大。

億咖通董事長、CEO沈子瑜曾提到，“億咖通的角色相當于華為的汽車BU，星紀時代和魅族科技相當于華為的消費者BG，芯擎科技相當海思半導體?！?/p>

華為想做的是智能汽車時代的增量部件供應商。不過，華為車BU的自動駕駛團隊已經(jīng)發(fā)生過不小的動蕩，華為的鴻蒙座艙系統(tǒng)至今僅搭載在少數(shù)品牌如賽力斯等的少數(shù)幾款車型上。

核心問題在于，華為在向車企提供產(chǎn)品的過程中，“華為”標簽過重，無論是打包的自動駕駛方案，還是接入華為豐富的車機生態(tài)的鴻蒙座艙方案，都讓車企感到命運被攥在別人的手里。

億咖通的定位是軟硬一體化方案供應商，這種方法不同于早前主要提供軟件方案的斑馬智行，卻更類似華為的車BU。

想做華為車BU的億咖通，怎么樣讓自己去掉吉利系標簽，是擺在眼前的問題。

如果以市場標桿高通作為參照，隨著下半年搭載高通8295的集度ROBO-01開啟交付，將成為智能座艙領域的一個分水嶺。

分水嶺出現(xiàn)的節(jié)點，如果億咖通的產(chǎn)品無法給車企和用戶留下深刻印象，下一輪的智能座艙風向?qū)⑷匀挥筛咄ㄖ鲗А?/p>

半年的時間其實已經(jīng)非常緊迫，接下來就要看領克08和明年上市的Smart量產(chǎn)車的車機能否帶來驚喜。從芯片供應安全、國產(chǎn)替代的角度，國內(nèi)市場確實需要億咖通這樣的玩家能夠登上舞臺中心，與高通同場競技。